10月10日，在 間隔揮別2017年惟獨82天的時刻，這條 信息的爆炸程度絕對堪比娛樂圈當家小生發布戀情，足夠點燃整個汽車圈。

    對于該合作信息 固然均被長城、寶馬雙方 否定，但記者意外在常熟經濟技術開發區得到了證實，“長城與寶馬正在全國 規模內選址，今年年底應該會有初步的 后果。雙方的這個合作在四、五個月前就鋪開了。”常熟經濟開發區管委會負責招商的人士 示意，當前正在不斷 修改 方案，竭力以最大優勢將“長城寶馬”落地常熟，成為奇瑞[報價 4S店]捷豹路虎、觀致[報價 4S店]汽車之后的第三家整車廠。

    對的，你沒有看錯，這個有著要把SUV做到 寰球第一 妄想、 誕生河北保定的長城汽車[報價 4S店]即將在中國市場 占有一家全新的合資公司，而合資方將是曾 頻繁 示意不會在中國找尋第二個合作 搭檔僅華晨一家的寶馬汽車。

    出走保定

    “我沒有據說過這個 事件。”當記者再次詢問長城內部人事時，依舊得到的是這樣的答案。

    其實向來以來，長城汽車沒有放棄過不斷尋覓合作 搭檔。

    但在現在主流的中國汽車企業 無論是通過合資還是收購，都 幾乎已經有了外方的合作 搭檔。上汽和一汽不用說，北汽 占有 馳騁和現代、廣汽[報價 4S店] 占有豐田、本田、三菱、菲克品牌，長安[報價 4S店]和東風都 占有很多的合作 搭檔，奇瑞也和捷豹路虎進行了合資。在民營企業中，吉利[報價 4S店]通過收購等并購 目的買下了沃爾沃以及寶騰，而反觀長城汽車，卻僅僅 依附著 本身的實力進行發展。

    在中國汽車 產生巨變的20多年中，長城汽車從一個負債200萬元的汽車改裝廠發展到了現在躋身中國一流的汽車企業，其中的 艱苦值得令人 欽佩，但是想要在現在這個市場中 接續做大，僅僅 依附 本身的力量也已經有些“ 顧此失彼”。

    10月10日當天，長城汽車發布9月的產銷快報數據顯示，長城引 認為豪的哈弗[報價 4S店]品牌幾款重要車型包含經典款哈弗H6、全新哈弗H6、哈弗M6均隨著 其余自主品牌在緊湊級SUV市場產品的投放，銷量出現了 定然程度的下滑。

    固然WEY品牌的推出可極大地 晉升了長城汽車的利潤率以及銷量數據，但是面對著 占有更多資源的 其余自主品牌，長城汽車也需求 獲得更多的資源。這也導致了和寶馬之間的合作一拍即合。

    想像一下， 占有寶馬這個 壯大的合作 搭檔，長城汽車 可以在很大程度上 晉升品牌價格。在之前江淮與大眾的合作中，還沒有開始量產就已經幫助江淮汽車[報價 4S店]在業內以及股市上的地位得到 碩大的 晉升。

    所以對于長城汽車來說，無論是哈弗品牌還是高端品牌WEY的品牌價格，都將在這次的合作中得到很大的 晉升。同時，強強聯手將 不僅更加凸顯馬太效應，并且也將更加得到資本市場的青睞。

    只不過為何是常熟？據內部人士 泄漏，常熟只不過其中一個 取舍，在長城寶馬規劃的 疆域中還有山東等地。據常熟經管委的人士還 示意，能不能把長城寶馬這一 名目留在常熟，就要看是“誰的話語權大了”。長城大，常熟機會不多，寶馬大，則局面 徹底不同。當前，常熟開出了1000多畝地的規劃等著寶馬說服長城……

    固然說，常熟并非是長城 心坎的最佳 取舍，但是對于長城汽車，想要將品牌地位拉高，就 定然要離開保定，而魏建軍也曾 抒發過想要離開保定的言辭，“以前我們認為保定房價低， 可以安居樂業，為留住人才還特意建設了幼兒園、小學。現在看起來有些失誤。”在魏建軍看來，長城走出去是因為保定不能提供幸福感的生活，使得長城留不住人才。

