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現代起亞在韓強制召回 中國市場未被同等對待 |
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今年4月，因為引擎存在隱患，現代起亞需在美國、加拿大和韓國共召回140萬輛汽車。 兩個月后，現代起亞又攤上事兒了。 6月12日，韓聯社發布報道稱，韓國國土交通部宣布強制召回23.8萬輛存在多達5項設計缺陷的現代起亞汽車，共涉及12款車型。 記者了解到，這12款車型并沒有在中國實施召回。 似乎，中國已被現代起亞“遺忘”，但中國的消費者仿佛也在逐漸遺忘現代起亞。
23.8萬輛缺陷車在韓國被召回 據韓聯社報道，韓國國土交通部調查后發現：勞恩斯及雅科仕存在碳罐問題，可能導致汽車熄火；牧馬人（Mojave）存在螺絲松動問題，或將導致輪胎脫離；索納塔九代、索納塔九代Hybrid及勞恩斯存在剎車警示燈異常問題，可能會為安全駕駛埋下隱患；索蘭托、嘉華、圣達菲、途勝、獅跑5款車型則存在發動機燃料軟管損壞問題，一旦漏油將引發火災；伊蘭特MD及I30GD柴油機存在剎車真空軟管損壞問題，或將導致汽車很難發動。 上述12款現代起亞車型，覆蓋量達23.8萬輛。 而早在今年4月初，由于Turbo2.0GDI發動機存在隱患，現代起亞也在韓國、美國、加拿大發起召回活動。其中，韓國地區召回數量為17.1萬輛，美國召回119萬輛，加拿大召回11.4萬輛，共約148萬輛，包括現代旗下的索納塔、圣達菲，起亞旗下的遠艦、索蘭托和獅跑。 公開資料顯示，現代及其下屬子公司起亞，均屬于全球第五大汽車制造商——現代汽車集團的組成部分，擁有年產100萬輛汽車的生產力，且在180多個國家進行銷售。 在北京大成（上海）律師事務所高級合伙人陳立彤律師看來，半年內屢次被召回，對這兩家汽車制造商來說，無異于雪上加霜。 “韓系現代起亞多年來靠著越級的外形、內飾及較高性價比，吸引著年輕消費者，而車身質量的升級推進卻受詬病。現代汽車集團雖強行推出了多款10萬元以上的SUV，卻沒有達到理想效果，反而因為根基不牢靠，造成了不必要的內耗。”陳立彤向記者分析道。 中國汽車市場召回“缺位” 既然此次現代起亞在韓國被大規模召回，那么在與韓國臨近的中國汽車市場上的車輛是否需要處置呢？ 6月15日，記者走訪東風悅達·起亞雅勝天成專營店，該店售后人員稱，截至采訪當日，作為經銷商，該店尚未收到來自廠商的關于前述12款車型存在缺陷問題的任何消息以及召回通知。 6月19日，記者分別致電起亞中國官方客服和現代中國官方客服，均獲知，尚未接到召回通知。 現代中國客服人員告訴法治周末記者，前述12款車型中，勞恩斯、雅科仕、圣達菲3款車型為現代中國銷售，但沒有收到廠商關于其碳罐存在問題、發動機燃料軟管損壞、剎車警示燈不合格的通知。起亞中國客服人員則稱，截至目前，只有2010年1月10日至2013年6月3日生產的索蘭托存在高壓油泵問題，以及2014年2月14日至2015年9月8日生產的部分起亞K9存在大燈控制開關接觸不良問題，起亞曾分別于2016年4月和5月在中國汽車市場召回，此外沒有收到任何其他車型的召回通知。 “現代、起亞等汽車廠商在召回問題上應該同等對待中國消費者。”全國乘用汽車信息聯席會秘書長崔東樹對法治周末記者表示，如果國外汽車生產廠商由于設計缺陷等問題召回其母國對應車型，那么對于出口中國的同款車型也應召回。 