很多車主在用車過程中，時常會聽到這樣一類聲音，或許是維修師傅說：“你這車有積碳了，要深度 蕩滌，去積碳油污。”

或許是去加油的時候，工作人員說：“您的車積碳挺嚴峻的，要不要加瓶燃油寶， 可以革除積碳、減低油耗、晉升動力。”

但身邊的朋友卻說：自己開了10萬公里，從沒 蕩滌過積碳，車照樣沒問題。

這就讓車主朋友們摸不著頭腦了， 如同誰說的都對，又如同誰說的都不對。

想搞清楚這個情況，我們首先要曉得，到底什么是積碳。

積碳到底是什么？

一說到積碳，就感覺很專業，其實積碳沒那么難 了解。

下面這張圖中，我們看到的那層黑色或黑褐色的沉積物，便是積碳。

進氣門有積碳和沒積碳的區別

積碳產生的原因有很多，最重要的因素是在發動機工作過程中，燃油 焚燒不充足所構成的產物，普通附著在進氣歧管、噴油嘴、節氣門、油路管路、火花塞等等零部件上。

以現在的技術，還沒有一款發動機能做到讓汽油100% 焚燒充足的。可以說， 惟獨是燃油車，積碳的產生就 無奈避免。

有了積碳一定要 蕩滌嗎？

根據一位4S店售后服務部主管的說法， 定然程度的積碳是同意的：

普通來講，我們店會 提議車主2萬-3萬公里清理一次積碳，積碳并不是越常清理越好，在車輛性能 體現畸形時，徹底沒有必要多花額外的費用。

所以某些維修保養店說“你的車有積碳了，就得趕緊 革除”，這是說法既不負責任，也帶有很大的誤導性。

當然，積碳積存多了，確切會帶來一些問題。會導致發動機不能 畸形工作，間或產生熄火景象，比方：

焚燒室積碳，會導致發動機爆震。

噴油嘴積碳，會引起發動機顫動，加快不暢。

節氣門積碳，會以致車輛加快無力，怠速顫動，或怠速時不能 維持鞏固值甚至于啟動困苦，油耗添加。

當積碳已經嚴峻到對發動機造成 本質性傷害時，就定然需求革除了。

怎么清理發動機積碳？

出現在節氣門、進氣歧管、進排氣門、氣門連桿、噴油嘴、 焚燒室等部位的積碳，最為常見。

根據產生位置，沉積程度的不同，積碳的清理 步驟也有所區別。

節氣門積碳

節氣門相當于汽車的咽喉，是空氣進入發動機的第一道門檻。我們腳下踩的油門踏板，操縱的便是節氣門。

它的清潔程度，直接影響發動機進氣的精確度、順暢度，決定了汽車怠速是不是 鞏固，加快是不是靈便。

普通而言，節氣門比較徹底的蕩滌 模式，是拆洗法。

方便來說，便是取下發動機蓋板，拆下節氣門， 使用“節氣門蕩滌劑”蕩滌節氣門內部及扇形閥門上的積碳等污漬， 而后用棉布擦干后即可。

普通情況下，節氣門的 蕩滌周期大概在2萬-3萬公里。根據車型和品牌的不同，4S店的收費差距也很大，從200元到800元不等。

蕩滌時定然要用專業的節氣門蕩滌劑。因為好的節氣門 蕩滌劑能給節氣門翻板鍍一層阻隔閡，可以預防沉積物再次附著在金屬表面。

留神，千萬不要把蕩滌劑直接從節氣門噴入進氣歧管當中。

若蕩滌劑順著進氣歧管流入氣缸內，會對發動機造成不可逆的傷害。

進氣歧管的積碳

進氣歧管、進氣道的積碳越多，會導致油氣混合的比例越不精準， 甚至于進氣量不足，進而加快不暢、油耗飆升。

普通來說，進氣歧管積碳的革除 模式有兩種，一種是類似于節氣門清理的拆洗法，一種是“打吊瓶”。

所謂打吊瓶，便是用專業的化學制劑，通過導管導入到發動機內部，利用發動機 運行帶來的高速氣流，將霧化后的化學原液帶入進氣系統的各個部位。

歧管噴射發動機打吊瓶簡易示用意

普通而言，打吊瓶是在積碳不那么嚴峻的情況下采取的 模式，論清潔程度，絕對沒有拆機洗來得清潔。

但根據實際拆機檢測后果顯示，這種 蕩滌模式既可以蕩滌進氣歧管，還能 蕩滌進排氣門、節氣門等處的大部分積碳， 蕩滌率能達到80%左右。

噴油嘴、焚燒室的積碳

焚燒室內的積碳油泥，除了可以用打吊瓶、拆洗等 模式清理，還可以直接用添加劑來解決。

不過，添加劑的 使用要分情況而言。

當前市面上的燃油添加劑，一種是含PEA(聚醚胺)的，一種是以PIBA(聚異丁烯胺)為主。

其中，前者實用于缸內直噴車型，后者則用于歧管噴射車型。

直噴車的噴油嘴在焚燒室內部，是高溫區所在。而PEA這種化學成分，在高溫區才有 優質的清潔威力，所以缸內直噴車型的噴油嘴和 焚燒室，需求含PEA的燃油添加劑來蕩滌積碳。

相反，PIBA在高溫區 幾乎沒有清潔威力，但在低溫區(進氣閥、噴油嘴、進氣歧管)卻有著不錯的清潔 威力。所以歧管噴射，也便是電噴車型的噴油嘴、進氣閥，需求PIBA的燃油添加劑來清潔積碳。