    不難 了解，從人才的角度考量，魏建軍或將改變思路，尋覓通過出走保定的 模式，營建吸引人才的另一種可能性。魏建軍對保定這片福地愛得 深沉，但從企業發展的角度考量，堅守一片土地，并不會讓企業 沒落，更也不會讓企業變得更為 壯大。正如一汽-奧迪遷址北京一樣，死守長春， 定然會成為奧迪 接續成長的最大妨礙。

    對長城而言，其已經在2016年成為第二家年銷量 打破百萬的自主品牌，與此同時，長城汽車又推出高端品牌WEY，此刻的長城汽車，最大的制約在于宏觀和格局。長城走出保定，未嘗不是給長城提供一個新的發展思路，而與寶馬的合作便是最好的契機。

    碳積分 作怪

    除了品牌價格 可以得到 晉升以外，在長城最需求的新能源積分以及碳排放上，也 可以得到 定然的緩解。 固然今年7月，長城汽車已經入股河北御捷車業，但顯然，以御捷的銷量和品牌實力 無奈承載長城汽車的新能源發展規劃。

    數據顯示，2016年御捷累計銷售9.38萬輛電動車，但其中很大一 部分都是 無奈換算成新能源積分的低速電動車，而 可以換成積分的高速電動車銷量寥寥無幾，僅千輛左右。 只管御捷汽車在今年將高速新能源汽車銷量 指標定為2萬輛，但在新能源汽車補貼退坡的大前提之下，要達到這一 指標難度 挑戰性也可想而知。

    另外，根據魏建軍所想，到2020年，長城 方案 打破年產銷量200萬輛，這樣的話長城汽車銷售的年復合增長率至少需求達20%。但根據2018年乘用車企業的新能源汽車積分比例8%的積分要求來算，2018年長城汽車需求 實現11萬左右的新能源積分。

    從當前來看，長城汽車 獲得積分有兩個 路徑。首先是自己生產，但現階段長城汽車 本身僅僅惟獨一款C30 EV新能源車，續航 威力僅200公里。在市場上也沒有絕對的技術優勢，也并沒有極強的市場競爭力。

    據了解，在今年前5個月的 工夫內，C30 EV僅僅賣出了30多輛，并且都是非私人購買。而WEY品牌的新能源車 固然已經在今年法蘭克福車展亮相，但是從現在已經發展新能源占自主品牌車型的銷量比例來看，在初期WEY品牌新能源汽車的銷量也不會占據WEY品牌很大的比例。

    所以，想要 補償2018年長城汽車新能源的積分虧空，長城汽車需求至少生產5萬輛的插電式混合動力或者3.3萬輛續航里程200公里的純電汽車，所以無論是長城汽車自己生產或者是WEY、還是御捷車業，顯然都是不夠的。

    換而言之，長城汽車當前以及 將來在新能源方面還有很大的缺口需求填補，而寶馬在新能源上的 順利也是 引人 矚目。“當游戲 規定 產生 變遷時，寶馬要做重寫游戲 規定的人。”在方才過去的德國法蘭克福車展，寶馬 集團董事長科魯格對寶馬的新能源 策略 充斥 信念。

    作為豪華品牌中最早專門成立新能源部門的品牌，在今年前8個月的 工夫內，寶馬的新能源汽車累計銷量總計達到57,895輛，與去年同期相比增長67%。寶馬旗下當前共有9款電動車型。寶馬在 寰球電動車市 場合占的比例也達到11%，遠遠領先于 其余傳統車企，寶馬 集團在歐洲的市場份額也達到21%。

    對于長城汽車來說假如 可以共享到寶馬在新能源方面的技術、 教訓以及生產的體系，相當于給長城汽車這個在新能源的長跑中落后于 其余品牌的車企打了一針強心劑。

    從近幾年來看，長城汽車在新能源板塊上向來動作頻頻。其 著實2006年，長城汽車就成立了新能源工程探究院，與多家國際知名零部件公司 構建 策略合作關系， 發展新能源汽車的自主研發，不過2017年之前其產品向來沒有在市場上出現。以魏建軍軍人般的 性格來看，他是一個要么不做，要做就做得極致，做得驚天動地。

