日前，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)向國(guó)家主管部門提出了“重啟汽車下鄉(xiāng)政策”的建議。原因?yàn)榻衲?月中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)達(dá)到66.6%，環(huán)比增長(zhǎng)5.1%，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)已經(jīng)位于警戒線之上。加上1、2月份傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)低期影響，3月份市場(chǎng)或許也不容樂觀。

　　一石激起千層浪，汽車下鄉(xiāng)再次被推到風(fēng)口浪尖，業(yè)內(nèi)對(duì)此態(tài)度不一，但大多數(shù)傾向于再次重啟該政策。

　　新浪財(cái)經(jīng)

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)希望通過重啟“汽車下鄉(xiāng)”政策刺激汽車市場(chǎng)。政策一旦落地實(shí)施，自主品牌汽車和新能源汽車有望成最大受益者。

　　中國(guó)證劵網(wǎng)

　　從目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀來(lái)看，重啟汽車下鄉(xiāng)政策可能會(huì)出現(xiàn)比2009年更好的效果。

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　　今年前兩月，部分區(qū)域的汽車市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，亟需拉動(dòng)內(nèi)需。

　　從現(xiàn)實(shí)的情況來(lái)看，當(dāng)前一、二線城市汽車保有量已趨向飽和，而三、四線城市及農(nóng)村市場(chǎng)則有待開發(fā)，剛需較大，潛力較大，如果這時(shí)政策上推一把應(yīng)該會(huì)產(chǎn)生更好的效果。再加上近年來(lái)，各個(gè)汽車廠家已經(jīng)加快了渠道下深的建設(shè)步伐，主流品牌基本都已完成三、四線城市布局，為汽車下鄉(xiāng)提供了重要支持和保障。

　　另一方面，汽車下鄉(xiāng)政策也是已經(jīng)被實(shí)踐證明的有效手段，那就是2009年啟動(dòng)的汽車下鄉(xiāng)政策。2009年1月14日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃。按照該規(guī)劃，2009年1月20日至12月31日，對(duì)1.6升及以下排量乘用車按5%征收車輛購(gòu)置稅;2009年3月1日起至12月31日安排50億元資金，對(duì)報(bào)廢三輪汽車和低速貨車換購(gòu)輕型載貨車及購(gòu)買1.3升以下排量微型客車，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。由于該政策對(duì)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)帶動(dòng)效果明顯，最終“汽車下鄉(xiāng)”政策延長(zhǎng)一年，直到2010年12月31日結(jié)束。但此后未有相關(guān)政策重新出臺(tái)。

　　有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在此政策的刺激作用下，微型客車、微型卡車和輕型卡車市場(chǎng)均超常規(guī)的大幅度增長(zhǎng)。2010年微客、微卡和輕客這三種車型銷量達(dá)到500萬(wàn)輛，較2008年的255萬(wàn)輛凈增長(zhǎng)245萬(wàn)輛，年均增速達(dá)40%。同時(shí)，中國(guó)也一舉超過美國(guó)，成為全球第一大汽車市場(chǎng)，這個(gè)頭銜也一直保留至今。

　　然而業(yè)內(nèi)也有人對(duì)此表現(xiàn)置疑，認(rèn)為汽車下鄉(xiāng)政策雖然可以短期刺激市場(chǎng)，拉動(dòng)內(nèi)需，但實(shí)際上是透支市場(chǎng)需求，于市場(chǎng)健康發(fā)展不利;同時(shí)，“政策救市”可能實(shí)現(xiàn)短期利益，但長(zhǎng)期來(lái)看，卻可能會(huì)給行業(yè)發(fā)展造成損害。

　　這一說法也不無(wú)道理，比如，在上一輪“汽車下鄉(xiāng)”結(jié)束以后，2011年我國(guó)汽車市場(chǎng)銷量增速下滑明顯，同比僅增長(zhǎng)2.5%，為13年來(lái)的最低增速。

　　同時(shí)，近年來(lái)自主品牌逐漸成長(zhǎng)，品質(zhì)與品牌形象逐漸建立，但汽車下鄉(xiāng)可能仍以低端產(chǎn)品為主，于自主品牌形象建設(shè)不利。

　　實(shí)際上，自中國(guó)汽車行業(yè)2015年進(jìn)入“微增長(zhǎng)”新常態(tài)以來(lái)，重啟汽車下鄉(xiāng)政策屢被提起，然而國(guó)家相關(guān)部門始終未給出明確答復(fù)。

　　毫無(wú)疑問，汽車行業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用十分明顯，尤其在當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入“微增長(zhǎng)”新常態(tài)，同時(shí)中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩，“汽車下鄉(xiāng)政策”重啟很可能會(huì)對(duì)車市和整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到提振作用。但同時(shí)也必須看到，中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展有其自身的規(guī)律，2016年，中國(guó)汽車銷量突破2800萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)率超過13%，全球第一，無(wú)可爭(zhēng)議，在此產(chǎn)銷兩旺的情況下，政策救市或許并不能起到預(yù)期效果，甚至還有可能攪亂市場(chǎng)自身的發(fā)展規(guī)律。

　　從筆者的角度來(lái)看，并不完全贊同重啟汽車下鄉(xiāng)政策，但同時(shí)認(rèn)為，國(guó)家相關(guān)部分可以出臺(tái)一些指導(dǎo)性意見，同時(shí)，允許部分地方根據(jù)自身市場(chǎng)需要進(jìn)行靈活控制。類似于第一次汽車下鄉(xiāng)結(jié)束后，重慶市和吉林省在2012年相繼出臺(tái)了自己的刺激政策，收效不錯(cuò)。

　　寫在最后：

　　市場(chǎng)是長(zhǎng)期的，更需要健康發(fā)展，重啟汽車下鄉(xiāng)政策或許會(huì)為汽車市場(chǎng)帶來(lái)一時(shí)的狂歡，但不利于市場(chǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，“政策救市”要在最關(guān)鍵的時(shí)候“出手”，才是最高效的。