我們為什么要關心電動汽車？不僅僅是政策上的優待，更重要的是電動出行改變了燃油車使用固有思維。電動車之前常被稱為“電動爹”，但技術的發展不得不讓你改變這個想法，當然，你也需要知道電動車的幾大問題。

電動汽車倡導者經常打破兩個神話，即我們的電力基礎設施不能支持電動汽車。第一種觀點認為，電動汽車數量的增加將需要大量電力，以至于公用事業公司無法提供電力。然而恰恰相反，這些公司向電動汽車供電沒有問題，因為他們認為大多數人會在夜間給汽車充電。因為夜間用電需求最低，所以多余的發電容量就沒有用了。許多公用事業公司已經提供了更便宜的費率來鼓勵非工作時間的能源使用，現在出售的每一輛電動汽車都允許您計劃充電，這樣您可以在停車時插上電源，并延遲充電，直到較低的費率開始。

第二個神話：電動汽車將摧毀電網。在有許多電動汽車的社區，可能需要更高容量的變壓器，但公用事業公司已習慣于進行這些升級，以適應不斷增加的電動汽車數量。

F-150 Lightning

另外，從長遠來看，電動汽車甚至可能增加電網的穩定性。福特表示，F-150 Lightning最終將能夠在需求高峰期為房屋供電，從而節省房主的資金，緩解公用事業的壓力。

環境溫度波動幅度越大，用于保持座艙乘員以及電池舒適性的所耗費的能量就越多。由于極端溫度會不可逆轉地損壞電池，電動汽車會根據需要加熱或冷卻電池組以保護電池。當溫度從24℃降至-7℃時，平均里程下降了41%。在35℃時，與24℃基線相比，續航里程減少了17%。駕駛員可以通過安排出發時間，在一定程度上減少極端溫度對續航里程的影響。

你可以收起你的錫箔帽和鉛內褲，因為你的電動車是安全的。電動汽車的動力總成：電池組、電線、電機確實比內燃機產生更多的電磁輻射，但這一點可以忽略不計。挪威研究小組SINTEF發現電動車內的輻射讀數遠低于國際非電離輻射防護委員會建議的限值。車輛地板附近的輻射暴露量小于限值的20%，在頭部高度，輻射暴露量小于限值的2%。

當電動汽車的電池達到極低電量時，車輛通常會降低可用功率，并提醒駕駛員找到充電站或停車。在這一點上，如果你插不上電源，續航焦慮會演變成恐慌，最后可能只能呼叫救援了。與汽油動力汽車一樣，汽車制造商對剩余續航里程估算的方法也各不相同。在一些電動汽車中，如奧迪e-tron和捷豹I-Pace，零意味著零。而其他電動汽車，如福特、特斯拉、沃爾沃和Polestar，即使在預測的行駛里程降至零后，也能提供十幾公里的緩沖。而另一個問題：在高壓電池組耗盡后，12V附件蓄電池也有沒電的風險。如果發生這種情況，在補充附件蓄電池之前，車輛不會對高壓電池組充電。

當然，就像理論上你可以通過14.4k撥號連接瀏覽今天的互聯網一樣。一個標準的220伏家用插頭每小時只能增加幾十公里的續航里程，因此充電從0%-100%可能需要十個小時。如果你經常每天開車不到50公里，或者在工作時可以使用充電設備，你也許可以勉強度日。像加油站一樣使用當地的直流快速充電器可能很誘人，但這是有成本的。在超充站充電的費用可能是住宅用電的三倍多，同時，快速充電會縮短電池的壽命。美國加州大學戴維斯分校的一項調查發現，在那些退出電力出行的人中，有71%的人家里沒有240伏（美國2級家用樁）充電樁。

費用非常接近。大眾ID.4和同樣大小的燃油版途觀對比五年的擁有成本。ID.4的更高價格意味著如果你在融資，利息會更高。同時，使用5年后再出售時，ID.4的殘值率大概為32%，而燃油途觀則為41%。但電動汽車在維護和燃料方面節省了成本，所以，五年的總成本幾乎相等。