無論你是否關心油價，你都應該留意新能源車的發展。如果你覺得現在普及電動車還為時過早，那不妨把關注的重點放在混合動力車型。雖然混動車型居高不下的價格，讓許多人認為這是廠家為了圈錢而推出的新型概念，其實這個順應時代的產物也正朝著“厚道”的一面發展。

我們都知道豐田普銳斯全球銷量頗為可觀，也看到豐田雙擎系列車型在國內風生水起。咱們的新能源先鋒品牌——比亞迪[報價 4S店]也在孜孜不倦地研究混動車型。最近兩年，各家品牌的混動車型更是蜂擁而入，新能源市場日漸成熟。

既然是高科技的產物，技術水平自然會有高低。豐田的混動技術無疑是最成熟的，也是目前最成功的，但對于先進性來說，今天還是要說說通用的混動系統，比如鐘叔剛剛試駕的別克VELITE 5，便極具說服力。

VELITE 5到底是誰？

當你看到別克VELITE 5的時候，也許會以為自己一不小心撞見了雪佛蘭的沃藍達，然后深以為然地多看幾眼，似乎猜到了些什么。

沒錯，同樣來自通用汽車集團的別克VELITE 5和雪佛蘭沃藍達有著相似的外觀，它們之間肯定有著顯而易見的血緣關系。但別克終歸是別克，仔細觀摩之下，它的確要比沃藍達好看一些。尤其是一抹別克家族中極為罕見的藍，透射出未來氣息以及別克的靜雅。

但是說到內飾了嘛，別克顯然在這個方面偷懶了。無論你是“乍一看”還是“仔細看”，這內飾都和雪佛蘭沃藍達非常相像，就連塑料感都是一樣一樣的。然而，既然別克都不在意這些，大家也別糾結了，因為別克把精力放在了重點的地方。

行業領先的混動技術

別克VELITE 5搭載的混動系統是它與沃藍達最大的區別，也是它比沃藍達更“實在”的地方。沃藍達的發動機不參與行駛的動力供應，只相當于一臺“發電機”。而VELITE 5的發動機是參與行駛時動力輸出的，原理上更接近于豐田的THS混動技術。

那么問題來了，別克的EREV增程型電驅技術和豐田THS混動技術有何不同？

簡單來說，別克的混動系統比豐田的多了一個電機和一個行星齒輪，結構更為復雜，運作原理也更為復雜。在目前技術水平仍處于做加法的階段，別克這套混動系統是更加先進的。

原理實在太復雜，即使鐘叔能說清楚，大家也未必能聽明白。所以，鐘叔只說一下這套系統的優點。關于混動系統無非兩點，第一是整套系統的穩定性，第二是真實體驗如何。

關于這套混動系統的穩定性，首先是新車所搭載的兩組12極高性能交流永磁同步電機經歷四代進化而來，而三元鋰電池組則是從沃藍達那套電池組優化而來。至于TPIM電控模塊嘛，這可是通用的看家技術，真心不用懷疑。即便是行業內高科技，但對于通用來說并不存在技術難點。難點在于，成本很高。

實際體驗里，開過的人都說要比豐田普銳斯更好。首先是VELITE 5本身的行駛質感、乘坐體驗要比普銳斯好，而且這套能實現更多更復雜的運作。VELITE 5提供4種駕駛模式：普通模式、運動模式、山地模式和鎖定模式，其中鎖定模式是強制使用發動機驅動車輛，適合高速行駛狀況。

別克VELITE 5這套系統擁有動力分流（PowerSplit）技術，其在這里最大的作用就是為了讓發動機保持在最優工作區間。這本來是普通增程式車型所考慮的事情，也是VELITE 5比普通混動動力車型高出一階的地方。

它能像普銳斯那么好用，但是經濟效益卻更好，體驗也更上一層樓。你可以理解為，VELITE 5是同級混動車型中的集大成者，所以它結構更復雜，成本更加高昂。至于它的售價，26.58萬-29.58萬元，但它還有3.6萬元的補貼。

關于VELITE 5的猜想

我們討論了別克VELITE 5的設計，也討論過了這套混動系統的優秀之處，但是還沒討論別克從這款車里折射出來的野心。

這里有兩個點需要關心。第一是那個電驅控制系統EVT變速箱是采用模塊化思路設計的，體積也跟通用自家的6AT變速箱非常接近，甚至連接口都是通用。所以，這款變速箱可以提供給其他車型使用。

第二是“VELITE 5”的名字有點奇怪，如果它的戰略定位只是和沃藍達一樣，又何必在“VELITE 5”后面加個“5”？難道是為了做成系列車型？

以上純屬個人猜想，至于別克在新能源車領域有多大野心，我們就拭目以待吧。

結語

無論混動車型是否是過渡能源時代的產物，它的技術水平都是實實在在地比燃油車要高，技術上的競爭一定程度決定了各個品牌的市場份額，尤其是當消費者高度接受新能源車型的時候。

無論如何，我們從VELITE 5里看到別克的用心和野心，也大概能預測到往后新能源汽車市場的興盛。科技永遠是第一生產力，也是窺視未來的最好途徑。

對，我們可以透過VELITE 5這個窗口，更早地窺見汽車業的未來。

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