"這個世界上最糟糕的人是愚蠢卻勤奮的人。"——白巖松《白說》

在眾多自主汽車品牌當中，廣汽傳祺[報價 4S店]是一個很有趣的品牌。它擁有一線的品牌地位，二線的銷量，三線的用戶粘性。提起它，消費者能想到傳祺GS4、傳祺GS8、傳祺GS8等等在市場上紅極一時的產品，但輕易的……消費者不會想到這個品牌。

這是一個很有意思的現象，傳祺不做營銷嗎？當然不是，只不過它從來都沒有給消費者帶來一種歸屬感。

步入2020年以來，汽車行業面臨行業下坡和疫情的雙重壓力，幾乎所有品牌都出現了不同比例的銷量下滑，廣汽傳祺在其中表現尤為扎眼。就拿今年4月份來說，傳祺品牌的單月銷量為18265臺，在整個榜單上已經是二十名開外了，看樣子仍然有不小的下滑趨勢。那么，傳祺到底遭遇了什么問題？

路，走窄了

五菱的產品線夠窄了吧？這個品牌就靠著微面支撐著自己的銷量，即便是如此它在4月份也交出了18347臺的成績。而傳祺在家轎、SUV、MPV市場均有涉獵，尤其是SUV和MPV市場上有大家耳熟能詳的傳祺GS4、傳祺GS8以及傳祺GM8，但它們均沒有給傳祺帶來可觀的銷量數據，反而有些市場地位難保的意思。

先說傳祺GS4，作為廣汽傳祺主力產品，曾經也是和哈弗[報價 4S店]H6傲視同儕的熱門車型，現如今在SUV銷量榜前20都看不到GS4的身影。再往下翻，才看到它已經被紅旗[報價 4S店]HS5壓在身下，單月只交出了8806臺的成績；傳祺GS8，一款曾經擁有加價實力的自主神車，現在單月銷量只有1592臺，勉強保住了SUV銷量榜第99名的地位。

在MPV市場，傳祺GM8算是給傳祺帶來了一些喘息的機會，以2539臺的成績，位列MPV銷量榜第8名，而它的大哥傳祺GM8則賣出了1527臺，身后緊跟著就是賣出1429臺的奔馳V級……

用"全線潰敗"來形容廣汽傳祺并不為過，深思其因，還是能發現廣汽傳祺墮落到今日也存在一定的必然性。它擁有很廣的產品線，也從未停下開拓細分市場的腳步，但它很難把產品影響力轉化為品牌影響力，這也就導致發展之路越走越窄。

對比吉利[報價 4S店]、長城、長安[報價 4S店]、奇瑞[報價 4S店]等品牌，我們都能在這些品牌上找出一些正面標簽，例如技術、安全、軍工、領先的發動機，但說到傳祺的時候我們能想到什么？愛信6AT？這也不是它家的玩意兒，也沒啥好新鮮的。

創業難，守業更難

《道德經》說：夫唯不爭，故天下莫能與之爭。這是做人的道理，不是做事兒的道理。就好像"勤能補拙"一樣，它是學習的道理，也不是做事兒的道理。

但廣汽傳祺似乎把它們混淆了，也難怪，畢竟特殊的企業屬性，就很容易滋生一些以"無為之道"做事的人，無為也就意味著"無錯"，無錯就能晉升……好，收！

如果我們回顧廣汽傳祺前十年的發展，在郁俊時代，廣汽傳祺發展的思路是對的，抓住了中國汽車黃金十年發展機遇，產品全面開花，在產品競爭力上絲毫不妥協，寧可少交付，也要保證產品實力不會出現滑坡。這樣的將領，在"創業"時期，確實能夠帶領一支隊伍迅速擴大市場份額。

從數據上來看，從2015年到2018年不斷推出爆款車型，一度躋身SUV銷量榜前三，傳祺GS8更是備受贊譽，被消費者稱之為"中國的漢蘭達"，而傳祺MG8甚至蠶食掉了部分別克GL8的市場份額，虎口奪食，且能全身而退。也就是在這個時候，廣汽傳祺給消費者留下了相當出色的印象。

如果按照這個節奏一直發展下去，廣汽傳祺躋身第一自主品牌的位置，只是時間問題。但，行業滑坡，再加上傳祺沒能給自己留出沉淀的時間，導致2019年銷量斷崖式暴跌，在廣汽集團仍有巨大增長潛力的環境下，廣汽傳祺卻在上半年先跌了30.3%的市場銷量。此時，傳祺品牌算是迎來了一個歷史性的節點。

"守門員"張躍賽

2019年廣汽傳祺換帥，其發布的公告中稱："新的繼任者張躍賽，他具有豐富的整車生產和銷售經驗，熟悉廣汽自主品牌的發展情況。能夠更好地發揮其強大的管理能力和業務優勢。"

在外界看來，他肩負著拯救傳祺品牌的重要使命。但請恕我直言，根據張躍賽過去的履歷來看，他或許并不是廣汽傳祺最需要的人。

舉個例子，如果說郁俊帶領下的廣汽傳祺，他在其中扮演了一個"前鋒"的角色，那么此刻廣汽傳祺則更需要一個"后衛"的角色，同時還要掌握好攻防節奏。

而張躍賽，根據他在廣汽三菱[報價 4S店]的表現來看，他更像是一個"守門員"的角色。廣汽傳祺最終能守住多少市場份額？這件事兒對于廣汽傳祺自身來說就變得非常被動。

所以，我們看到傳祺銷量一路下滑，但拿不出強有力的反擊方式，而是在"吃老本兒"。而當下汽車行業競爭又非常殘酷，一線自主品牌在產品力上不斷加碼，主流合資品牌也躬身入局，以前看不上的下沉市場也開始重視了起來。廣汽傳祺前有狼后有虎，搞得我也想引用一下那句經典名言：留給傳祺張躍賽的時間不多了。