2020年即將過去一半，沈暉和王興的賭約很快就要兌現。

一場賭局

商業世界從來不缺賭注戲碼，今年1月7日，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉向美團創始人王興（理想汽車投資人）發起了賭約。賭的是2020年威馬汽車銷量能否進入造車新勢力TOP 3，若能完成，王興要送沈暉一份美團外賣；反之，則是沈暉送王興一輛車。

表面看，這場賭局似乎是理想與威馬的較量，事實上，在日益嚴峻的車市環境中，只有頭部企業才能“活下來”。他們賭的是：可能生存的新勢力車企。

彼時，兩個人都信心十足，誰都不認為自己會被淘汰。殊不知數天過后，一場突如其來的新冠疫情，讓造車新勢力集體跌入寒冬，裁員潮、倒閉潮洶涌而至，不少“弄潮兒”一夜之間掉進四面楚歌的困境。

市場的殘酷，在2020年體現得格外明顯。

上險量排名，強弱分化明顯

近年，國內涌現出百余家新勢力車企，互聯網、地產巨頭紛紛進軍汽車行業，但短暫的喧囂過后，大多新勢力企業又迅速歸于沉寂，以至于到今天，真正實現量產交付的新勢力車企僅有寥寥13家。

2019年是主流造車新勢力的交付大年，其中關注度比較高的蔚來、威馬、理想、小鵬等，均在去年開啟了交付。步入2020年，受新冠疫情突襲、宏觀經濟下行、外資車企入局等多重沖擊，本土造車新勢力正經歷加速洗牌的階段。

最新數據顯示，今年1-4月，國內上險量排名前10的新勢力車型中，本土車企入圍8席，特斯拉占據2席。盡管如此，特斯拉單一車型銷量表現仍一騎絕塵，8家本土新勢力車型的上險量總和，都沒贏過特斯拉一家，不難發現，我國新創車企在打造爆款車型方面有很長的路要走。

國內造車新勢力都沒贏過特斯拉。

本土造車新勢力上險量TOP 4基本站在了頭部陣營里，分別是蔚來、理想、小鵬和威馬，前4月上險量皆超過3千臺。排在尾部的零跑、愛馳、云度等，累計上牌量只有一兩百臺或數十臺，可見差距之大，新勢力車企間的強弱分化已相當明顯。

前途汽車、國金汽車未公布銷量數據。

沒有出現在榜單上的天際、拜騰、博郡等，如今還在為產品的量產問題掙扎，不知猴年馬月才能實現交付了。

2020年成最后期限

2020年關乎生死存亡，從產品進度來看，各大新勢力車企都選擇在今年亮出“底牌”——沒有交付產品的趕緊量產交付，有量產車的再度加碼。

目前造車新勢力產品進度大致可分為三種：一是實現交付、市場熱度領先的企業，如蔚來、理想、小鵬、威馬等，它們將繼續推出更具競爭力的車型，鞏固自身地位；

今年4月，小鵬P7宣布上市。

二是尚未交付的車企，如天際、拜騰、金康等，加快量產車的腳步，無疑是這部分企業的救命法寶，2020年如何活下去成為它們最緊迫的事情；

三則是無法交付或遇到經營困境的企業，如前途、游俠、云度等，雖成立較早但后勁不足，未有具體的新產品信息落地，明顯力不從心，面臨較大生存壓力，2020年很大概率是它們的最后一年。

不管哪一梯隊，可以肯定的是，所有造車新勢力都在與時間賽跑，每一個身處其中的人都知道，產品造血和規模交付才是生存下去的關鍵，留給他們的窗口期不多了。

當然，交付計劃一旦提上日程，造車新勢力們的壓力也會隨之倍增。交付只是邁出了第一步，遠不代表在市場站穩了腳跟，大規模量產、產品品質考驗、用戶售后體驗等一系列衍生問題，都是一道道無形的難關。

最重要的是，激烈戰斗背后，意味著需要更多的錢，而在特別需要錢的2020年，注定會是比2019更嚴峻的資本寒冬。

繞不開的錢荒

燒錢大戶的造車新勢力們，進入到了內憂外患的必然階段。

大環境看，自去年7月起，已錄得“11連跌”的新能源車市場，讓造車新勢力的日子更加難過，市場需求嚴重不足、純電路線難成主流，是造車新勢力可持續發展的最大瓶頸。

產品本身看，造車新勢力無一實現真正的技術突破和成本革命，并沒有太多競爭優勢。企業經營層面，虧損加劇的局面再次為這些車企蒙上了一層陰影。

以頭部成員蔚來汽車為例，財報顯示，一季度蔚來營收13.72億元，環比直接腰斬（去年第四季度為28.5億），是上市以來營收最少的一季財報。

一季度綜合毛利率為-12.2％，相比去年第四季度的-8.9％，毛利率繼續下滑；一季度銷售利潤率為-7.4%，同樣比上個季度的-6%進一步惡化。

用銷量最高的入門車型ES6（起售價格為35.8萬元）計算，蔚來每賣出一臺車就要虧損2.6萬元，幾乎沒有任何盈利能力。受疫情影響，一季度蔚來的銷售費用和交付臺數同時下降，使得公司同期凈虧損16.9億人民幣。

成立4年多，蔚來血虧超300億元。2016年-2019年，蔚來分別虧損25.73億元、50.21億元、96.39億元、112.96億元，虧損額越來越大；加上今年一季度，累計虧損近302億元。

許多新勢力車企沒有任何盈利能力。

截至2019年底，公司總資產為146億元，總負債194億元，資產負債率高達133%，凈資產為-48億，早已資不抵債。

為控制成本，保證現金流穩定，蔚來想盡辦法節省開支，做出了縮減研發費用、裁員20%、取消建廠、收緊換電站建設，關閉部分租金昂貴、產出貢獻有限的NIO House等舉措。無獨有偶，小鵬、威馬等亦被曝出減薪裁員、高管出走的消息。

