在中國豪華車市場，除了德系BBA三強憑借較大的銷量優勢牢牢把握住前三甲位置外，在二線豪車軍團中，也有一批品牌憑借年銷超過10萬輛的 成就 構成了較大競爭優勢。這便是通常 意思上豪車圈所謂的“10萬+俱樂部”。

    近日，二線豪華品牌9月份銷量相繼出爐，隨著沃爾沃 實現“年銷10萬輛小 指標”幾成定局，“10萬+俱樂部”正式進入了凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃“四強時代”。

    從具體數據來看，9月份，凱迪拉克憑借1.6萬輛的銷量，同比增長38%，躋身“10萬+俱樂部”榜首；緊隨其后的捷豹路虎單月銷量則達到1.3萬輛，同比增長20%。

    分列第三、四位的雷克薩斯和沃爾沃單月銷量差距則并不明顯。數據顯示，9月份雷克薩斯在華銷量1.18萬輛，同比增長11％；而沃爾沃在華銷量1.15萬輛，同比增長了近29.8%。

    在1-9月份累計銷量方面，“10萬+俱樂部”依舊 維持了凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃的順序排名。

    具體為，凱迪拉克累計銷量12.45萬輛，同比增長64%；捷豹路虎累計銷量10.2萬輛，同比增長26%；雷克薩斯累計銷售9.45輛，同比增長21%；沃爾沃累計銷量8.23萬輛，同比增長29.9%。

    事實上，在“10萬+俱樂部”成員身份不在成迷后，關注的焦點也自然隨之轉移——在這份美麗的銷量數字背后， 畢竟誰的含金量更高呢？假如說銷量是品牌向上進擊的一道門檻，那么在踏過這道門檻后，環繞在品牌美譽度、經銷商幸福指數、消費者滿意度、企業社會責任等方方面面的綜合 威力的考驗便是又一道關卡。

    以價換量之后，品牌力 晉升新 目的

    以凱迪拉克來說，其1-9月份的累計銷量已經 超過2016年全年11.6萬輛銷量總和。在 遮蔽汽車以及SUV領域的XTS、CT6、ATS-L和XT5四款車型中，XT5 前9月銷量達45,712輛，同比激增132%；ATS-L前9月銷量達39,837輛，同比猛增72.5%。

    對凱迪拉克而言，在“產品小年”與“市場小年” 遭逢重疊的背景下，優秀的市場 體現足以 體現出扎實的體系 威力。不過，為人所詬病的“以價換量”依舊其銷量背后的隱憂。

    從汽車頭條App在凱迪拉克經銷商處了解到的信息來看， 不僅其包含旗艦車型CT6、ATS-L在內的汽車 營壘實際成交價格在7-8折之間；作為銷量支柱的SUV車型XT5，而其9月份終端優惠幅度也達到了8-9折。

    “以價換量”的 模式 確切 維持了銷量的高速增長，但從 深遠來看也很有可能對品牌 本身所造成傷害。如何 鞏固 晉升品牌力自然成為凱迪拉克在華展的重要課題。

    一個值得 留神的細節是，9月份，上汽通用汽車凱迪拉克品牌冠名中國 馳名文化體育地標北京五棵松體育館，“凱迪拉克 核心CADILLAC ARENA”正式亮相；而在更早之前，凱迪拉克品牌已經 宣告榮譽冠名上海音樂廳。

    在中國豪華車市場競爭從單純的產品、價格競爭過渡到綜合體系 威力競爭的關口，曾經用對短 工夫躋身二線豪車“10萬+俱樂部”，并成為領頭羊的凱迪拉克，也在 踴躍做出自己的探究和改變。

    改造關口，中國化 試驗 不僅銷量

    在捷豹路虎眼里，其在華發展會有兩個必經的階段，“第一個階段是 鞏固銷量立足市場，第二階段是整體 晉升捷豹路虎在華業務經營 品質和管理 經營水準”。隨著在“10萬+俱樂部”的地位逐步 鞏固，捷豹路虎的“中國化 試驗”也提上了日程。

