一汽豐田

    8月22日，一汽豐田[報價 4S店]旗下皇冠2.0T車型面市，共推出7款車型，起報價26.48萬元。為投合年輕消費者，一汽豐田 取舍了“云發布”模式，有超過100萬人次在線觀看此次面市 運動。

    一汽豐田汽車銷售有限公司總經理姜君向《每日經濟新聞》記者介紹，新皇冠面市以來，受眾年齡 構造出現年輕化趨勢；此次2.0T車型在動力性能進一步的 晉升的情況下價格更加下探， 盼望吸引更多年輕消費者。

    作為一款 標準的C級車，皇冠2.0T車型與以ABB(奧迪、寶馬、 馳騁)為代表的豪華品牌B級車價格重合。“我們 盼望以B級車價格，為消費者帶來C級車的產品銷售。”一汽豐田 有關負責人 承受記者采訪時 示意，2.0T車型 實現爬坡后，預期單月銷售達到3000輛。

    業內有 綜合認為，以皇冠價格為起始，汽車細分市場的價格體系或將進一步重構。與此前主流合資品牌C級車僅有皇冠一款車型不同，長安[報價 4S店]福特金牛座、上海大眾[報價 4S店]旗下C級車等將相繼面市，預期價格區間集中在25萬'30萬元。這一價格區間 不僅與豪華品牌B級車重合，也與當下合資品牌的中大型SUV車型價格有重合。天津一

    皇冠2.0T 便宜“走量”

    皇冠2.0T車型26.48萬元的定價 不僅創造了C級車的行業底價，也成為一汽豐田向C級車要銷量的 要害一役。

    作為一汽豐田的旗艦車型，皇冠 累贅了豐田重回主流高檔車 營壘的重任。數據顯示，皇冠在中大型車細分市場中占比 連續走低，已與最初引入中國時的近三成市場占有率不可同日而語。“皇冠2.0T搭載全新的動力總成，其燃油經濟性、動力性都有非常高的 晉升，其市場 指標是每月3000輛。”姜君向《每日經濟新聞》記者 示意，皇冠2.0T的面市將會在品牌層面起到帶動作用，對2.5L車型的銷量會有正面的影響，使得皇冠整體銷量有所 晉升。皇冠2.5L車型面市之際，一汽豐田為其鎖定月銷2000輛的 指標。按此預期，皇冠兩款動力車型的月銷 指標為5000輛左右。

    為 實現這一 指標，一汽豐田為皇冠 制訂了“ 便宜策略”。“皇冠2.0T的競爭對手 不僅包含奧迪A6L、寶馬5系、 馳騁E級等車型，并且在豪華入門這一級別的車型，如奧迪A4L或寶馬3系，因為價格帶有重疊，都可能是它的競爭對手。”姜君 示意。

    今年被定義為一汽豐田“ 復原 膂力”的一年，姜君 盼望通過2015'2017年，調整產品和經銷商布局，并改變營銷模式；2018'2020年“第二次成長”，將進入銷量 快捷增長通道，并在2020年達到100萬輛年銷 指標。

    在B級車和SUV領域，一汽豐田的 體現也 絕對 安穩，銳志和RAV4銷量 體現并不 事實。“一汽豐田需求一款旗艦產品 晉升利潤和市場 信念。”一位汽車行業市場 綜合人士 示意，在此背景下，皇冠對一汽豐田體系 威力的 復原 意思重大。

    由此來看，在皇冠等待重回主流C級車的背后是一汽豐田的整體 策略布局。接下來，一汽豐田將在2020年前 實現15款以上產品更新及新產品投放。其中，2018年，TNGA豐田 寰球商品架構將在中國全面導入，通過全新動力總成確立新的商品體系。

    C級車價格體系重塑

    “實際上，因為近年來市場競爭日漸 強烈，各個級別車型的價格開始下調。”前述汽車行業市場 綜合人士告訴記者，以日系B級車的代表雅閣為例，小排量車型相繼推出之后，其主銷價格區間已經降至14萬'16萬元。

    一方面，這是因為豪華車價格下探帶來的被動影響。 比方，奧迪通過A3等小型車面市，將奧迪品牌 遮蔽價格區間下探到20萬元以內， 不僅攪動豪華車市場的競爭加劇，也對主流合資B級車的價格帶來影響。“因為豪華車市場價格下探，給合資品牌中級車帶來的沖擊重要集中在汽車市場。”全國乘用車聯席會秘書長崔東樹向《每日經濟新聞》記者介紹。

    另一方面，因為SUV、CROSS等車型相繼面市，在20萬元以上的價格區間，已難有合資品牌汽車的身影。合資品牌C級車的集中面市或將帶來市場 構造的 變遷。皇冠通過2.0T車型將價格下探到26.48萬元之后，長安福特[報價 4S店]、上海大眾等C級車將相繼面市，價格無疑成為這些車型擠占市場的重要因素。

    以長安福特C級車金牛座為例，該車頂配車型將沖擊30萬元以上的高端市場；主銷車型搭載2.0T發動機，價格區間估計為25萬'30萬元；而與新蒙迪歐同款的1.5T發動機，充當了拉低起報價的作用。“在價格下探、多品牌進入的情況下，C級車市場格局有望迎來重構。”崔東樹認為，價格將成為C級車市場重構的 打破點。在皇冠將C級車市場價格拉低至30萬元以下后，C級車的價格摸底25萬元或成為可能。

    同時，C級車將不再為豪華車企業專屬，市場份額之爭 劍拔弩張。乘聯會數據顯示，豪華車尤其是C級車市場增速回落已成趨勢。其中，今年前7月，C級車市場領軍車型奧迪A6L的銷量同比下滑；而寶馬5系、 馳騁E級車的銷量增速也明顯回落。

    “這有可能成為C級車市場格局重構的催化劑。”前述汽車行業 綜合人士 示意，此前超過70%的C級車市場份額來自德系三強，當前在二線豪華品牌和主流合資品牌的加快推動下，C級車市場或將迎來一次新 改造。