專家稱召回與過質保期無關 但現實情況復雜得多。 在走訪東風悅達·起亞雅勝天成專營店時，該店售后人員明確告訴法治周末記者，就算韓國廠商向其發布召回相應車型的通知，東風悅達·起亞也不會召回超過3年或5年質保期，以及超過10萬公里里程的對應車輛。 “如果消費者購買的車輛在召回車型內，但超過了質保期及10萬公里里程，則由消費者自行承擔損失。”前述售后人員說道。 崔東樹對此論述表示震驚。他認為，汽車是否召回，與該車輛車型是否在質保期、是否在10萬公里里程內以及是否停產毫無關系。 “如果國外汽車廠商對某些車型因故障燈問題召回，或有質量缺陷、隱患等，且市場上還存在正常使用的車輛車型，那么廠商就應當將存在隱患的車輛召回。”崔東樹解釋道。 對此，中國汽車流通協會有形市場商會常務副理事長蘇暉持相同觀點。“過了質保期和10萬公里里程，并不意味著涉及召回的車輛已退出歷史舞臺，只要涉事車輛還能正常使用，且存在召回原因中提到的設計缺陷，就應當同等對待。”蘇暉說道。 他向記者分析稱，召回涉及到的問題很大程度上會危及消費者的人身安全，對于同款車型母國召回，但出口國不召回的情況，并非是可不可以的問題，而是違反了我國的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》及《缺陷汽車產品召回管理規定》中要求汽車產品制造商（進口商）對其生產（進口）的缺陷汽車產品履行召回的義務。 現代起亞在華銷量下滑 半年來，召回數百萬輛。這個數據讓國內不少消費者心有戚戚。 “召回這么多，意味著起亞的質量越來越不行了。我如果換車，肯定不會再買韓系現代和起亞了。”在湖南工作的曾女士向法治周末記者吐槽。她在2008年年初購買了一輛起亞賽拉圖，現在該車輛的方向盤底部位置已經出現一厘米寬的裂痕，且發動機常常“罷工”。 與曾女士一樣，不少消費者已經開始“放棄”購買現代和起亞了。 公開資料顯示，5月份，現代和起亞兩個品牌在華銷量為5.2萬輛，同比減少65.1%。其中，現代銷量為3.5萬輛，下降65%；而起亞銷量為1.7萬輛，下降65.3%。今年1月至5月，現代和起亞在華總銷量為37.7萬輛，同比下降43%。 以起亞獅跑的在華銷量為例，新浪汽車數據顯示，近年來該車型一直處于下滑趨勢：2013年、2014年、2015年，其銷量分別為44952輛、40474輛和3588輛。 陳立彤向法治周末記者提供了一組來自車質網（缺陷汽車產品信息和車主質量投訴信息收集平臺）的數據，在該平臺上2624條投訴當中，車主對起亞的質量投訴占據不少數量。其中，對起亞發動機問題的投訴為46條，主要為異響、抖動和漏油；對起亞變速器問題的投訴有28條，主要為變速器頓挫、漏油和異響；對起亞車身附件及電器的投訴則多達110條。 “韓系車的品牌紅利進一步下降，自身產品力也愈發降低，導致消費者信心下降。許多中國消費者已經開始認為，韓系車目前在國內的品牌紅利和中國自主品牌汽車差不多，中國品牌汽車與韓系車的差距越來越小，品質幾乎快到同一檔次，在性價比上甚至有超越。此次現代起亞召回事件，或許將進一步影響韓系車未來在華的銷售情況。”陳立彤對記者說道。 （來源：法治周末） MORE 延伸閱讀 對本文有任何看法，請向下滑動去“寫評論”吧！ 關于我們： | 蓋 | 世 | 汽 |車 | 每 | 日 |速 |遞 | 由蓋世汽車領銜打造的汽車行業第一媒體 是汽車圈最有影響力的媒體之一 聯系與合作 | wx@gasgoo.com |
