“專為人民辦實事”的五菱又來搞事情了，日前五菱正式向工信部申報了一款名為新車五菱繽果的純電動車，這款車的出現(xiàn)，意味著五菱即將在新能源微車領(lǐng)域進軍四座市場。

一直以來，五菱在國內(nèi)推出的微型電動車都是單門的設(shè)計，主打低端代步需求，車型尺寸較小，停車比較方便，但很難滿足2人以上出行的需求，而這款五菱賓果的出現(xiàn)，意味著五菱開始著手布局雙排座新能源微車這片需求更大的市場，同樣意味著，這片市場即將引來腥風(fēng)血雨。

五菱的產(chǎn)品打法

眾所周知，五菱在汽車圈一直以來走的都是普惠路線，通過用戶需求的精準(zhǔn)洞察，打造極致性價比產(chǎn)品是五菱系品牌的主要市場打法，這么多年來五菱也確實打造出了多個爆款車，從最早的五菱宏光S到后來的寶駿[報價 4S店]560，再到如今的MINI EV(配置|詢價)等等。

而提到五菱的電動車，絕大多數(shù)人幾乎最先想到的自然就是MINI EV，確實，如果從銷量層面來看，MINI EV顯然是五菱最成功的一款電動車，但其實五菱這邊規(guī)劃的A00-A0尺寸純電動車可并不止MINI EV一款，還有不少別的車，比如Nano EV、寶駿E100以及KiWi EV等車型。這些車雖然名氣上沒有MINI EV大，但其實也是五菱基于不同用戶需求打造的產(chǎn)品，只是由于價格相差的實在不算多，讓不少人有了一種錯覺，以為除MIN EV以外的產(chǎn)品都是“充數(shù)”的。

從五菱的內(nèi)部產(chǎn)品代號上來看，宏光MINI EV的代號為E50，寶駿E100的代號自然就是E100了，Nano EV內(nèi)部代號為E200，Air EV代號為E230，Kiwi EV的代號則是E300，Kiwi EV也是此前整個五菱A0純電動產(chǎn)品體系內(nèi)定位最高的車型。

事實上，之所以會出現(xiàn)產(chǎn)品密集分布的情況，是因為A00-A0級的市場競爭方式是和傳統(tǒng)A級、B級等市場有所不同，A00-A0級市場的用戶價格敏感度非常之高，甚至只是一兩千元的差距就能讓一個潛在用戶轉(zhuǎn)頭走向競爭對手的大門，看似聳人聽聞，其實你只要簡單計算一下就可以明白其中的道理，比如按一輛4萬元的產(chǎn)品計算，漲價2000元就意味著整車售價上浮了高達5%，4000元就是10%，漲幅是相當(dāng)大的，而五菱之所以推出了這么多款車，看似都是MINI EV的陪跑車型，但其實各自都有自己的市場定位，只不過格外細化。

而此次在工信部中申報的五菱賓果雖然我們暫時不清楚其產(chǎn)品的內(nèi)部代號究竟是多少，但從現(xiàn)有的資料上分析看，這款車的定位必然是要高于MINI EV的，但是否會高于諸如Air EV以及Kiwi EV，還有待后續(xù)整車配置電池容量等細節(jié)公布才能清楚。

繽果搶了誰的飯碗？

從申報信息上看，五菱繽果長/寬/高分別為3950/1708/1580mm，軸距為2560mm，由于增加了第二排座椅，整車的長度自然是多出來不少，從圖片上也可以看到，五菱繽果已經(jīng)不再像一款“老年代步車”了，而是有板有眼了起來，更像是一款家用A0級電動車。

對比級別相似的競品如歐拉黑貓（已停產(chǎn)）、零跑T03(配置|詢價)、以及哪吒V來看，五菱繽果的尺寸要遠比歐拉黑貓和零跑T03這類車型高，尺寸已經(jīng)“越級”到了歐拉好貓相似的水平，軸距也是只比歐拉好貓短了那么一點而已。

但從動力性能上看，五菱繽果搭載的電機分為兩個版本，低功率版本最大功率只有30kW，高功率版本最大功率50kW，對比零跑T03乃至已經(jīng)停產(chǎn)的黑貓都是比不過的，零跑T03分為兩種動力版本，即便是低功率版電機的最大功率也有55kW，高功率版直接達到了80kW，哪吒V的電機功率也是高低搭配，最低40kW最高70kW。

由此可見，五菱繽果這款車主打的是大空間取勝的策略，相比級別類似的車型尺寸大了不少，滿足廣大用戶的日常對于空間的需求，但實際到了性能方面卻還是回歸到這個級別相似的水平，甚至還不如競爭對手，考慮到現(xiàn)階段電池、電機的成本居高不下，五菱這款車又沒有配備足夠高規(guī)格的動力，所以我們有理由猜測這款車最終的售價有可能會比競爭對手更低。

目前歐拉黑貓白貓因為賣車賠錢以及整個歐拉產(chǎn)品體系策略調(diào)整的原因，已經(jīng)停產(chǎn)許久，苦苦支撐的玩家本來也沒剩多少了，目前零跑T03的售價7.95-9.65萬元，依舊是賠錢賺吆喝的狀態(tài)（參見零跑財報），哪吒V這邊也沒好哪去，這個時候以“成本殺手”著稱的五菱進來摻和一腳，即便無法給出一個極具震撼的價格，但憑借更大的車身尺寸且可持續(xù)的商業(yè)模式，對于整個市場現(xiàn)階段的很多參與者來說，無疑是一種致命打擊，尤其是新勢力品牌。

寫在最后：

善于打造爆款的五菱，在MINI EV之后的雙排四座新能源微車市場，很可能繼續(xù)打造出爆款，五菱繽果的出現(xiàn)，讓整個市場一下子緊張了起來，對于競爭對手們來說，五菱繽果無疑將是一個重磅炸彈，改變整個市場的格局，對于消費者來說，更多的產(chǎn)品選擇自然是一件好事。

雖然打造爆款能力突出，但五菱對于爆款的經(jīng)營能力不強也是客觀的事實，除了MINI EV以外，此前火爆市場的如寶駿560在內(nèi)的多款神車，如今已經(jīng)漸漸脫離了主流視野，爆款持續(xù)能力不強導(dǎo)致無法將爆款經(jīng)營成為一個強大IP，一旦后續(xù)無法繼續(xù)打造出爆款，那么將是滅頂之災(zāi)，也是五菱系產(chǎn)品的一大問題所在。

此外，沖高對于五菱來說，難度也是比較大的，很多消費者是無法接受五菱漲價的，面對同樣售價的五菱和一線自主品牌，很多人會放棄五菱選擇其他品牌的車型，此前五菱在MINI EV產(chǎn)品線上布局了那么多款更高端的產(chǎn)品，但沒有一款能夠復(fù)制MINI EV的成功，也一定程度上說明了問題。

那么問題來了，如果五菱繽果售價上探到了10萬元，你還會購買它嗎？

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