進入三伏天，氣溫不斷創新高，路面溫度飆升，胎壓也方便 回升。輪胎內的氣壓過高，一受熱確定方便爆胎，不少車主會在夏天將胎壓放到比標準值低0.1或0.2個BAR，而在冬季，則 普及0.2個BAR。

    聽上去仿佛很有情理，但夏天減低胎壓真的安全嗎？

    低胎壓爆胎是高胎壓的2倍？

    根據美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)發布的報告：

    胎壓低于標準值25%，爆胎幾率添加3倍；高于 標準值25%，爆胎幾率添加1倍。

    幾乎顛覆認知，低胎壓爆胎幾率竟然是高胎壓的2倍？

    胎壓過高

    輪胎氣壓過高，輪胎與接地面積會減小，首先會導以致胎面中部的單位壓力增大，磨損加劇，導致胎冠中央磨損景象：

    此時，簾布層受到過大張力，若遇到石頭等犀利物的沖擊，方便將側壁撕裂而導致爆胎。

    胎壓過低

    與高胎壓磨損核心相反，胎壓過低，輪胎與地面接觸的面積會變大，會導致輪胎兩側的磨損。

    并且，氣壓低且高速行駛會使輪胎側壁熱量迅速 薈萃，這會使內部的簾布層變形、加快疲勞，嚴峻時造成構造性損害，輕者鼓包，重則爆胎。

    胎壓高時候需求借助外力的沖擊才更方便爆胎，而胎壓過低很可能直接導致爆胎。可見，氣壓低的情況比氣壓高的情況更方便導致爆胎。

    夏天不需特意減低胎壓

    在夏天，輪胎氣壓在車輛行駛時會回升0.2-0.3BAR。

    假如按標準充到2.5，在太陽直射的高速上跑，胎壓也不得不 回升0.3左右，也便是2.8，這個胎壓對輪胎不會產生大的影響，可以 釋懷行駛；

    那只充到2.2，回升0.3，不就剛好到2.5嗎？NONONO！

    胎壓充的低，把輪胎跑得很熱了，是可以達到 標準胎壓；但并不是每次開車都能把輪胎跑得很熱，在輪胎不熱的時候胎壓是不足的，胎壓不足對輪胎的壽命、油耗等都有影響。

    即便不是夏天 ，行駛后胎壓也會有回升，也能升0.2左右。所以與 其余季節比較，夏天回升的胎壓也不太高，充氣還是按照廠商維修手冊充即可，不用刻意去調整。

    此外，為了預防爆胎，提議各位車主夏天按照空載的輪胎氣壓 標準為車輛的輪胎充氣。而在滿載的情況下，是不是按照滿載時的氣壓標準為輪胎充氣取決于車輛所 使用輪胎的安全胎壓極限值。

    開車時突遇爆胎怎么辦？

    ● 緊握方向盤， 維持直線行駛

    一旦車輛產生爆胎，務必要維持冷靜！

    此時，雙手應緊握方向盤，使勁抵住方向盤的自行轉動，略微向偏移方向的反方向糾正，維持車輛向前行駛。

    ● 點剎剎車，切勿急剎

    為了緊急減速或者停車，很多車主第一反響普通是緊急制動，這樣極易導致方向失控，或因制動力不均而使車輛甩尾、翻車。

    所以，要用點剎的模式，反復一下一下的踩踏制動踏板“ 遲緩降速”。

    ● 打開驚險報警閃光燈，警示其余車輛

    等車速逐步慢到可控速度，即將打開雙閃警示后車， 漸漸湊近路邊或應急車道。

    ● 擱置三角警示牌，預防二次事變

    將車停穩后，車內整體人員要快捷轉移至護欄外等安全地帶，千萬不要在車道內停留或應急車道內勾留，很多事變便是因為乘客在應急車道內徜徉，導致被撞身亡；同時，要在車輛后方150米處 擱置三角警示牌。

    總結

    所以無論什么季節，胎壓都要按照標準胎壓充，不能低也不能高。平時開車之前， 審查輪胎除了胎壓外，定然要看側壁有無鼓包。