路政交通、供水供電、電信網絡，這些都是國民經濟的基礎設施，基礎設施完備的國家才能孕育出豐富的文化，先進的科技，文明的素質�；�礎設施就像操作系統，如果沒有基礎設施，很多事業就會成為無本之木，根本運轉不起來。

　　隨著汽車電商概念的風起，垂直媒體、門戶電商、主機廠、經銷商集團都蜂擁而至，希望奪得電商入口地位，然而風風火火一年后，隨著傳統渠道給予的巨大阻力以及部分資本力量的撤出，一些汽車電商企業或倒閉或裁員轉型，大有天涼好個秋之勢。

　　在車市進言看來，汽車電商是未來必然趨勢，但是要玩得轉汽車電商，必須從基礎設施抓起。汽車電商事業運轉的基礎設施是哪些呢？車市進言認為，其有三大基礎設施：金融服務平臺、線上保真交易平臺、物流交付平臺。三個基礎平臺在用戶購買邏輯中處于先后順序，具體來看：

　　1、金融服務平臺

　　汽車消費作為低頻高額消費，似乎天生就是與傳統電商絕緣的，普通用戶在線上付首款線下交付尾款的銷售方式只能把低頻高額改造成低頻低額，以給用戶交易安全感。而金融服務平臺的搭建就能更進一步的將汽車消費改造為高頻低額的消費習慣，更加貼合傳統電商的用戶購買行為。

　　首先，所有進入汽車電商的車系產品全部金融化，可以享受有平臺提供的金融服務，低首付零利率，降低用戶的購車門檻。

　　而后，因為用戶需要每月還款，即每月都要與平臺合作的金融公司發生聯系，這就給平臺銷售附屬商品和服務確定了穩定的定時的用戶觸點。比如按照用戶購買時長推送養護品或者養護服務、聯合友商聯盟推出旅游產品。

　　如果沒有金融服務平臺，汽車電商做的就是“一錘子買賣“，用戶3-5年才想起汽車電商平臺一次，而且萬一得到用戶差評，汽車電商平臺還沒有機會挽回用戶，形成一個長時間的口碑炸彈。

　　2、線上保真交易平臺

　　汽車之家的經銷商黃頁功能就是個初級的線上交易平臺，經銷商在線上進行報價，用戶搜索本地4S店的位置并到店實現交易，之所以初級，是因為黃頁上的經銷商報價均有較大水分，用戶并無法知道真實透明的價格，往往到店還有一大堆的附加服務才能以某價格買到車輛。

　　線上保真交易平臺的關鍵就是保真，海量的經銷商需要在平臺上遵守統一的規則，按照真實透明的實價進行報價，其附加的物流費用、精品服務等等也需要實價，同時將本店SKU進行實時更新，用戶可以在線上所見即所得，要么在線上直接支付完成交易，要么在線上形成協議再線下交易。

　　只有線上保真的平臺，才能通過全網比價給予一個車型最貼近市場價值的價格，才能保證經銷商的售前利潤，同時能夠吸引待購車用戶在線上了解真實價格和本地貨源。

　　3、物流交付平臺

　　用戶在線上下了訂單，如果與本地4S店的SKU相吻合，那么沒有物流時間，若需要廠家訂購或相鄰4S店的協議調貨，則需要一個可靠、高效的物流網絡進行保證。

　　類似于京東的自建物流，成為用戶選擇京東的一個重要原因，汽車電商平臺的自建物流若能夠有效把控送貨時間，也將成為提升用戶體驗的一個重要踏板。

　　這套物流體系需要在全國各個物流樞紐城市布置多個中轉倉庫，廠家的大板車在中轉倉庫統一卸車入庫，電商平臺再按照各個中轉倉庫覆蓋地區的訂單情況進行響應匹配，后以中小板車進行快速配送。中轉庫相當于一個水庫，經銷商或主機廠可以按照電商平臺機器學習預測訂單情況提前備貨。

　　這三個基礎設施，都需要事前大量資本投入的。就好比我國現在建設的高鐵，除了京滬線全部都是虧本運營，造價高昂，但是高鐵為我國未來的經濟發展潛力擴容所做的貢獻是十分長遠的。汽車電商中的基礎設施：金融平臺需要大量的優惠補貼燒進去，交易平臺需要大量的推廣吸引用戶流量，物流體系需要投入真金白銀建立中轉庫和巨大的智能機械移庫配貨設備（類似于快遞分揀機器）以及配送物流體系。這些事業均需要資本力量的持續輸血才能鋪設完成。

　　汽車電商要玩轉，只有等三個基礎設施都初具規模才行。而幻想通過一個輕資產的商業邏輯投入到汽車電商中，輕視資金和硬件資源投入就想干成汽車電商，無疑是不切實際的。