“帶領中國的汽車產業走出去，打造真正國際上認可的企業和品牌，成為汽車領域的領先企業，是所有奇瑞[報價 4S店]人的共同理念[報價 4S店]。”日前，剛剛履新的奇瑞汽車股份有限公司總經理陳安寧放出豪言，未來3至5年，奇瑞將重點打造全產業鏈體系，與合資品牌展開公平對等的競爭。

　　這也意味著，在戰略2.0重回銷量增長快車道后，被尹同躍和股東們寄予厚望的陳安寧，將肩負起帶領奇瑞汽車成為中國領先汽車企業，直面國際化競爭的重任。

　　打造全產業鏈體系，3至5年后對決合資品牌

　　“3至5年后能和合資品牌面對面展開真正的競爭，甚至在他們之上競爭。”談及未來的發展目標，陳安寧毫不掩飾奇瑞汽車推動品牌向上的雄心和自信。

　　這種自信背后，源于奇瑞20年來發展歷程的深層次思考。

　　1997至2007年的奇瑞發展速度可以用突飛猛進來形容，尤其是在中國汽車進入家庭的初期，憑借以qq等入門級產品的快速爆發，奇瑞一度成為了中國銷量第一的自主品牌，不僅是眾多國內企業的學習榜樣，甚至引發眾多合資品牌的關注。

　　不過，在中質低價模式達成規模效應后，奇瑞為了迅速擴張過早進行了多品牌運營嘗試，但由于管理能力和技術實力存在不足，導致其對市場消費需求理解、產品定位均出現較大偏差，最終造成了產品體系混亂。

　　直到2010年，意識到問題所在的奇瑞痛下決心啟動轉型，通過厘清研發體系回歸“一個奇瑞”的戰略，重塑企業的體系力與研發力。并在多年的埋頭苦干后成功實現了戰略2.0轉型，推出了艾瑞澤5、瑞虎7、瑞虎3x等暢銷車型。這些新產品也憑借前衛的設計風格和過硬的產品質量，徹底扭轉了傳統奇瑞產品的低端形象，贏得了消費者的良好評價和投資人的高度認可。

　　目前，堅持正向研發的奇瑞，在技術體系、平臺化、生產流程的優勢日趨明顯，并且成為了國內唯一擁有轎車（M1X）、SUV（T1X)兩個車型平臺的自主品牌車企。

　　“我們營銷體系是需要快速轉變的，未來奇瑞將主打80后、90后客戶，從年輕的用戶身上找到一個突破的路徑，提升口碑和品牌。”他也坦言奇瑞在營銷方面存在不足。在三四五線城市，從經銷商數量、網點數甚至運營的質量來說，和領先企業都有很大的差距。

　　因此，今年奇瑞已經開始了4s店升級規劃，下一步還將繼續完善經銷商布局，從而加大產品向三四五線城市的覆蓋力度，打造2.0時代的營銷體系。

　　“僅依靠營銷和資本運作推動的企業，一定會遇到發展瓶頸。真正有實力的公司，必須具有完整的體系能力。”陳安寧認為，汽車的生產和銷售過程包括產品設計、質量控制、生產制造、新車銷售、零部件供應、售后服務等各個環節，是一個極為復雜的產業鏈。企業必須實打實的提升技術和研發實力，通過與供應商、經銷商在合作過程中完成磨合，整合上下游關系建立自身的產業鏈體系，才能早就國內領先的汽車品牌，與合資品牌展開真正對等的競爭，而不是以低端廉價產品充斥市場。

　　拒絕價格戰，品牌向上需要量價齊升

　　說時容易做時難。在中國汽車行業、特別是自主品牌企業的發展過程中，憑借價格戰拓展銷量一直是最立竿見影的方法。

　　但陳安寧認為，從企業長期發展角度分析，當營銷體系和產品達到一定的程度，能為消費者提供高顏值、高品質、高性能的卓越產品，銷量肯定會有增長。

　　以奇瑞2.0戰略首款轎車產品艾瑞澤5為例，由于造型時尚，性能強勁，而且質量標準極高，2017年一季度IPTV指數（千臺故障數）僅為20，超過行業平均水平的50、自主主流的40、合資品牌的30。因此上市以來長期處于熱銷狀態，連續7個月銷量過萬臺。

　　“從最開始不賺錢到品牌、產品、財務都被認可，華為在手機業務方面堅持了10多年，目前華為手機在國內外的表現，要強于其他的中國品牌。”陳安寧還以手機行業的華為舉例，指出華為就是掌握技術、芯片和軟件能力后，通過提升產品的性能、品質、顏值吸引消費者關注，最終實現了量價齊升。

　　從某種程度來說，奇瑞和華為是非常相似的，都是國產品牌，都是唯技術唯實力的“工科男”，都有一段漫長的“不擅營銷”or“不屑營銷”且不賺錢的“黑歷史”。

　　因此，進入戰略2.0時代的奇瑞，同樣選擇了量價齊升的良性增長模式，尤其在保持優勢的國際業務方面更加明顯。作為連續14年中國出口銷量第一的自主品牌車企，過去12至18個月，奇瑞在南美和中東市場的新產品售價已看齊日韓系，同比利潤增長1倍以上。陳安寧也認為“過去12個月的財務情況是奇瑞歷史上最好的。”

　　“為了保證自主而健康的企業運營和財務狀況，奇瑞不會采取以價格戰促銷量的殺雞取卵行為。”陳安寧之所以強調利潤，也是為了應對奇瑞在打造全產業鏈體系過程中面臨的挑戰。畢竟，汽車的設計、研發、生產、銷售、售后，每一個環節的規劃都需要大量資金支持。

　　車瞳點評：體系化，偉大企業的必經之路

　　無論是微軟、通用電氣、蘋果、谷歌，還是豐田、大眾、戴姆勒等國際化汽車巨頭，所有被稱為偉大公司的企業，普遍具有強大的產品能力、較高的利潤率、獨立和可持續（自主）等三大特征，因為這三大因素將關系到企業未來25至30年的發展程度。

　　而同時實現這三大特征的前提，正是建立自身的產業鏈體系，通過系統化、模塊化、平臺化，實現質量控制和成本控制統一（保證質量的同時降低成本），從而提升利潤率，再將利潤用來投入研發新產品，進行品牌營銷提升用戶體驗，形成良性循環。

　　當下，電動化、智能化、網聯化、共享化正在改變整個汽車行業，而中國不僅是全球最大的汽車市場，更是新能源發展速度最快的地區，中國自主品牌車企們迎來了打破傳統藩籬的機遇。

　　站在中國汽車媒體人的角度，車瞳衷心希望陳安寧領軍的奇瑞汽車能盡快完成全產業鏈體系化進程，以正向研發的產品，在中國市場、乃至全球市場與國際對手展開競爭，用實力贏得世界對中國制造的尊敬和期待。