截至目前，共有十家企業(yè)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，然而除了幾家傳統(tǒng)車企外，剩下幾家獲得生產(chǎn)資質(zhì)的都是鮮有耳聞的新車企，公眾對新車企的認知只停留在企業(yè)名稱上，對企業(yè)logo、代表車型、廠址等基礎信息概無所知。從春節(jié)前開始，“E車匯”（微信號：Eautofan）就針對新晉車企進行企業(yè)和戰(zhàn)略梳理，呈現(xiàn)出一個不再停留在新聞里的立體企業(yè)。而本期我們關注的企業(yè)，就是萬向集團。

　　一家從汽車零部件向整車制造廠轉(zhuǎn)型的企業(yè)，萬向布局和走過的路并不短。在歷經(jīng)收購美國最大的新能源鋰電池生產(chǎn)企業(yè)A123、美國增程式電動汽車生產(chǎn)企業(yè)Fisker(現(xiàn)已改名為Karma)后，萬向中國國內(nèi)的生產(chǎn)資質(zhì)也終獲批。

　　而萬向國產(chǎn)新車是否能夠提前實現(xiàn)量產(chǎn)？海外市場又將如何開拓？還將如何結合中國與海外市場的發(fā)展戰(zhàn)略和新車發(fā)布？日前，萬向新能源汽車相關負責人告訴“E車匯”，萬向造車仍堅持的是“先布局美國市場，再回到中國市場”。而選擇與眾不同的萬向，又能否走出一條不一樣的光明大道呢？

　　Karma海外銷售，不國產(chǎn)

　　2016年12月15日，萬向集團“年產(chǎn)50000輛增程式純電動乘用車項目”正式獲批，成為繼北汽新能、長江汽車、前途汽車、奇瑞[報價 4S店]新能源、敏安汽車之后，國內(nèi)第6家成功拿到獨立新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。拿到“準生證”后，萬向投入十余年的“造車夢”也終于走進現(xiàn)實。

　　早在去年9月，便已亮相的萬向集團旗下美國Karma汽車公司的首款豪華增程式混合動力汽車Revero在南加州正式向全球亮相。該車也將成為萬向的首款量產(chǎn)車，獲得生產(chǎn)資質(zhì)后是否能夠加速國產(chǎn)走向市場呢？“E車匯”從萬向外宣部得到的信息卻是：“Karma目前尚未計劃國產(chǎn)，且銷售市場為海外。”

　　這就頗為匪夷所思了，既然已經(jīng)在國內(nèi)成立了項目部和生產(chǎn)工廠，且造車能力得到了國家相關部門的認可，為何沒有任何國產(chǎn)跡象和計劃呢？

　　但是一向不對外公開過多信息的萬向，并沒有直接回答筆者的問題，或許我們從萬向集團董事局主席魯冠球的公開言論中能夠獲取一二。“取勝美國，再取勝全球”——這是魯冠球在對萬向員工講述的戰(zhàn)略路線圖。按照魯冠球的計劃，“產(chǎn)品得到國際承認，大量進入國際市場，這就是取勝的開始，你就有國際地位。”

　　萬向是造豪華車還是平民車？

　　眾所周知，萬向于2014年收購美國增程式電動汽車生產(chǎn)企業(yè)Fisker，而Fisker的主要競爭對手就是現(xiàn)在的特斯拉，那么由此可推斷，萬向新能源汽車并不是針對普通消費者。此前，有萬向相關人士對外透露，他們第一輛國產(chǎn)卡瑪汽車是純電動車，價格為補貼前30萬左右，預計量產(chǎn)時間為2020年。

　　且不說萬向國產(chǎn)車量產(chǎn)時間長，單憑30萬的售價也足夠讓人敬而遠之，況且2020年國家不再發(fā)放補貼和優(yōu)惠政策。作為汽車零部件巨頭，萬向造車依靠的是多年來的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和背景實力。根據(jù)魯冠球“我們一定要造出符合消費者心理、價格合理、質(zhì)量又好的車子。車子不只是車子，而是萬向的牌子。”的說法，預計未來萬向新能源還是會面向市場推出需求度較高的車型。

　　有行業(yè)人士分析認為，萬向收購菲斯科后會有利于萬向提高人才和技術整體水平，有利于形成從電池、電機、電控到電動汽車的產(chǎn)業(yè)體系。當體系構建完善后，才能致力于整車的研發(fā)和生產(chǎn)，為未來銷售市場做鋪墊和基礎。

　　萬向獨特的造車模式

　　目前，新車企的造車模式似乎與特斯拉的路徑相同，從豪華車、跑車開始，建立獨立的銷售渠道。正如萬向外宣部向“E車匯”透露，萬向當前規(guī)劃是海外市場，尚無國產(chǎn)計劃。那么隨著時間的推移，技術的不斷升級和體系的完善，中國新能源汽車市場秩序和政策不斷成熟，萬向開拓海外市場后再回國內(nèi)，或許呼聲會更高，道路更順利。而難就難在，如果海外市場拓展不順利，那么萬向國產(chǎn)計劃將難以推進。

　　不少行業(yè)人士表示，雖然萬向的造車動態(tài)公開信息匱乏，但是從魯冠球的“造車夢”開始，萬向的造車資金、技術以及人才成本就難以計算，當生產(chǎn)資質(zhì)落實后，阻礙萬向造車的最后石頭也被移除，萬向能夠進一步推展造車計劃。

　　不過，應引起注意的是新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)并非終身制。8月12日，工信部公布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》，其中明確規(guī)定已獲得資質(zhì)企業(yè)應當進行改造，并在2年時間內(nèi)完成審查，逾期未完成審查的，暫停生產(chǎn)、銷售有關新能源汽車產(chǎn)品。因此，在2020年萬向國產(chǎn)車量產(chǎn)之前還需要此問題，完成審查等工作。

　　雖然距離量產(chǎn)車上市還有一段長路和時間，但根據(jù)魯冠球的“造車夢”，國產(chǎn)電動車將采用自己造的磷酸鐵鋰電池，自造工廠生產(chǎn)的決心和精神，消費者還是可以期望萬向新能源的純電動汽車。