汽車發動機怠速值低于或超過規定的 規模，就會出現階段熄火、轉速不穩等 景象。

    1、怠速不穩怎么辦?

    怠速不穩 體現為：怠速 運行時，發動機發抖、轉速不 勻稱。其產生的原因有：怠速空氣量孔堵塞，怠速 安裝工作不良，個別缸火花塞火花過弱，個別氣門密封不嚴，進氣歧管漏氣，點火 工夫過早或過遲，怠速調整不當等。發動機怠速不穩時，首先應調整怠速，如怠速調整后故障仍不能 肅清，則應 審查怠速量孔與怠速空氣量孔是不是堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮 蕩滌并用壓縮空氣吹通;如量孔未堵塞，應將發動機轉速 鞏固在 定然的轉速下，察聽進氣歧管或化油器中、下部襯墊處是不是漏氣，如出現漏氣 景象，可用緊固螺釘或加、減墊片的 步驟來排除。如怠速不穩的同時伴有發動機功率 降落 景象，則應進一步 審查火花塞工作情況、氣門的密封性能及點火 工夫是不是正確，必要時應進行檢修、調整。

    2、 怎么 判斷怠速不良?

    工作 畸形的發動機，應能在300-500r/min的轉速 規模內 勻稱 運行。假如發動機最低 鞏固轉速超過這個轉速 規模，或在此轉速 規模內發動機出現熄火、轉速不穩，即為無怠速或怠速不良。怠速不良時，可根據其故障特點將其分為怠速熄火、怠速不穩和怠速過高。如發動機起動后，從低速到高速時 運行良好，但一松開加快踏板后就即將熄火，或是先 運行不穩繼而熄火，則為怠速熄火故障。如發動機怠速 運行不 安穩，排氣管發出“突、突”響聲，則普通為怠速不穩故障。如發動機最低 鞏固轉速高于規定 規模，且又 無奈使此轉速減低，則為怠速過高或無怠速故障。

    3、 怎么調整怠速?

    調整怠速工作，必須在發動機溫度 畸形、氣門間隙適當、點火系統情況 畸形、各管道密封良好、阻風門全開、節氣門 可以關閉 精密等 畸形情況下進行。調整時，首先旋出節氣門開度調整螺釘，使發動機達到最低 鞏固轉速。接著用螺絲刀旋入怠速調整螺釘，當發動機快要熄火時，再 遲緩旋出怠速調整螺釘，使發動機 鞏固 運行并達到高速。 而后再將節氣門開度調整螺釘旋出，使發動機的轉速舊能降到最低。 而后再調整怠速調整螺釘，使發動機轉速 普及。如此 反復進行，直到節氣門開度最小，發動機在最低 鞏固轉速下 運行。最后再 普及轉速并驀地關閉節氣門，以發動機不熄火 依舊轉動為宜。

    4、怠速熄火怎么辦?

    發動機怠速熄火時，要先根據實際情況對怠速進行調整。調整后，如故障消失，即為怠速螺釘調整不當。調整后，如故障不能消失，可將節氣門開大些，使發動機 維持 運行，用棉紗或紙條等 審查化油器、進氣歧管襯墊處是不是漏氣，如不漏氣，可拆下怠速量孔進行 審查，并同時吹通怠速油道， 而后再裝復試驗，這時如故障消失， 注明怠速量孔及怠速油道堵塞。對于裝有怠速截止閥的化油器，還應 審查怠速截止閥電磁線圈電路是不是 畸形，假如是因電磁線圈電路不 畸形而造成怠速節油量孔堵死，則 應答怠速截止閥進行修理。

    5、怠速過高怎么辦?

    發動機怠速過高時，先應起動發動機， 而后用手操縱節氣門臂，使節氣門關閉。如此時怠速 畸形，則為節氣門拉簧過軟，應改換拉簧。如用手操縱關閉節氣門無效，則應 審查節氣門軸是不是松曠或節氣門關閉是不是 精密，如節氣門關閉不嚴或節氣門軸松曠，則應修整;如節氣門 畸形，則應 審查節氣門下方是不是有輕微漏氣，如有應 肅清漏氣 景象，如無 應答怠速作進一步調整，直到怠速 合適為止。