若直噴車用了含PIBA的添加劑，將導致 焚燒室積碳進一步惡化。

三元催化器的積碳

三元催化器，是安裝車輛底部排氣系統中，最重要的機外凈化 安裝，它最重要的作用便是減少發動機排除的廢氣傳染物。

若是這個部位因為積碳堵了，會導致排氣不暢，動力 降落，油耗添加，以及尾氣排放超標，甚至產生自燃。

所以，三元催化的蕩滌和養護也很重要， 可以用打吊瓶、拆解下來浸泡蕩滌等模式，清理該部位的積碳。

發動機內部的積碳

發動機內部的蕩滌，有三種步驟：

第一種是用 蕩滌劑 蕩滌。

便是往機油里倒入一瓶發動機內部 蕩滌劑，而后怠速蕩滌30-45分鐘，而后放掉舊油，換機濾和新機油。

第二種是用 蕩滌油 蕩滌。

這種模式存在兩個問題，其一是 蕩滌油不如蕩滌劑好找；其二是費工費時。

要先用舉升機將汽車舉起后放掉舊油， 而后將車輛放下后加入蕩滌油，接著怠速 蕩滌30-45分鐘，蕩滌后再舉起放掉蕩滌油，換機濾和新機油。

第三種是直接拆開發動機進行 蕩滌，但這個算維修，不算保養規模了。

蕩滌積碳有哪些誤區？

燃油寶能革除積碳，清潔油路，還能 晉升動力？

NO！

這樣看起來，類似開頭那位加油站小哥的說法，用一瓶燃油寶下去，就真就能解決 所有“積碳”問題，根本上是不可能的。

這就像我們生病，感冒發燒去醫院，醫生也得做個問診或者開個化驗單 威力 對癥下藥，若是不分青紅皂白就給上抗生素的醫生，多半也不靠譜。

同樣的，解決積碳問題，也不是某種神秘產品一用，就能立馬“藥到病除”的。

正品燃油寶 確切能在 定然程度上達到清理作用，以普及焚燒效率，減低油耗，但作用少之又少。

并且，燃油寶本身是汽油添加劑的一種，也會在發動機里留下殘留物質，所以，別說清楚積碳了，不加重積碳就不錯了。

至于添加動力性能的燃油寶，它的原理是通過 普及汽油的辛烷值，來晉升車輛的動力。

這就好比吃了興奮劑去加入比賽，動機是有了，老命也沒了，副作用很大。

更何況，用了燃油寶省下的那些油錢，還不夠買燃油寶的費用！

有了積碳，拉拉高速就能搞定？

NO！

很多在市區內用車的車主都據說，每隔一段 工夫跑跑高速，就能革除掉平時的積碳，就連不少老司機都 堅信不疑。

其實，拉高速對清理積碳沒有 意思，或許拉高速能預防積碳，就像打疫苗能預防某種疾病，但沒法兒在疾病已經 產生后，再用疫苗來治病一樣。

對積碳而言，真正能起到作用的，是高轉速，因為高轉速能 加強焚燒工況，從實際上來講，可以通過 焚燒去除一部分積碳。

根據有關論文的查閱，積碳的產生在195-290℃。

一旦溫度低于195℃，或者高于290℃，那些燃油 焚燒后的殘留物就不方便與金屬產生粘連，會隨著尾氣排出去。

當部分溫度達到325℃時，此時發動機產生的熱量，足以讓積碳被剝離， 而后被排出缸體。

這便是為何賽道上的賽車積碳極少，因為賽車發動機，普通處于長期高負載高轉速的工況， 甚至于其缸內溫度 連續超過325℃， 徹底不給殘留物變成積碳的機會。

而我們平常在市區內啟啟停停， 只管會有幾腳油門比較猛，卻也不得不讓車輛在短 工夫內經歷一個高負載高轉速的工況， 以致進氣門的溫度達到270℃左右，反而導致積碳的增多。

所以，當積碳已經構成時，它粘附在活塞汽缸內，就像咳不出的老痰，只不過間或的跑高速， 根本無論用。

高標號汽油更清潔，不方便積碳？

NO！

固然積碳不可避免，但我們 可以盡量減少積碳的產生。

比方，去正規的加油站加油，這樣能 保障油品的品質。因為純凈度高的汽油雜質含量少， 焚燒更徹底，絕對產生的積碳也會更少。

但是，這里需求明的是，油品的純凈度和汽油標號是無關的，標號代表的只不過汽油的辛烷值，對應的是抗爆性能。

根據北京石油產品監督測驗核心的試驗 證實， 雷同數量的92號汽油和95號汽油產生的積碳數量是差不多的。

因為它們的根本構成成分、焚燒的原理，產生積碳的原因都是一樣的，所以高標號汽油產生的積碳，并不比低標號汽油產生的積碳少。

若車主盲目加高標號汽油，反而更方便產生積碳。

因為高標號的油，可能含有一些絕對較重的組分， 比方芳烴，想徹底焚燒它，就需求更長的工夫和更大的空間，也就需求更高的壓縮比來適應。

當車輛的發動機不具備相應的壓縮比時，高標號的汽油就 無奈充足焚燒，以致積碳添加。

因此，遼闊車主朋友們，最好根據汽車廠商推薦的標號，來 取舍合適自己發動機的油品，不是95號的汽油就 定然比92號的更好。

你們對于這個問題如何看呢？