“經濟適用”這個詞一開始來源于房子，搜一下經濟適用房，了解到這個詞是指根據國家經濟適用住房建設計劃安排建設的住宅。從字面意思上看，其實很難體會到“經濟適用”這一次真正的含義，那這么比喻，當我們一邊吃著人均15元的遠郊麻辣燙并一邊談著首付多少才能買房的時候，這其實就是經濟適用真正的含義。

　　而“經濟適用”一詞其實很難在汽車產品上形容一款車，目前為止，還沒有一個主機廠用這個詞來作為廣告語吸引消費者，而諸如“人生第一款車”；“大學畢業(yè)第一款車”；“工作一年能買的車”；“15萬內帶L2級輔助駕駛的車型”等話術升華了“經濟適用”一詞，那為何我們?yōu)榱朔孔幽芨冻鲆磺胁潘愕蒙戏孔印吧宪嚤P”的經濟適用---房，在汽車行業(yè)就不能用呢？

　　對汽車的需求，近5年我們已經脫離“有就行”的心態(tài)，我們要汽車有顏值，有動力，并且要達到環(huán)保、節(jié)油和動力相輔相成的綜合指標，發(fā)動機、變速箱和底盤三個核心指標不僅對標德系，甚至有時候還要比它強。而這些還不夠，內飾要新穎，屏幕要多，智能、互聯和自動化一樣也不能少，現在不管燃油車還是新能源車，哪個品牌不都在“創(chuàng)新”的路上“多修”才能拿出來讓市場檢驗。

　　就拿今天試駕的第七代伊蘭特(配置|詢價)看，從外到內，你怎會聯想到，這個名字是我們平時一直乘坐的出租車？他是經濟適用的車嗎？

　　從伊蘭特第三代引入合資，成為我們汽車增量市場“有就行”的主要車型代表，到中國汽車市場在增量轉存量，并不斷提升車型綜合性能的幾年間，伊蘭特卻失去了以往的優(yōu)勢。而少年再次出現在我們眼前時，這“蛻變”已經深入骨髓。

　　“好開”這是試駕第七代伊蘭特最直接的兩個字，何為好開？方向盤輕盈、轉向指向準、懸掛舒適中具有一定支撐力，而且儀表盤內左右側邊距攝像頭能夠帶來很大的實用性。另外，韓系車一貫的空間利用率較大，乘坐空間和舒適性也能夠給予“好開”的評價，特別是，1.4T+7DCT的核心動力組合，具備“好開”的動力與平順的傳動感。

　　外觀方面，第七代伊蘭特擁有一個很超前的設計感，這個設計源于現代汽車的Sensuous Sportiness感性運動設計理念[報價 4S店]，同時還融入了Parametric Dynamics參數化動感設計，與剛上市的途勝(配置|詢價)保持同樣的前臉風格，說實話，這前臉除了現代LOGO太大外，與同級別的合資車型（寶來(配置|詢價)、朗逸、凌派、軒逸、拉羅拉）相比，外觀上會先勝一籌。

　　前臉與車側有很多不規(guī)則三角形的輪廓，使得整體感會更強一些，并且車身選擇了雙色噴涂，A/B/C柱加車頂為黑色涂裝，車身可選幾種跳躍的顏色（寶石藍、黑色、深灰、紅色、白色）。

　　作為我們提出經濟適用型定位的車，伊蘭特卻全系標配LED大燈，而這個燈組的樣式可與同級別車型不太一樣，看不規(guī)則樣式，就知道這個開模成本應該不便宜，而目前A級車很少有兩組前燈進行拼接，伊蘭特遠近光+轉向燈分別是兩組燈具。

　　另外，在前散熱格柵上，可以看到有攝像頭、ACC巡航使用的毫米波雷達，是的，第七代伊蘭特頂配車型配置了L2級別的輔助駕駛，同級別合資車型，確實沒有這裝備，感覺伊蘭特已經快超出經濟適用的類別了，現在除了自主品牌一些車型以及同門師弟K3外并無其它同價位區(qū)間車型搭載。

　　如果說頂配車型具備輔助駕駛，是產品拔高的部分，那么全系車型的前保險杠左右側都具備導氣槽，來為剎車盤降溫，那就真的頂破了原有經濟適用思維的“天花板”了。

　　車尾方面，1.4T頂配的伊蘭特有一個小擾流板，配合“H”型長尾燈，使得整體造型很運動。

　　不過值得吐槽的地方是后備箱，總覺得溜背的造型更適合掀背的后備箱開口，雖然伊蘭特的后備箱容積達到474-1208L，但后備箱開口由于車身偏平的設計，放大件物品，有可能不方便。