    用捷豹路虎 寰球董事、捷豹路虎中國總裁及奇瑞[報價 4S店]捷豹路虎董事潘慶的話說，便是要“把中國打造成捷豹路虎的全方位基地，一個從生產到研發、 洽購、人員 造就、創新等全方位的綜合體”。不過他也坦言，最 要害的問題是“要有 威力 顛覆自己 舛誤的 經營、管理模式，不斷優化流程”。

捷豹路虎 寰球董事、捷豹路虎中國總裁及奇瑞捷豹路虎董事 潘慶

    “自己相信是正確的，就 定然要 保持。 保持的過程是 苦楚的，但做成 事件是永遠有可能的。”潘慶在 承受汽車頭條App采訪時曾用“船小好調頭”來形容捷豹路虎。

    另一方面，不久前，“WOW世界女性藝術節”首次來到中國并落戶北京天橋藝術 核心，而在更早之前的2014年，“捷豹路虎中國青少年 妄想基金”就已經正式宣告成立。

    從品牌 策略到企業社會責任，全面步入第二階段后，隨著收官總決賽的帷幕緩緩來開，這艘“小船”也該 快捷調整好航向，告訴人們“10萬+”銷量背后的捷豹路虎的 將來。

    尋覓“探享家”，雷克薩斯在路上

    相比之下，雷克薩斯在“10萬+俱樂部”中略顯另類。 不僅是因為雷克薩斯是這四個品牌中唯一沒有“本土化”生產的企業，并且，在某種程度來講，其躋身“10萬+俱樂部”的過程也 堪稱是“年輪經營理念[報價 4S店]”的 實在寫照--絲毫絲毫的“擠”進去。這樣的 好處便是雷克薩斯終端報價體系的 鞏固和品牌力 鞏固的 晉升。

    不過，對雷克薩斯而言，在銷量之外的 挑戰依舊不小。作為豐田 寰球老大豐田章男“寫在姓氏里”的品牌，在得到其亮相上海天馬山賽車場、將中國社交網絡交于雷克薩斯中國 經營的助力時，也在中國市場首度發布了全新品牌主張——“領未見.探非凡”。

雷克薩斯中國執行副總經理 江積哲也

    按照這一品牌主張，雷克薩斯為中國 指標客戶定義了新名稱“探享家”。雷克薩斯中國執行副總經理江積哲也在 承受汽車頭條App采訪時給出的解釋是“在當代的高端消費人群中，有一 部分 充斥個性和創造力的群體”。

    他也坦言，當前雷克薩斯在華品牌力離自己的心中的 指標“還未實現”，“ 間隔備受中國消費者喜愛的豪華品牌這個 指標還有一段 間隔”。雷克薩斯又將如何尋覓中國的“探享家”呢？

    爆發“臨界點”，如何點燃是 要害

    最后再來看沃爾沃，去年9月，沃爾沃在華銷量僅為8891輛，今年則順利 打破萬輛。假如 將來三個月連續這樣的月銷水平，沃爾沃今年 打破十萬輛大關毫無壓力。在不斷攀升的月銷水平背后，是沃爾沃國產車型XC60、S60L和S90長軸版等諸多車型對細分市場的不斷深耕。

    對于即將到來的產銷規模 打破和產品規劃落地，沃爾沃汽車 集團 寰球高級副總裁、亞太區總裁兼CEO袁小林表態“沃爾沃當前已經站在了從 穩重到爆發的‘臨界點’上”。

    要曉得，在2017年，沃爾沃 不僅將首次在華 打破10萬銷量，也迎來了品牌90周年 生日、高性能子品牌北極星的獨立，“三喜臨門”的沃爾沃以“最具中國血統”的形象 展示在市場和消費者面前。

沃爾沃汽車 集團 寰球高級副總裁、亞太區總裁兼CEO 袁小林

    與此同時，一方面，繼同屬二線陣容的捷豹路虎、雷克薩斯和凱迪拉克早已進入“十萬輛俱樂部”之后，終于 可以挺進十萬輛大關的沃爾沃，中國當下管理層進入了深度調整的換擋期。

    另一方面，不能 忽視的是，在經銷商幸福指數方面，長期為外界詬病的庫存深度過高，也在困擾著沃爾沃文件發展的 步調。如何實現在華可 連續性發展呢？這已經成為擺在沃爾沃面前的必答題。