    2015年，長城汽車在A股非公開發行總數不超過38700.76萬股，總金額不超過168億元人民幣，用來募集資金投資新能源汽車、智能汽車及其 要害零部件的研發、試驗及生產等 名目。魏建軍 示意：“長城汽車向來 執行 比較 傳統的財務政策，這次定向增發也是為了 保障新產品開發的資金。”這也 可以看做是長城汽車再一次開始了新能源上的研發。

    在今年年初哈弗百萬盛典上，魏建軍 示意要投入300億元用于新能源、智能化等 名目，力求在 積極安全、智能互聯、自動駕駛等方面 構成領先優勢。5月，又傳來長城汽車與日本半導體廠商瑞薩電子將在自動駕駛技術和純電動汽車等領域鋪開合作的 信息。雙方 方案按照技術領域成立聯合開發團隊，技術人員將在長城汽車位于河北省的基地一起推動探究開發。

    而在方才過去的9月，長城汽車又發布布告通過了《對于該公司 直接全資子公司億新發展認購澳大利亞Pilbara Minerals公司不超過3.5%股權 波及礦業權投資的議案》，同意億新發展擬以自籌資金以每股0.5澳元認購Pilbara Minerals 5600萬股的新增股份，交易金額為2800萬澳元。這次收購澳洲鋰礦 可以看作是長城汽車在新能源 策略的 要害一步。

    從已知的情況來看， 取舍牽手寶馬很有可能將成為長城汽車發展史上最重要的幾個時刻之一，而這一刻對于魏建軍來說已經等了太久。

    為何選長城？

    固然寶馬向來以來在各種場合說過最多的一句話便是，“寶馬和華晨汽車合作非常 歡快，我們沒有在中國尋覓第二個合作 搭檔的 方案。”

    但事實 證實， 惟獨動了想要在國內找尋第二個合作 搭檔的心思，那么這種心思只會有增無減，尤其是在寶馬失掉 寰球豪華車第一寶座之后，重回顛覆的野心日益 濃郁，而再一次尋覓合作 搭檔，是寶馬翻盤的最有機會。

    早在十年前，寶馬就被爆出將要在國內尋覓第二個合作 搭檔，只不過礙于政策以及當時寶馬的發展而言均不是最好的 機會，但是在十年后，顯然除了有很多合資案例可遵循借鑒之外，顯然對于寶馬來說 機會已經成熟，當然轟轟烈烈鬧了一年的“上汽奧迪”也成為撬動寶馬神經的一根杠桿。

    但是，為何會是長城？對于寶馬來說，和長城合資屬于“極少 取舍里的最優選項”。

    據 材料顯示，其實向來以來，上汽才是寶馬心頭的“第一人選”。早在2005年，寶馬本想將羅孚(Rover)品牌賣給上汽，但最后因福特的介入而流產。時隔兩年后，寶馬再次與上汽洽談合作，而金融危機來襲，該 方案再次無奈擱淺。2009年，上汽與寶馬再次傳出第三次合作，欲在華生產寶馬7系豪華車型，但也無疾而終。

    作為曾長達十年的 寰球豪華品牌NO.1，在中國市場向來有心無力，更多地被外界認為是華晨不給力。汽車 綜合師賈新光認為，寶馬 頻繁 用意與上汽合作，是因為上汽在各方面都 占有 深沉的實力，華晨 絕對來說資源較少。

    但是隨著上汽牽手奧迪之后，寶馬也正式割斷了對上汽的“情誼”，開始鋪開 接續尋覓新的合作 搭檔事宜。

    假如 細心算算，當前無論是寶馬還是長城想要在國內尋覓第二個合作 搭檔的 取舍面相當 狹隘，特別是在去年奧迪 宣告與上汽牽手、福特看上眾泰[報價 4S店]、江淮大眾已提上日程后，寶馬合資對象更是寥寥無幾。在自主品牌 營壘里， 可以排得上號的幾家都 幾乎是“已婚狀態”，要不便是像吉利沃爾沃那樣“自己有人”，僅有長城一家是個 占有百萬輛規模的“光棍漢”，同時，長城對中國市場的影響力 相符寶馬尋覓第二家合資公司的需求。

    “寶馬 固然表面上向來 聲稱沒有任何 方案添加或發展另外的合資 搭檔。但是對于一貫沒有什么話語權的華晨來說，假如現階段寶馬還要向進一步 打開國內市場，華晨對于現在的寶馬來說實際作用已經不大了。”在某業內資深人士看來， 取舍合作 搭檔是寶馬在中國市場的必行之舉。

