時光如梭、歲月如流。2014年即將逝去，總結過去 威力更好的 瞻望 將來， 固然今年最后一月份的銷售數據還沒有出來，但是車市大局 根本已定，所以我們有必要為2014年做一個小結，總結一下車市的動態及一些 變遷，為2015年的新 機會做好 預備。

    先來看一組中國車市的整體銷售數據：今年11月國內汽車產銷分別 實現216.07萬輛和209.09萬輛，環比分別增長5.7%和5.2%，同比分別增長1.2%和2.3%。其中，乘用車11月產銷分別 實現183.46萬輛和177.53萬輛，環比分別增長4.4%和3.9%，同比分別增長2.9%和4.7%，產銷同比增速比上月有所減緩。今年1-11月，中國汽車產銷分別 實現2143.05萬輛和2107.91萬輛，同比分別增長7.2%和6.1%。從以上數據中我們 可以看到，今年中國將再次蟬聯世界最大汽車產銷國，國內車市依舊 充斥旺盛 活力。

    誰是2014年中國車市的最大贏家？

    看 完全體銷售數據，再看細分市場的銷售情況。中國車市最大分支——汽車，11月產銷108.46萬輛和107.43萬輛，產量環比 降落0.26%，銷量增長2.08%，同比 降落7.71% 和4.73%。其中，汽車市場最大的細分市場——A級汽車，11月銷售64.30萬輛，較去年同期微降了0.9%；但是 1-11月A級汽車累計銷量659.52萬輛，同比增長5.2%，是非豪華品牌汽車中增長最快的細分市場。

    在A級汽車區域，自主車型11月銷售17.39萬輛，同比下滑13.4%，領跌整個市場。德系A級汽車11月銷售15.29萬輛，同比增長11.6%，推動整個A級市場的發展。最值得一提的是一汽-大眾速騰 固然還在斷軸事件的輿 論戰議中，但是11月依舊狂銷2.45萬輛，同比大增18%！新捷達11月銷售22134輛，位居汽車排名第八位，新捷達的熱售徹底 壓抑住了新桑塔納。

    另外，B級汽車11月銷量16.38萬輛，同比跌9.0%；1-11月B級汽車累計銷量174.27萬輛，同比增長3.9%；其中，韓系B級車11月銷售28832輛，同比增長36.2%；日系B級車11月銷售42287輛，同比 著落38.7%；德系B級車11月銷售38605輛，同比增長15.1%。一汽-大眾邁騰11月狂銷1.81萬輛，同比大增22.6%，坐上B級車頭把交椅，位居第二的是帕薩特，德系雙雄威力依舊。北京現代[報價 4S店]名圖掙得11月B級車第三名。美系B級車11月銷售39962輛，同比增長10.3%，但是通用雙君卻被 排斥在前五名之外。

    在乘用車的品牌排名中：日系車今年時運不濟，新車發布未跟上中國車市發展的 節奏。據日系車三強12月2日發布的11月份在華銷量數據，惟獨豐田銷量增長2.9%達9.23萬輛，而日產和本田銷量皆出現兩位數負增長，銷量分別為11.62萬輛和7.3萬輛，同比分別 著落11.8%和12.1%。今年1'11月，日產累計在華銷量為110萬輛，同比微增1.7%；豐田累計在華銷售90.74萬輛汽車，同比增長12.2%；本田累計銷量為64.61萬輛，同比 著落1.4%。按當前的銷量情況，日系三強1'11月全部銷量加起來才265.35萬輛，而鈴木、馬自達和三菱畢竟所占份額較小，日系車今年年初抱團欲沖400萬輛年的銷量 方案落空。

    德系大眾品牌汽車今年1-11在華累計銷售2536004輛，穩居國內品牌乘用車排名榜首，一汽-大眾(奧迪)1-11月累計銷售460402輛。其中，上海大眾[報價 4S店]11月銷售119018輛，1-11月為大眾累計 奉獻1607558輛。

    而一汽-大眾11月終端銷量達到154963輛(含奧迪進口車)，同比增長10%，這也是一汽-大眾繼3-8月連續六個月奪冠后，年度內再次奪得單月銷量冠軍。旗下的大眾品牌銷量為102630輛，奧迪品牌52333輛，在各自的市場區間均占據領先地位。

    12月2日一汽-大眾方才實現了累計在華銷售一千萬輛的 指標，12月12日下午5時，一汽-大眾今年的第175萬輛新車——一輛全新邁騰緩緩駛下長春基地的生產線，這也 象征著一汽-大眾提前19天 實現了年初確定的內部 挑戰 指標。

    綜合當前的累計銷量來看，一汽-大眾必將成為全年車企銷量總冠軍。現在一汽-大眾已經 實現了在東北、西南和華南的 策略布局，三大基地具備了180萬輛的總產能。據介紹，到2020年一汽-大眾將實現在華年產銷300萬輛規模。在一個沒有SUV車型、沒有MPV車型的情況下，一汽-大眾 可以 獲得如此大的銷售業績，其 順利之道便是在 普及品質的同時，每款面市新車型都把握住了國民的用車心理，緊跟市場脈搏的營銷 模式值得我們細細探究。

