在眾多品牌紛紛表示停止內燃機研發，全面普及新能源產品的當下，長城汽車[報價 4S店]卻推出了完全自主研發的3.0T 6Z30發動機、國內首款9速液力自動變速器以及國內首款P2混動9速液力自動變速器。

　　實際上，在雙積分政策、排放標準與進口稅費等方面的影響下，除部分外資豪華品牌外，國內市場已經鮮有大排量版本車型，甚至曾經以3.0T為主的中大型豪華車，也紛紛選用1.5T或2.0T發動機。究其原因，政策、稅費、排放，都讓大排量發動機成為了“奢飾品”。

　　那么為何長城汽車在諸多不利的前提下，仍然堅持推出3.0T+9AT/9HAT的動力總成？首先，長城汽車在新能源產品方面，已經推出了多款成功車型，自身的積分情況足以支持大排量發動機的推出。其次，一直在力爭向上突破的長城汽車，3.0T+9AT/9HAT這樣的動力總成，將成為其向上突破的基礎，甚至是步入全球舞臺的“入場券”。最后，盡管新能源是未來，但當下它不能解決全部問題。尤其是在越野方面，長城汽車自推出坦克300(配置|詢價)之后，已經在國內帶起了越野熱潮，因此用戶未來將會對車型的排量有更多需求。

　　長城汽車6Z30 3.0T發動機

　　在長城汽車的歷史中，代號為6Z30的3.0T發動機，并非其首款3.0T發動機。曾經長城汽車還推出過一款代號為GW6K30G的直列6缸增壓發動機，與之配合的是一款縱置8速變速箱。

　　已經有了直列6缸發動機研發經驗的長城汽車，之所以推到之前的方案重新來過，更多的是看中了V型6缸發動機的結構優勢。因為6Z30 3.0T發動機在未來需要匹配混動系統甚至插電混動系統，為此動力艙內需要更多的布局空間。

　　動力方面，長城汽車6Z30 3.0T發動機能夠提供260kW的最大功率，1000rpm即可爆發出340N·m的扭矩輸出，1500rpm時可以爆發出500N·m的最大扭矩，并可持續到4500rpm。在得到48V BSG電機加持后，長城汽車6Z30 3.0T發動機能夠爆發出550N·m的最大扭矩。

　　由于6Z30 3.0T發動機未來將主要匹配越野車型，因此著重提升了自身低扭性能，為越野脫困提供了基礎保障。

　　面對越來越嚴苛的排放標準，6Z30發動機采用了350bar高壓燃油噴射系統+PFI噴射雙噴系統。發動機可根據運行工況的不同選擇不同的噴油模式，從而改善冷啟動效果、燃油經濟性以及排放標準。在燃效效率方面，新款發動機通過GDI PFI雙噴系統、高滾流比、高程徑比等設計，可以讓熱效率達到38.5%，燃油消耗率為250g/kWh的高效區域占比超過70%。

　　在越野車型十分注重的可靠性方面，6Z30發動機內部采用高強度曲柄連桿系統，疲勞安全系數較設計標準提升30%以上。

　　長城汽車9速液力自動變速器/P2混動9速液力自動變速器

　　長城汽車在推出新款發動機的基礎上，還同時推出了兩款9速AT變速器，分別對應純燃油車型以及混動車型，兩款變速器最大的共同特點是有著很好的扭矩承受能力。由于越野車型往往需要更大的扭力爆發，常規的AT變速器并不能很好的勝任，為此長城汽車自主研發的兩款變速器分別可以承受600N·m/750N·m的扭矩輸出。

　　其中，長城汽車9速液力自動變速器，采用緊湊高效的離合器設計、自主開發的液力自動變速器結構方案優選程序以及智能集成的電子液壓模塊等技術。在保證扭矩承載能力的前提下，自身多檔位的設定，能夠很好的輔助發動機提升燃油經濟性。在擋位設置中，7、8、9擋為超速擋，當車速在90km/h左右時即可掛入9擋。

　　至于匹配混動車型的9HAT變速器，則是在9AT的基礎上，增加了高壓150kW大功率P2混動電機和用于變速器與發動機動力斷開或結合的C0離合器結構，實現整車的純電或混合驅動模式，在保證變速器尺寸可控的情況下實現了高達750Nm的變速器承載能力。3.0T+9HAT動力總成可爆發出最大總功率為410kW，峰值扭矩為750N·m。

　　總結：

　　長城汽車推出3.0T+9AT/9HAT的動力總成，一方面證明了自身足夠的研發實力，為進軍高端市場提供了基礎。另一方面針對越野特性開發的全新動力總成，為未來車型提供了諸多技術優勢，可以更好的滿足用戶需求。