在新能源的大潮當中，除了傳統的轎車、SUV被廣泛關注并且擁有相當數量的受眾之后，一個全新的細分市場也被悄然開啟，不少具備敏銳洞察力的廠商發現了這一全新趨勢，并且開始了這個細分市場產品的研發，在新車推出之后，斬獲了可觀的銷量，還擁有了大批量的擁躉，而且這個全新的細分市場還在逐漸升溫，我今天試駕的這款車，就是在這個領域之中剛剛加入的一名好手：寶駿KiWi EV。

五菱宏光MINIEV的熱銷，讓不少廠商將目光轉向了微型新能源，作為與五菱有著深厚淵源的寶駿，在這一領域自然不能落后，寶駿KiWi EV更像是一輛豪華版的五菱宏光MINIEV，有著更奪人眼球的外觀造型、更精致的內飾、更豐富的科技型配置，當然還有更高的續航里程。

寶駿KiWi EV在上市之初推出了兩個配置，官方指導價6.98-7.88萬元，并且可以根據用戶的具體需求，選裝直流快充包或智能駕駛包。基礎版“設計師”在選裝直流快充包之后，還配備了皮質座椅，價格為7.18萬元；高階版“藝術家”選裝智能駕駛包之后，價格變為8.68萬元，包含了自動泊車、ACC自適應巡航、360°全景影像等科技型配置。相信我，如果對于這個精致的小家伙有著更多的需求，選裝包還是非常有必要的。

初見寶駿KiWi EV很難不被看起來另類的外觀吸引，盡管看起來另類，卻不是那么難看，精致小巧的車身尺寸，加上雙色的配色方案，科幻感十足，俏皮又帶著可愛，開著KiWi EV走在大街上，回頭率非常高，試駕的全天，至少遇到了5個不同的人詢問價格。KiWi EV對于年輕消費者的吸引力，恐怕高于名為kiwi的那種水果。

寶駿KiWi EV有著2894/1655/1595mm的車身尺寸和2020mm的軸距，這樣的車身尺寸，幾乎不會遇到由于車位狹窄而引起的煩惱，如果寶駿品牌能夠加快進入日本市場的腳步，恐怕日本本土特產的K-Car市場會有一場不小的震蕩，沒準兒有希望成為日本新能源K-Car的江湖一哥。

雖然寶駿KiWi EV并不大，但車身細節卻不缺乏，回字形的LED日間行車燈非常獨特，在第一眼看見這輛小車的時候，就被前臉上呆萌的表情所吸引。保險杠中部的兩個明顯凹陷，除了造型上的特征之外，據廠商介紹，更多是為了愛拍照的年輕消費者準備的“黃金拍照位”。

幾乎占據了車身尺寸一半的車門開啟角度非常大，解鎖之后自動彈出的車門把手很上檔次。車門下部的裝飾條除了能夠降低不小心剮蹭之后的維修成本之外，裝飾作用才是最主要的。既然有著小巧可愛的造型，如果配上4只大腳，恐怕不會太好看，所以KiWi EV的設計師給這輛小車裝配了4個尺寸為155/70 R13的輪胎，品牌為玲瓏。

KiWi EV的車尾造型與前臉相互呼應，依舊充滿著科幻感，已經超過后輪的C柱最大程度的增加了車內的實際乘坐空間，平直的車頂又保證了車內的頭部空間和采光、視野范圍，分體式的尾燈設計非常具有辨識度，保險杠下部的兩個紅色大方塊才是起到主要作用的尾燈，后窗兩側則是示廓燈，轉向燈是保險杠左右兩側的白色燈條。

坐進KiWi EV的車內，讓我有了一種仿佛是在駕駛《恐龍特急克賽號》當中飛船的感覺，方向盤向駕駛者的位置突出，功能按鍵被分布在了A字形區域的兩側，初次使用，對于按鍵的位置需要一點時間才能適應。值得一提的是，在寶駿KiWi EV的內飾用料上，采用了稻谷秸稈植物纖維為原料制成的可降解環保材料，不僅重量更輕，而且減少可揮發性化學物質。