　　不過在拍攝動態(tài)的時候，特意找了一個代駕小哥，用中型電動代步車試了下后備箱容積，還是能很輕松放入的。

　　內飾方面，黑色皮革+黑色中控臺+紅色縫線的搭配比較運動，再加上雙液晶屏幕，都說汽車的價格被汽車變革中的“跨界勢力”打下去了，可真沒想到指導價為14.18萬元頂配的伊蘭特能給這樣的內飾風格。

　　14.18萬元內飾方面還有與百度合作的智能網聯系統(tǒng)，支持百度CarLife、百度地圖外，QQ音樂、聽伴、團油等功能。此外，其搭載的小度語音助手也可以對空調、聽歌、車窗等等進行控制。另外還能通過“blueLink”App查看車輛信息等等，并且它還具備藍牙鑰匙功能。

　　以前，韓系車就會把市面上實用的功能匯集到一款新產品中，而如今在造車新勢力的新能源汽車“風口”中，一款15萬元內的燃油車就有這些，確實很難與經濟適用進行匹配。

　　在智能電動汽車上能夠感受到即時交互的便利性，在伊蘭特上也有，呼喚“小伊，導航去三里屯”，“小伊，把空調關小”，“小伊給我找首快樂的歌曲”，這些要求，七代伊蘭特所搭載的語音交互+車機+智能網聯系統(tǒng)都能夠準確完成任務。

　　在智能汽車“風口”下，第七代伊蘭特把很多物理按鈕都換成了觸控型，包括空調控制板以及智能交互、媒體方面，而駕駛模式、AUTOHOLD、電子手剎依然為物理按鍵，仍然保留燃油車的精髓。

　　不過在實際駕駛中，音量大小的+-觸控鍵感覺占據了太大的位置，其實換成一個旋鈕就可以了，這個位置增加空調出風方向、風量大小其實會比音量功能實用的多。

　　仔細看方向盤后左右撥桿設計還帶有參數化設計風格，與外觀整體風格統(tǒng)一。

　　第七代伊蘭特雖然“跟風”使用了兩塊液晶屏并相聯，但這塊10.25英寸的液晶儀表功能并不單一，除了可以選擇不同的UI風格外，行駛中（打左轉向燈，右轉向燈，或倒車入庫），儀表盤內都會瞬間蹦出左、右側攝像頭景象，并且具備測距功能，非常實用。

　　要知道，倒車影像畫質高是保證安全行車的重要因素之一，而掛入倒檔瞬間就能在屏幕中看到影像，其實我覺得比攝像頭像素高還重要。

　　乘坐及空間方面，雖然伊蘭特全車都采用仿皮工藝，但前后座椅包裹以及支撐都很到位，整體座椅高度偏高，這也是韓系車一貫的設計風格，坐在前座必須要看到車頭的所有輪廓。

　　后排座椅從圖例可以看到，從坐墊到靠背都比較平直，這顯然是為了騰挪出更多的空間，尤其后靠背的傾角較大，這也是因為溜背造型不得已而為之，不過整體乘坐感受還是很好的，座椅內材料填充較為殷實，能夠給予身體很充足的支撐。

　　最后來說說這1.4T+7DCT的動力組合，由于在試駕全程都是在城區(qū)行駛，并沒有將極限駕駛納入到試駕的項目中，所以甚至連這款1.4T 6000rpm最大功率的轉速都沒能踩出來，不過在深踩油門下，由于雙離合變速器快速降檔帶來轉速的瞬間提升，低速高扭矩的1.4T發(fā)動機瞬間能夠爆發(fā)出不小的動力，城市路況的超車根本不是問題。

　　常態(tài)化經濟適用的駕駛模式是勻速高檔位前進，第七代伊蘭特的平順性表現很突出，變速箱的無感以至于很多時候會感覺開上的是一款CVT變速箱的車型，官方顯示NEDC綜合油耗約百公里5.2L。

　　可以說這款1.4T+7DCT的黃金動力組合在伊蘭特上調校比較完美，不過這款車的最明顯駕駛特征就是很靈巧，或者說很“輕”，轉向很輕盈，起步很輕盈，綜合動態(tài)表現很輕盈。

　　這是因為，第七代伊蘭特是基于現代i-GMP平臺打造的，這個平臺優(yōu)化了結構、動力總成布局、輕量化以及懸掛系統(tǒng)。它的發(fā)動機、變速箱等沉重配件移至車體中心位置，安裝位置也向下進行了移動，車輛的配重更合理，帶來車身重心也更低。所以在城市間的長時間擁堵路段行駛時，開著它會感覺很輕松。

　　總結來說，試駕過第七代伊蘭特后，感覺綜合性能已經突破了經濟適用的概括，不僅如此，它把一款燃油緊湊車型的“好開”感受推到了極致，而車內很多智能功能的嵌入并不是配置的堆砌，這可能就是傳統(tǒng)車企與造車新勢力的區(qū)別，一個科技為主，一個實用為主。