第一梯隊成員尚且舉步維艱，可想而知，其它造車新勢力的處境有多不樂觀。生死大限逐步逼近，比虧損更為致命的問題擺在了新勢力們面前——極度緊張的現金流，或許是壓死駱駝的最后一根稻草。

資本離場，一地雞毛

形勢直轉急下。2020年，造車新勢力更清晰地感受到了汽車市場和資本市場的寒意。

眾所周知，對于短期無法實現盈利的造車新勢力而言，融資好比血液，需要一輪輪輸血才能續命，如果資金回籠稍有放緩，隨時就會“關門大吉”。

造車新勢力一度是資本圈最熱的“風口”，但資本不是慈善家，更缺乏耐心，他們低估了造車這樣重資產、高投入、高風險產業的“燒錢能力”，當一時腦熱過去，“潛力股”竟變成了“垃圾股”。

基石資本董事長張維去年公開表示：“中國沒有任何一家新勢力企業值得投資。”資本對造車新勢力態度180度大轉彎，使得企業更難募集到新的資金。

造車新勢力的融資環境愈發惡劣。

最近宣布融資成功的新勢力只有蔚來汽車。今年一季度，蔚來從四家財務投資人融資4.35億美元（約30億人民幣），加上手中剩余的10.6億元，勉強湊夠40億現金，暫時避免了因現金流枯竭而破產。

按照蔚來每季度要虧損20億元的“尿性”，這筆錢是完全不夠用的。為了籌資，蔚來CEO李斌遍訪各地方政府，以尋求政府融資。今年4月，蔚來中國與合肥市政府簽署了戰略投資協議，用24.1%的股權換來70億元的救命稻草。

不過，政府的錢不好拿，蔚來融資情況雖然看似樂觀，但在資金落實層面存在資金到賬周期長、融資進展緩慢等痛點，財務壓力依然很大。

可比起其它新勢力企業，蔚來算是率先備足了糧草。根據專業金融機構PitchBook的數據，2018年中國新造車融資總額達545億元（77億美元），2019年中國新造車融資總額超268億元，融資規模大幅度縮水。

種種可見，造車新勢力眼下的融資環境非常惡劣。隨著資本退場，造車新勢力最終的結果可能是一地雞毛。

從沸騰到冰點，誰來買單？

半年不到，曾經轟轟烈烈的造車新勢力們居然走到了生死分水嶺，欠薪、欠債即將大面積爆發，一場中國汽車市場最慘烈的倒閉潮近在眼前。

誰該為此負責？

或許是非理性的資本。

資本市場到底向新造車企業砸了多少錢？對不起，筆者不想細細計算了，因為這是一個令人痛心的天文數字。

我們把時間線往前拉一點，2015年-2017年，國內已經落地的新能源整車項目超200個，相關投資金額超過1萬億元，公開的新能源汽車產能規劃超2000萬輛，是《汽車產業中長期發展規劃》中設定目標的10倍。

1萬億人民幣，相當于中國一個大省2019年GDP總值，也相當于蘇丹、匈牙利等類似體量國家的全年GDP總值。而這1萬億，是3年前的數字。

給這波井噴不斷提供助推動力，甚至包括入局者自己。不少入局者（尤其是房企）都表現出“追求暴利、忽視風險”的傾向，不僅把血汗錢置于危險境地，還把資本市場其他參與者拉入新能源泡沫的“漩渦”，最終一起跌落。

恒大集團狂砸4000億元造車就是一個值得深思的例子。

導致這種現象發生，或許與政府也脫不了干系。

放眼全球，無論是新興經濟體還是發達經濟體，沒有任何一個汽車市場像中國一樣，突然涌現了百余家造車新勢力。這幅景象為何屬中國獨有？答案很簡單，因為造車新勢力恰恰是政府催生出來的。

各路資本之所以把目光瞄向新能源汽車，造成新能源車產能過剩、投資過熱，離不開國家政策對新能源產業的大力扶植、大肆鼓勵、大量補貼。

如今不該再自欺欺人了，讓上萬億資金打了水漂，這一教訓已經足夠深刻。我們必須正視問題，發展純電動車的路線從一開始選錯了，未來很長的一段時間里，內燃機都不會消亡。

國際能源署曾預測，到2050年，仍有58.2%的車輛會搭載內燃機。博世、IHS、Strategy Engineers、AVL認為，“內燃機+電機”會是未來較長一段時間的會場主力。本田預測，到2030年有85%的汽車搭載傳統內燃機，豐田預測到2050年，有3/4的汽車搭載內燃機。

我們相信，新能源車一定是未來汽車產業的發展趨勢，但很顯然，整個替代過程時間較長。

換言之，當前新能源汽車市場占比不足3%，97%還是傳統內燃機，得內燃機者得天下。所以全球各大車企制定的動力總成技術發展方向，都將傳統動力總成放在重要位置上。

中國現在就摒棄內燃機，則是在搞“大躍進”，若不及時止損，屢屢違背市場規律，其代價將是整個社會都無法承受的。

寫在最后：題外話說說5G技術，美國在5G建設上全方位落后于中國，已是不爭的事實。其實，美國5G研發的技術儲備并不弱，最終卻丟失全球通訊行業霸主地位，和政府自身失誤有很大的關系。

簡單總結，老美跑偏了，選擇了錯誤的5G實現方向——毫米波，而華為用的是sub-6。當方向錯誤時，能力和努力只會讓錯誤更大，所謂“能力越大，危害越大”，不過如此。