9 月 23 日，東風雪鐵龍[報價 4S店]凡爾賽 C5 X 正式上市，新車共推出 4 款車型，售價 14.37-18.67 萬元。作為雪鐵龍的全新旗艦車型，凡爾賽 C5 X 定位中級車，基于 EMP2 平臺進行打造，并將會在國內生產并供應全球市場。

同時新車還推出了 “ 保值保價 ” 政策，搭配選擇豐富的超凡金融置換政策，并與預售下定客戶和上市后前 10000 名客戶分享共成長基金。截至新車上市時，凡爾賽 C5 X 預售訂單已突破 1 萬臺。

凡爾賽 C5 X作為雪鐵龍的全新重磅產品，完美的把轎車的優雅、動感和SUV的穩重和通過性以及旅行車的實用性進行了融合，相信很多消費者看過新車之后，都會覺得這款車在顏色的設計上確實下了一番功夫。那么這一期的購車手冊，我們就來聊一聊凡爾賽 C5 X究竟哪款車型最值得入手。

外觀方面，凡爾賽 C5 X采用了雪鐵龍最新的家族式設計，有著一張極具個性張力的前臉。前格柵為上下分體式設計，上部分格柵面積相對較小一些，下部分格柵面積比較大，并采用比較緊湊的波紋狀中網設計，一定程度上豐富前臉視覺感受，底部保險杠同樣用鍍鉻線條裝飾，層次分明。

車頭貫穿式的進氣格柵與兩側大燈相連，并且通過鍍鉻條的修飾形成了“X”造型，大燈形狀也比較獨特，上邊緣有一條細長的LED燈帶，下方則是四邊形的大燈組，內側是一條斜著的日間行車燈，旁邊則是呈矩陣式排列的遠近光燈，周圍用黑色鋼琴漆飾板覆蓋，使大燈看起來輪廓更深，顯得更有氣勢。

車身顏色方面，新車提供鎏金綠、太空銀、珠光白、青巖灰、星夜藍、金沙銅、碳晶黑共 7 種配色可供選擇。

車尾不規則造型的尾燈搭配擾流板、黑色護板以及隱藏式排氣，雖然看起來層次感不錯，不過這兩個排氣似乎有些太敷衍了。尾燈采用了與前燈相同的“X” 字形和技術細節，與前大燈相呼應，進一步提升車輛的辨識度。

在車身側面，才是凡爾賽 C5 X最大的亮點，跑式流線車身設計非常吸引人，通過采訪也發現大多數人也是被它獨特個性的外形設計所吸引，凡爾賽 C5 X 的長寬高分別為 4805/1865/1505mm，軸距為 2785mm，定位中型車。凡爾賽 C5 X融合多種元素以后使車身看起來更前衛，和市面上其他車型形成比較明顯的區別，確實能給人留下比較深刻的印象。

輪胎方面，雖然運動雙尾翼及時下流行短前后懸設計再配以19寸大輪轂，看起來也沒什么毛病，作為一款車身修長的跨界車，輪胎顯得有點小，與優雅的車身格格不入。

內飾方面，凡爾賽 C5 X在設計上既有數字化表達，也明顯更加偏向舒適性。整體上采用了相對規整的布局和設計，配備了全液晶儀表盤、三幅式多功能方向盤，懸浮式中控屏下方保留了部分物理按鍵，中央通道處則配備了按鍵式的電子換擋機構。

在做工和質感的呈現上，凡爾賽 中控臺表面用白色的、經過打孔處理的軟材質包裹，還有一條從中控臺下方延伸出來的木紋材質飾板，使中控臺看起來比較有檔次感。此外，Admentium金屬設計風格的E-toggle電子換擋及空調旋鈕、“雙人字”花型木紋內飾板及儀表板表面都有不錯的質感。

