斯威本是一個歐洲摩托車品牌,在被中國金主收購后,趁著中國汽車市場的火熱,移花接木般地推出汽車業務。在最近十個月的銷量統計中,斯威汽車單憑一款車型,累計銷售接近5萬輛,可謂小有斬獲。

　　但隨著今年汽車市場的整體放緩,眾多新品牌的加入,以及一線自主品牌不斷價格下壓、渠道下沉,斯威汽車還能走多遠?中國經濟網汽車頻道今日推出“汽車新秀沙點兵”系列報道第三篇: 借道造車,斯威應拓展產品線提競爭力。

　　隨著中國汽車市場在2016年達到了前所未有的新高度,汽車產業也再現“造車熱”,據不完全統計,2016年就有寶沃、漢騰、斯威、比速等眾多新晉品牌誕生,并在市場中表現活躍,且小有斬獲。相比那些“互聯網造車”而言,這些企業更有經驗,也更加務實,延續傳統燃油車產品,聚焦SUV車型,更多依靠性價比優勢,在三、四線市場開花結果。

斯威汽車 郭躍攝

　　去年7月正式發布的斯威汽車,是一個“熟悉的陌生人”:斯威本是一個歐洲摩托車品牌,在被中國金主收購后,趁著中國汽車市場的火熱,移花接木般地推出汽車業務。翻閱歷史就可知,斯威早在1971年就已創立,并在歐洲也是一個“名門望族”,發燒友曾遍布世界,但當時其主營業務卻是摩托車;80年代后,曾經盛極一時的斯威在經營不善與經濟危機的雙重打壓下,急速隕落并退出市場。

　　直到2014年,在國內資本赴海外淘金的高峰之時,斯威品牌被同樣以造摩托車起家的鑫源控股全資收購并正式復活。此后,造車心切的鑫源控股與屢屢受挫的華晨集團,合資組建華晨鑫源,并在2016年7月以斯威汽車為品牌正式進軍乘用車市場。

4S店內的斯威X7 郭躍攝

　　銷量穩定還待突破 豐富產品提高競爭力

　　斯威汽車一經推出,就以“繼承斯威品牌越野基因”為噱頭,主打市場最大熱點SUV市場。其2016年8月推出的旗下首款車型斯威X7,定位于7座中型SUV;其今年6月上市的第二款車型斯威X3則定位于緊湊級SUV。

　　今年上半年,汽車市場整體增速放緩,累計銷售1125.30萬輛,同比下降7.62個百分點。在這波由盛轉衰當中,斯威汽車憑借SUV市場的火爆,以及三至五線市場持續升溫的機遇而站穩腳跟,并在車市低迷時期仍能保持平穩的銷量。

斯威X7上市以來銷量數據

　　根據斯威汽車官方發布的數據,以及行業機構統計數據顯示,上市10個月以來,斯威X7共銷售汽車48721輛,月均接近5千輛的銷售成績,對于一個全新品牌的首款車型來說,已實屬不易。斯威在今年6月剛剛上市另一款SUV車型—斯威X3,由于上市時間過短,還沒有銷售數據統計。

　　但不得不提的是,產品線中僅有兩款SUV車型,且目前都只提供手動擋配置,也反映出了斯威汽車產品線與研發實力的匱乏。

　　對此,斯威汽車曾表示,該品牌將在2020前基于M、S、SL三個平臺,逐步推出8款傳統能源車型和2款新能源車型,產品涵蓋SUV、MPV、皮卡、休旅車。其中,SUV將唱主角兒,共規劃了7款車型(包括2款新能源車型),覆蓋大、中、小各個細分市場。

　　積極開拓市場 提高品牌力應對沖擊

　　身為新品牌,斯威汽車與其他“行業新兵”一樣,品牌力和產品都顯得匱乏,這也是斯威汽車面臨的最大挑戰;同時,越來越多一線品牌的渠道下沉,也會對斯威汽車帶來不小的沖擊。

　　斯威汽車官方曾在2016年表示,包括從原金杯經銷商中篩選出的和新開拓的經銷商,在2016年底將建成200家經銷商,并到今年6月達到300家。目前,斯威汽車活躍于三、四線及以下城市的市場,而對于北京、上海等更大的汽車市場,則罕見斯威汽車的身影。

斯威汽車4S店外新車數量眾多 郭躍攝

　　中國經濟網記者在走訪位于北京的斯威汽車4S店時就深有感觸,在經過一番努力查找后,記者才查詢到一家位于北京東五環附近的斯威汽車4S店,而在實地探訪中,銷售人員也表示,這是北京唯一一家能在網上查詢到的斯威汽車4S店。

　　在記者走訪的4S店中,其場地及展廳內停滿了全新的斯威X7汽車,但正值周末時段,店內卻無人問津,而銷售人員對于記者來看斯威汽車時表現出的少許驚訝則更耐人尋味。該銷售人員還對記者表示,斯威X7是目前主要銷售車型,而且現車非常充足并有全系4000元優惠;而X3目前則只有一輛展車。

　　作為市場新兵,斯威汽車在遭遇市場寒流,以及眾多自主品牌深耕SUV市場時,仍然保持了比較平穩的銷量,這樣的成績已非常出色;但不能否認的是,單一的產品線以及技術的缺乏,讓斯威汽車很難撬開更大的市場;而在一線品牌紛紛加入價格戰之后,缺少品牌影響力的斯威汽車,或許還將面臨更大的挑戰。(中國經濟網汽車原創報道)