冷啟動或者空擋候車的顫動 景象最 根本原因是汽缸內 焚燒不好。 焚燒不好，車子提供的動力性就不夠，車子就 產生顫動。

    點火能量偏低車子冷啟動時面臨的第一個問題便是低溫，發動機內的溫度不夠，燃油和 光滑油的溫度都不夠，所以在冷啟動時應該多噴油以滿足動力性的要求.火花塞的間隙越大，點火能量就越小。低溫時燃油霧化不好，燃油需求更高的點火能量，車子長期 使用，火花塞的點火間隙方便變大，導致點火能量 降落，從而影響動力性，使車子 產生顫動。另外,點 火線圈老化、火花塞的高壓線老化或者漏電，同樣 可以導致點火能量減低。

    混合比不 合適

    油氣混合比調配不準，在開環和閉環操縱中都存在。在閉環操縱的車子中，氧傳感器的最低工作溫度是370攝氏度，假如剛啟動車，因為排氣管中的溫度達不到370攝氏度，所以氧傳感器不工作。此時ECU判斷失誤，其通過執行機構對油氣混合、點火 工夫的操縱出現誤差，從而減小了車子的動力輸出，出現顫動 景象。

    氣門和進氣道積碳

    假如發動機內的氣門和進氣道 產生積碳，因為積碳 可以汲取適量的燃油(就像水流過河堤，泥土要吸水一樣)，ECU判斷出現 舛誤。電腦實際操縱噴出了 假如100份的油氣，但實際進到汽缸里的惟獨90份(10份被積碳汲取)，那么 即便剩下的90份混合油氣 充足 焚燒，同樣達不到需求的動力性，顫動 景象就在所 不免了。

    各缸工況不同

    同樣，多缸機的火花塞也會有上述的問題。在長期 使用后，火花塞的點火間隙和 工夫操縱會出現不同，但是ECU診斷不出這種偏差，依舊對“它們”平等相待，這就出現了實際與 實際的 錯誤， 后果有的缸產生的功率偏小，會導致顫動。 發動機在長期 使用后，每個缸套與活塞的間隙也會出現或大或小的不同，即有的間隙大，有的間隙小。在冷啟動時，又無良好的機油 光滑，大間隙的汽缸方便從間隙中 透露掉 定然的高溫氣體，從而減少了動力輸出。

    水溫傳感器失靈

    假如你發燒，但是溫度表的讀數卻是 畸形，會出現什么 后果？水溫傳感器是電腦判斷當時發動機工況的重要根據之一。假如發動機冷啟動時溫度為零下10攝氏度，但傳感器“告訴”電腦“現在溫度是20攝氏度”，那么電腦就會按20攝氏度的工況噴油，油量當然要小，出現顫動當然是自然的。

    其余的因素

    空氣流量計臟了，導致進氣量減小；EGR(廢氣再循環)閥工作情況不好，在怠速時引入廢氣；怠速馬達操縱旁通進氣道，以調節進氣量大小，假如電壓低工作可能不到位；油品太差，達不到相應的熱值，導致 焚燒的功率輸出偏小。以上的四個因素都 可以導致冷啟動或者空擋候車時某個缸的 焚燒不好，從而產生發動機的顫動。