    據了解，華晨和寶馬向來 維持著一種 奧妙的關系，雙方的關系并未如同各自所說的那樣 和藹，華晨借與寶馬的合資獲取先進技術已是多年，但是除了依舊僅是寶馬的代工廠之外， 本身的銷量也并沒有從與寶馬的合作中得到 普及，寶馬在本土化建設方面發展的也并不如意。另外，作為華晨最大的利潤輸出奶牛，寶馬也一度想改變這種“只出不進”的局面。

    《汽車公社》認為，一方面，寶馬 取舍了全新的合作 搭檔后不可能再將技術和平臺“無條件”的交拿華晨 使用。另一方面，因再一次組建合資公司巨額的研發投入等需求，后期利潤也不再是華晨一家所得，所以對于寶馬來說，與 常年利潤率極高的長城合作現階段無疑是最佳 方案。

    特別是現階段寶馬在中國豪華品牌市場的位置非常 難堪，從今年 馳騁在華異軍突起后，寶馬 固然得益于奧迪因為 滿城風雨的合資事件，依舊保住了在中國市場“千年老二”的位置，但是隨著下半年奧迪的起勢，寶馬竟然從“千年老二”滑落至了第三。并且無論是對于 馳騁來說，還是奧迪，寶馬與其差距都在逐步被拉大。

    并且，從現階段而言，寶馬在本土化建設方面 確切與奧迪、 馳騁還存在著 定然的差距，但是這種差距在短 工夫之內也并不會因為一、兩款國產車型的出現而改變。

    想要改變現階段的不利局面，那就必須 聯合 本身優勢，尋覓新的發展方面，而寶馬相較于奧迪、 馳騁等豪華品牌而言有一個最大的優勢便是新能源。上文也提到過，當前寶馬在新能源市場的銷量 不僅在 寰球市場處于領先地位，在中國市場，寶馬也有著較為領先的新能源陣容。

    所以相中長城，除了長城有錢有實力之外，其誓必發展新能源的 信念也讓寶馬眼前一亮。假如說此前與上汽是在錯的 工夫，遇見對的人，是一聲 嘆氣，那么現階段 取舍牽手長城很有可能是在對的 工夫，遇見對的人。

    雙方的博弈

    在寶馬和長城看似天作之合的背后，卻是暗潮涌動。

    就拿工廠選址這件事，據知情人士 泄漏，作為兩家有著 濃郁北方 氣味的汽車企業， 興許南下是其開辟市場的最佳 取舍。但是在選址過程中寶馬更為 偏向背靠上海，已有造車“底蘊”的常熟等地，“當前常熟已有兩家整車廠，這對于寶馬和長城的合作來看，無疑有著較為完善的大環境。但是顯然長城更 盼望離自己的大本營不是太遠。”

    所以在今后的合作過程中，寶馬無疑要開始學會面對不一樣的合作 搭檔。

    畢竟從實力上，長城遠超華晨，所以在 將來的合作過程中，對于一些 要害的問題是不是能像華晨一樣“ 斗爭”存在著很大的 疑難。再者，魏建軍也明顯是一個掌控力十足的領軍人，此前的長城從未有如此合作，那么，強勢的魏建軍對長城寶馬會像對WEY那樣牢牢掌控，還是像李書福對領克的“ 撒手”，將成為這出合資大戲里十足的看點。

    可以想像的是，在 將來的合作中，還是將出現很多實際的問題， 比方還未明確的是長城寶馬的合作僅在新能源 規模還是 波及傳統燃油車 名目？假如假如此次合資將像江淮大眾、眾泰福特一樣僅在新能源 規模內，那么將有可能面臨中國擬暫停新能源汽車生產資質審批發放。假如 波及傳統燃油車，那么因為產能過剩，去年國家已經公開 示意 準則上不再核準新建傳統燃油車企。不過《汽車公社》認為，長城寶馬的合作更 偏向與在新能源 規模。

    另外，掛上誰的LOGO、是 依附既有車型還是全新打造等等，這些都將在隨后的日子里一一被揭曉。

    而在長城牽手寶馬后，留給 其余品牌 取舍的合資機會已經不多了。但無論如何“長城寶馬”都已經到來，那么你做好 預備見證這一刻了嗎？