有沒有覺得KiWi EV的車內少了點什么？答案是中控屏！由于省去了中控屏，車內的空間感得到了極大的提升，所有關于車輛功能的顯示，就都需要依賴于主駕駛前方那塊10.25英寸的液晶屏幕才能實現，車輛功能方面的設置則搭配方向盤左右兩側的按鍵共同完成，導航、多媒體等等功能，就需要語音喚醒的方式了。

小巧玲瓏的車身尺寸，車內空間是不是就有些堪憂？KiWi EV的前排空間甚至優于緊湊級的轎車，主、副駕駛之間沒有了扶手箱的阻隔，橫向空間就相對更加充裕，所以前排的空間沒有什么需要擔心的，用于每天城市通勤不會太難受。

KiWi EV的后排座椅，設置了兩個頭枕，頭部空間沒有壓抑的感覺，但受制于較小的車身尺寸，腿部空間有些局促，不適合長時間乘坐，而且雙門的設計讓后排乘客上下車都不是很方便，偶爾應急沒問題。另外，如果后排乘坐兩名成年人，后排就喪失儲物能力，隨身的雙肩包只能在自己的腿上放著。只有在后排座椅放倒的情況下，KiWi EV才能有一個“后備廂”。

這里需要建議廠商，在KiWi EV的主駕駛座椅靠背上增加手枕，增加駕駛的舒適感。另外，主、副駕駛的腳部中間沒有隔板，副駕駛的左腳非常容易不小心就踩到油門踏板上，容易造成安全隱患。同時也提醒有可能乘坐在KiWi EV副駕駛座椅上的網友，千千萬萬小心自己的左腳，生命安全可不是鬧著玩兒的事兒。

KiWi EV搭載了一臺后置永磁同步電機，最大功率40kW，最大扭矩150Nm，配備容量為31.0kWh的磷酸鐵鋰電池，NEDC續航里程達到了305km，并且在直流快充模式下，1個小時即可從30%充電至80%，如果是家用220V的充電樁，充電時間則為4-5個小時。

對于整備質量1052kg的KiWi EV來說，305km的續航里程，足以應對城市內代步的需求，最高車速105km/h的設定，讓這輛小車面對普通的城市路況沒有太大壓力，只是加速至市內快速路80km/h的時間較長，超過這個時速想要再加速，就顯得有些吃力了，所以在低速、中速的城市路況之下，才是KiWi EV的主要陣地。

KiWi EV提供了經濟、標準、運動三種不同的駕駛模式，區別主要體現在加速初段的靈敏程度上。相比經濟模式的遲緩，我還是更喜歡反應更為靈敏的運動模式，手中握著緊湊的方向盤，更像是駕駛一輛卡丁車穿梭在城市當中。

在前麥弗遜+后雙橫臂式懸架的搭配之下，KiWi EV有著不錯的操控體驗，懸架整體表現非常扎實，硬朗并且有韌性，但對于路面的振動和顛簸過濾能力有限，加上較大的車內空間和偏硬的座椅，乘坐的舒適度就有些受限。不過好處卻是駕駛者能夠清晰的感受到路上的每個坑洼。

總結：寶駿KiWi EV的價格比五菱宏光MINIEV貴了一倍，但整體的品質感、續航里程都有了非常大的提升，如果說宏光MINIEV是用于出行，那么KiWi EV則是進一步擴大了出行半徑，而且提升了生活品質，OTA升級等等這些先進的配置足以支撐寶駿KiWi EV的售價。

所有的事物都沒有完美的，寶駿KiWi EV仍舊存在一些不足，比如座椅的舒適度、車內人機工程學設計等都還有著較大的提升空間，一些設計細節上可以更多的考慮到使用場景和便利度，但不論如何，我們都應該為自主品牌能夠有這樣的進步點贊。