隨著新能源汽車產業在技術和產業化發展上不斷取得的進步，在政策和行業內外的共同努力下，新能源汽車不斷普及。然而充電設施的不完善、不規范、標準不統一等因素制約著新能源汽車產業的發展和進步。

　　1月17日，由充電網主辦的電動汽車充電服務信息交互技術國際研討會便是針對當前中國充電設施的互聯互通障礙，同時結合國際OCPP協議為充電行業、運營商提供解決方案。

　　何為OCPP？

　　OCPP（全稱Open Charge Point Protocol，開放充電協議）的技術編委會是位于荷蘭的OCA（全稱Open Charge Alliance，開放充電聯盟）。該聯盟主要負責推進開放充電協議OCPP和開放智能充電協議OSCP。該聯盟發起方是荷蘭的ElaadNL，該公司從2009年開始在荷蘭運營3000多個充電站點。

　　當前，OCPP對外有1.5和1.6兩個官方版本。該協議的誕生是由于行業內存在太多私有協議，無法支持不同運營商服務間的統一服務體驗和操作互聯，所以OCA牽頭推進制定了該開放協議，目前已經應用于16個國家約20,000個充電設施。其中基于SOAP/XML技術實現的OCPP 1.5版本，自2012年便投向實際應用，其優點在于文檔可讀性和可拓展性好。而最新OCPP 1.6版本，加入了JSON格式的實現方式，并增加了智能充電的拓展性。

　　根據OCA標準制定項目負責人、OASIS OCPP 技術委員會聯席主席Lonneke Driessen-Mutters介紹：“OCPP1.6最新版本的特別之初在于對智能充電的支持，未來車輛和電樁數目的增加會對電網帶來很大的壓力，這就需要從上到下，可以按照各個層級規劃充電進程，而并不是全程滿負荷運轉，這些充電進程信息的規劃需要通過電樁和后臺的通訊達到全方面的信息一致。”

　　OCPP與國內協議有何不同？

　　目前，國家電網，南方電網，特來電和奧能等多數國內充電設備生產廠商和運營商多采用以104協議作為基礎協議，并對其進行一定程度上的修改。

　　據了解，104協議基于TCP/IP，是一個二進制格式的通訊協議。其數據量很小,但是易讀性較差，而且缺少拓展性。其劣勢包括：用戶賬戶信息管理和預約，車端BMS信息和電池認證，車位實時狀態信息等。比如，如果分時租賃公司想要更深度的優化用戶體驗，就很難通過車樁傳遞相關信息來完成；如果電樁想及時告知車主電池狀態也很難做到，未來更多商業模式也無法拓展。

　　所以，基于以上劣勢，部分廠商實現的過程中都做了一定程度的修改，來部分滿足上述未滿足的場景，導致每家實現的細節都不盡然相同，這部分的區別導致很多對外對接的時候本質依然是一個半私有協議，有大量定制化對接成本。

　　據悉，104協議包含業務數據格式和網絡管理兩部分，目前大多數廠家實現時并沒有使用網絡管理的相關命令。由于之前大多數專用快速營運性充電站很多在城市并在地面建設，所以無線連接的問題并不嚴重。但是隨著私家乘用車的發展，基于停車場改造建設充電設施，受充電場所的復雜性導致不能保證時時連接通暢，這種情況下未針對網絡信號弱的處理方式就暴露出較多的問題。

　　OCPP的優勢是什么？

　　充電網根據中國充電樁的現狀，對OCPP的內容進行了優化，工作包括將現有的技術構架分享到組織內，并協助技術文檔的實施與完善，目前已經起草并推出了數據壓縮相關方案，提出配合MQTT和Protobuf協議來完成應用，優化數據壓縮信息和網絡管理。

　　OCPP

　　據了解，OCPP是一項免費且開放的協議，也是解決當前充電樁互聯互通的有效途徑，且已在全球多個國家推廣使用，雖然我國尚未形成統一協議，但若以OCPP協議做基礎，未來運營商服務間的互聯互通將有語言可溝通。根據當前中國新能源汽車產業的發展，充電設施的調整和統一迫在眉睫，而國家部門或運營商是否采用OCPP協議還需要時間的檢驗。