在國內(nèi)的許多一線城市都面臨一牌難求的 窘境，純電動車因為續(xù)航和充電設施不完善的問題也難得消費者的青睞，特別是對于僅能 占有一臺車的剛需家庭，純電動車無疑是“世界那么大，我想去看看”這句話的終結者。受制于東中西部充電設施發(fā)展的不 均衡問題，假如剛需家庭購買了純電動車，你可能真就沒有 妄想了。

PHEV(插電式混合動力)的出現(xiàn)是在傳統(tǒng)燃油車與純電動車之間 獲得的一個折中點，既能享受政策的優(yōu)勢上綠牌，又能避免電量焦慮癥。同時對于家里有條件安裝充電樁,日常又以短途出行為主的消費者，還 可以省下一筆不小的燃油費用。

天逸PHEV號稱的“三擎四驅”到底是什么？

作為東風雪鐵龍[報價 4S店]首款插電混動車型，天逸PHEV搭載了一臺1.6T PHEV高功率發(fā)動機，最大功率147kW，最大扭矩300N·m，這樣的動力水平其實與主流2.0T發(fā)動機已經(jīng)相當了。因為采納了更大的渦輪 接替燃油版的小慣量渦輪，強化了發(fā)動機在中高轉速區(qū)間的動力 體現(xiàn)， 可以更好地實現(xiàn)動力性和經(jīng)濟性的 均衡。

混動模式：可智能操縱前后電機、發(fā)動機的工作狀態(tài)。該模式下，最高時速達220km/h， 合適多種用車場景。

純電模式：僅 依附電機驅動車輛，實現(xiàn)零排放，續(xù)航里程長達58公里，最高時速高達130公里， 合適城市日常通勤。

運動模式：高性能車的專屬模式，發(fā)動機更 踴躍的 參加工作，以實現(xiàn) 洶涌動力， 合適更加刺激的駕駛場景。

四驅模式：后電機始終工作，發(fā)動機與前電機按需介入， 合適復雜路面。

試駕 感想

此前 共事們就試駕過天逸C5 AIRCROSS燃油版的車型，底盤是得到 統(tǒng)一好評的 名目， 即便它全系都 使用了扭力梁的后懸架，但PSA的后懸架并不 象征著 舒服性和操縱性的缺失，“底盤 大師” 名過其實。到了插電混動版的車型上，因為后軸需求 安排電機的緣故，后懸架就改成了斜置避震器+多連桿，同時電機、電池組、油箱以及電控模塊也 安排在后懸附近，整個 構造非常緊湊。

官方給出的破百 工夫是7秒，當天我在電量充足的前提下小試了一把，這臺天逸PHEV竟然 可以跑到6秒+的 成就。

對于一臺混動車型而言，我們 比較關注的自然是電機與發(fā)動機協(xié)同工作的 體現(xiàn)如何，發(fā)動機介入和和 停留的動靜如何，總的來說天逸PHEV混動系統(tǒng)在工作時平順度很不錯， 幾乎很難 發(fā)覺出此時此刻到底是電機在驅動還是電機和發(fā)動機在協(xié)同驅動。

我們在雪鐵龍成都工廠的專業(yè)測試車道上，分別在坡道、環(huán)道、大石塊波浪路、階梯路、 毛糙路等一系列復雜路面進行了試駕，換裝了后獨立懸架的天逸PHEV底盤有著 超過同級的 體現(xiàn)，讓人印象深刻。

新車外觀內(nèi)飾設計與 通例動力版本 維持 統(tǒng)一

寫在最后

天逸PHEV當前還沒有正式面市發(fā)布，所以價格還是未知數(shù)，據(jù)悉會在十天后的成都車展上正式發(fā)布報價。動力系統(tǒng)足夠平順、響應足夠快，底盤依舊是 超過同級的水準， 固然這次的體驗 絕對 比較短暫，但在后續(xù)我們還會帶來 路徑試駕，也等待這臺車在面市時 可以給出一個令人滿意的價格。