凡爾賽 C5 X的方向盤是采用上下平底式設計，中間的多功能按鍵也設計成四邊形的造型，和方向盤造型相對應，整個駕駛位前方的設計都比較普通，沒有什么新鮮感。

中控屏采用12英寸的顯示屏，配合7英寸的液晶儀表盤和10英寸的AR HUD投影，科技感非常突出。搭載最新的C-Connect 3.0 智能網聯系統，支持智能喚醒功能以及AI智能語音控制，支持語音控制等。

座椅方面，前排座椅也是采用比較普通的座椅外觀，材質上，采用CitroenAdvancedComfort技術概念，利用高密度填充層和加厚結構化泡沫，舒適性還是有保證的，只是靠背比較直，側面突出的部分比較短，對人體側身起到的支撐作用也有限。

空間方面，由于新車采用的是跨界造型，所以后排空間和后備廂空間都較大，調配腿部空間寬裕，延續了法系車型一貫的舒適標準，美中不足的是新車的后排地臺會有一些隆起，坐在中間的乘客可能會受到一些影響。充電接口下方有一個較深的儲物槽，可以放置零碎物品，非常實用。

車高為1.5米，對于該個子高的乘客其實不是很友好，尤其是因為車頂有一個溜背式設計，也對后排乘客的頭部空間有一定程度上的壓縮。

打開新車的后備廂，可以看到空間非常大，常規545L已經能夠滿足絕大對數家庭的生活需求，而擴展后的1640L則是可以實現更多硬核的出行，尤其是縱深，這也是跨界車型最大的優勢。

動力方面，凡爾賽 C5 X全系標配1.6T渦輪增壓發動機，最大功率為175馬力，峰值扭矩為250N·m，與之匹配的是愛信8速自動變速箱。值得留意的是，雖然C5 X的后懸架依舊采用扭力梁式，但為了提升整車的舒適性，新車配備了PHC液壓自適應懸架。

基礎配置方面，最標配了全景天窗、全車的無鑰匙進入和一鍵啟動，大燈是LED的，方向盤是真皮的，7寸的液晶儀表和高配的一樣，有倒車影像，前排座椅也是電動調節的，8喇叭音響和雙區自動空調也是標配。最重要的是這是臺14.37萬級別，是一輛8AT的合資中級車！這性價比也沒誰了。

雖然配置夠高，但它不支持車聯網，卻又有OTA升級，這就比較難受了。所以不大推薦入門版車型。

高一級的勢不凡版報價15.87萬，比入門版貴了1萬5，這1.5萬主要提升在配置上。升級的核心是引入了一整套L2級的自動駕駛輔助功能，更契合凡爾賽 C5 X跨界旅行車的身份了，省下的就是錦上添花，前排座椅加上了電動腰托、中控屏升級成了12寸的、加上了倒車雷達和自動遠近光，配置的升級中規中矩、物有所值，但不到16萬的總價還是很值。

同樣多花1.5萬，就能入手次頂配車型，報價17.37萬，增加的都是比較高級的功能。比如， 360°全景影像以及比較無線充電等功能，還有側方的并線輔助和車側預警系統，還加上了前雷達和LED光源的前霧燈，旅行車必備的神器感應式電動尾門也配上了，它還有HUD系統、氛圍燈和前排的手機無線充電器，空調里整合了空氣凈化器，前排座椅也帶上了加熱功能。

頂配車型主要增加了豪華性的配置，舒適程度會大大提高，多花1.3萬。增加了一套高級真皮材質的內飾和兩張更高級的前排座椅：帶通風加熱按摩功能，還有位置記憶和副駕駛的老板鍵，音響也升級成了10喇叭的，還加上了自動防眩目的內后視鏡和行人保護系統。

整個配置分析下來，頂配車型性價比不是最高的，畢竟這些配置對我們日常用車而言，幾乎沒有實質性的提升；入門版本缺少了智能網聯就挺遺憾的，平時用起來肯定不方便；最推薦購買的還是勢不凡版，以及次頂配領不凡版，畢竟這兩個車型已經囊括了我們日常用車最常用的功能，已經非常夠用了。