北京工夫9月28日晚間信息，據(jù)《華爾街日報(bào)》報(bào)導(dǎo)，大眾汽車近期被曝出的柴油排放丑聞，已經(jīng)使其高級管理層受到震撼，并激發(fā)世界各國政府對其鋪開 考查。

    但截至當(dāng)前，中國市場受到的震撼并不大，因?yàn)樵谶@里柴油引擎重要被用于卡車。

    到當(dāng)前為止，大眾汽車與合資企業(yè)在中國這個最大的單一市場合生產(chǎn)的產(chǎn)品，還沒有被牽扯到柴油排放丑聞當(dāng)中。

    事實(shí)上，柴油汽車在中國極為 罕見。據(jù)思邁汽車征詢有限公司(IHS Automotive)統(tǒng)計(jì)，2014年中國僅生產(chǎn)了9046輛柴油汽車，在這個去年乘用車總銷量達(dá)1970萬輛的國家 幾乎微不足道。

    只管中國當(dāng)前經(jīng)濟(jì)下滑趨勢，柴油燃料顯得 比較充足，但對于中國經(jīng)濟(jì)而言，它是至關(guān)重要的，被寬泛 使用在從創(chuàng)造業(yè)、農(nóng)業(yè)、電力到工業(yè)運(yùn)輸?shù)膰�民�?jīng)濟(jì)各部門。根據(jù)數(shù)據(jù)提供商萬得資訊(Wind Info) 信息，2014年中國消費(fèi)了1.73億噸柴油，1.05億噸汽油。本年度前七個月中，中國已經(jīng)消費(fèi)了1.02億噸柴油，6700萬噸汽油。

    北京已經(jīng)加大了環(huán)境審查力度。中國惟獨(dú)約15%的機(jī)動車輛 使用柴油燃料，其中 幾乎全部是卡車和公共汽車。但是根據(jù)國家環(huán)保部最新數(shù)據(jù)顯示，2013年，將近70%的氮氧化物和超過90%的顆粒物排放來自這些柴油驅(qū)動的車輛。

    相比之下，在美國，柴油驅(qū)動車輛排放的氮氧化物占據(jù)將近50%，顆粒物則剛超過2/3。顆粒物會激發(fā)呼吸系統(tǒng)和心腦血管疾病，甚至導(dǎo)致過早死亡。柴油焚燒排放的氮氧化物導(dǎo)致地面臭氧層的構(gòu)成，也會刺激人體呼吸系統(tǒng)，激發(fā)咳嗽、窒息和肺性能降落。中國方案在2017年禁止全部高傳染柴油車上路。

    減少這些排放量需求昂貴設(shè)施，比方 使用尿素(能在尿液中找到的化學(xué)物質(zhì))的技術(shù)目的來減少氮氧化物。中國汽車探究技術(shù)核心(China Automotive Technology & Research Center)總工程師黃永和示意，為了達(dá)到中國的減排 標(biāo)準(zhǔn)，保養(yǎng)一輛柴油車的 花費(fèi)將比一輛天然氣車高出至少15%。

    接下來談?wù)劰�眾認(rèn)知。對于中國人而言，柴油車會讓人自然聯(lián)想到這樣的場景：咔嗒咔嗒的老式汽車載滿商品，在滿是灰塵的鄉(xiāng)間小路上行駛，尾部排放著黑色煙霧。2002年，大眾汽車在中國正式推出采納了自然吸氣直接噴射技術(shù)(SDI)的捷達(dá)(Jetta)，2004年又推出了帶增壓直噴式(TDI)寶來(Bora)汽車。但因?yàn)槭袌鰧Σ裼推�車反響疏遠(yuǎn)，大眾汽車暫停了SDI捷達(dá)和TDI寶來的生產(chǎn)。

    對于謀求低傳染的消費(fèi)者而言，柴油不是最佳取舍。中國政府已經(jīng)出臺了特別優(yōu)惠政策，鼓勵消費(fèi)者購買環(huán)保型車輛，以此減少傳染，操縱對進(jìn)口石油的依賴。 部分城市還罷黜了電池驅(qū)動車輛購買者領(lǐng)取昂貴的車牌費(fèi)用。另一方面，本地政府對柴油汽車維持高度警覺。比方，北京市政府就通過牌照目的來禁止駕駛柴油汽車。