    另外，韓系的現代汽車品牌突飛猛進，今年1-11月累計銷售1003899輛。上海通用借助SUV的熱售，銷量大幅 晉升，11月上海通用銷量15.1萬輛，旗下的SUV銷量 打破2萬輛，同比增長達49.6%。

    國產自主車企的市場份額已經連續四個月 晉升，SUV的熱售功不可沒。其中長安[報價 4S店]汽車(微博)異軍突起，今年1-11月累計銷售911761輛，成為國產自主車企銷量第一。另外，自主哈弗[報價 4S店] 依附SUV市場的熱售，今年1-11月累計銷售373463輛，屈居自主車企第二。

    綜合以上數據 可以看出，2014年的最大贏家便是德系。

    新能源汽車或迎大發展

    今年5月24日國家主席習近平 考查上汽 集團時特別強調：發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大新能源汽車的研發力度，開發適應各種需求的產品，使之成為一個強勁的增長點。中國 大力發展新能源汽車的 信念不會 波動。

    今年以來，政府出臺了一系列有利于新能源汽車發展的有利政策，特別是國家補貼政策以及免 購置稅等 攙扶措施的 施行，激活了新能源汽車的全面發展，有專家把今年喻為新能源汽車進入家庭的元年。

    據中汽協統計，1'11月新能源汽車生產57125輛，銷售52944輛，同比增長4倍以上。其中純電動汽車產銷分別 實現32494輛和29060輛，同比增長6倍以上；插電式混合動力汽車產銷分別 實現24631輛和23884輛，同比增長2倍左右。

    筆者認為，隨著消費者對新能源汽車的逐步認知，其發展速度必將越來越快，甚至 可以認為，借助新能源汽車自主車企又將迎來一次逆襲 機會。

    SUV和MPV兩大市場 后勁大

    據統計，今年11月全國SUV累計銷量422374輛，同比增長40.8%，占狹義乘用車比重24.8%。1-11月SUV累計銷量3601532輛，同比增長34.1%，占狹義乘用車比重21.8%。SUV的火爆有增無減，市場前景依舊 優質。

    從11月的SUV銷售前十位排名表中 可以看到，4款國產自主SUV赫然在列，這樣的銷售 成就非常可喜。假如再 詳盡看一看11月國內SUV銷量前二十位的排名表，我們還能驚喜的發現，9款國產自主SUV沖進了前20名，約占五成。由此可見，自主車企進一步 深刻 開掘SUV市場的 后勁還是很有必要的。

    有 信息稱，易車聯合艾瑞發布的2014年中國網民購車行為探究報告顯示，SUV依舊是網民購車首選。假如以美國做參考，中國SUV銷量所占狹義乘用車市場份額還有很大的 回升空間。從網民購車 估算 考查來看，10-15萬元價格區間內 占有最 宏大的市場份額，并且其中首購消費者比例最多，而自主緊湊級SUV均在此價格區間內，由此看來，自主SUV的旺盛發展期還在后頭。

    另外，隨著國內車市的發展和消費者購車理念[報價 4S店]的改變，MPV市場逐步 展示出旺盛 活力。今年11月全國MPV累計銷量195295輛，同比增長41.7%，占狹義乘用車比重11.5%；1-11月MPV累計銷量1662151輛，同比增長43.8%，占狹義乘用車比重10.1%。

    銷售前十位的MPV車型 順次是：五菱宏光、寶駿[報價 4S店]730、長安歐諾、東 風光逸、威旺M20、風光330、菱智、GL8、瑞風、奧德賽。 綜合這份排名，我們很驚喜的發現，除了GL8和奧德賽之外，全部都是自主品牌，并且月銷萬輛以上的自主車企占到了六席，這在 其余國產自主車型的銷量排名中是絕無僅有的！

    我們看到， 固然現在合資MPV的在售車型并不 豐碩，不過即便是 將來合資車企大量投放MPV車型，從當前的定價機制來看，也不可能掠奪走自主MPV在三四線城市中因其高性價而 締造的 鞏固市場地位。所以，低端MPV市場必將是自主車企的專屬根據地，合資車企要想染指這一市場的可能性很小。

    當前來說，MPV市場也已經到了 鄰近爆發的界點，具備了其大發展的社會條件。首先是二次購車消費者越來越多，這一 部分消費者的購車理念越發成熟，有用性必將是他們選購愛車的首要條件，所以 惟獨國產MPV 相符這 部分消費者的購車需求，他們是很情愿掏錢的。并且現在大陸消費者已經 根本理清了MPV的概念，不再將這種車型混同于微面， 觀點的改變，也在幫助消費者更好的 意識并 承受MPV；第二，大陸家庭成員 構造 產生 變遷，二胎家庭逐步增多，家庭成員的添加也在促使這 部分家庭選購MPV；第三，國產MPV的性價非常高，隨著技術的 普及 舒服性越來越高，但是報價 根本低于普通合資A級車的銷報價格。這對于 謀求有用性的消費者來說，極具 引誘力。

    筆者認為， 將來的2015年，SUV和MPV市場都是值得 深刻 開掘。