“經(jīng)濟(jì)適用”這個詞一開始來源于房子，搜一下經(jīng)濟(jì)適用房，了解到這個詞是指根據(jù)國家經(jīng)濟(jì)適用住房建設(shè)計劃安排建設(shè)的住宅。從字面意思上看，其實很難體會到“經(jīng)濟(jì)適用”這一次真正的含義，那這么比喻，當(dāng)我們一邊吃著人均15元的遠(yuǎn)郊麻辣燙并一邊談著首付多少才能買房的時候，這其實就是經(jīng)濟(jì)適用真正的含義。

　　而“經(jīng)濟(jì)適用”一詞其實很難在汽車產(chǎn)品上形容一款車，目前為止，還沒有一個主機(jī)廠用這個詞來作為廣告語吸引消費(fèi)者，而諸如“人生第一款車”；“大學(xué)畢業(yè)第一款車”；“工作一年能買的車”；“15萬內(nèi)帶L2級輔助駕駛的車型”等話術(shù)升華了“經(jīng)濟(jì)適用”一詞，那為何我們?yōu)榱朔孔幽芨冻鲆磺胁潘愕蒙戏孔印吧宪嚤P”的經(jīng)濟(jì)適用---房，在汽車行業(yè)就不能用呢？

　　對汽車的需求，近5年我們已經(jīng)脫離“有就行”的心態(tài)，我們要汽車有顏值，有動力，并且要達(dá)到環(huán)保、節(jié)油和動力相輔相成的綜合指標(biāo)，發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤三個核心指標(biāo)不僅對標(biāo)德系，甚至有時候還要比它強(qiáng)。而這些還不夠，內(nèi)飾要新穎，屏幕要多，智能、互聯(lián)和自動化一樣也不能少，現(xiàn)在不管燃油車還是新能源車，哪個品牌不都在“創(chuàng)新”的路上“多修”才能拿出來讓市場檢驗。

　　就拿今天試駕的第七代伊蘭特(配置|詢價)看，從外到內(nèi)，你怎會聯(lián)想到，這個名字是我們平時一直乘坐的出租車？他是經(jīng)濟(jì)適用的車嗎？

　　從伊蘭特第三代引入合資，成為我們汽車增量市場“有就行”的主要車型代表，到中國汽車市場在增量轉(zhuǎn)存量，并不斷提升車型綜合性能的幾年間，伊蘭特卻失去了以往的優(yōu)勢。而少年再次出現(xiàn)在我們眼前時，這“蛻變”已經(jīng)深入骨髓。

　　“好開”這是試駕第七代伊蘭特最直接的兩個字，何為好開？方向盤輕盈、轉(zhuǎn)向指向準(zhǔn)、懸掛舒適中具有一定支撐力，而且儀表盤內(nèi)左右側(cè)邊距攝像頭能夠帶來很大的實用性。另外，韓系車一貫的空間利用率較大，乘坐空間和舒適性也能夠給予“好開”的評價，特別是，1.4T+7DCT的核心動力組合，具備“好開”的動力與平順的傳動感。

　　外觀方面，第七代伊蘭特?fù)碛幸粋�很超前的設(shè)計感，這個設(shè)計源于現(xiàn)代汽車的Sensuous Sportiness感性運(yùn)動設(shè)計理念[報價 4S店]，同時還融入了Parametric Dynamics參數(shù)化動感設(shè)計，與剛上市的途勝(配置|詢價)保持同樣的前臉風(fēng)格，說實話，這前臉除了現(xiàn)代LOGO太大外，與同級別的合資車型（寶來(配置|詢價)、朗逸、凌派、軒逸、拉羅拉）相比，外觀上會先勝一籌。

　　前臉與車側(cè)有很多不規(guī)則三角形的輪廓，使得整體感會更強(qiáng)一些，并且車身選擇了雙色噴涂，A/B/C柱加車頂為黑色涂裝，車身可選幾種跳躍的顏色（寶石藍(lán)、黑色、深灰、紅色、白色）。

　　作為我們提出經(jīng)濟(jì)適用型定位的車，伊蘭特卻全系標(biāo)配LED大燈，而這個燈組的樣式可與同級別車型不太一樣，看不規(guī)則樣式，就知道這個開模成本應(yīng)該不便宜，而目前A級車很少有兩組前燈進(jìn)行拼接，伊蘭特遠(yuǎn)近光+轉(zhuǎn)向燈分別是兩組燈具。

　　另外，在前散熱格柵上，可以看到有攝像頭、ACC巡航使用的毫米波雷達(dá)，是的，第七代伊蘭特頂配車型配置了L2級別的輔助駕駛，同級別合資車型，確實沒有這裝備，感覺伊蘭特已經(jīng)快超出經(jīng)濟(jì)適用的類別了，現(xiàn)在除了自主品牌一些車型以及同門師弟K3外并無其它同價位區(qū)間車型搭載。

　　如果說頂配車型具備輔助駕駛，是產(chǎn)品拔高的部分，那么全系車型的前保險杠左右側(cè)都具備導(dǎo)氣槽，來為剎車盤降溫，那就真的頂破了原有經(jīng)濟(jì)適用思維的“天花板”了。

　　車尾方面，1.4T頂配的伊蘭特有一個小擾流板，配合“H”型長尾燈，使得整體造型很運(yùn)動。

　　不過值得吐槽的地方是后備箱，總覺得溜背的造型更適合掀背的后備箱開口，雖然伊蘭特的后備箱容積達(dá)到474-1208L，但后備箱開口由于車身偏平的設(shè)計，放大件物品，有可能不方便。

　　不過在拍攝動態(tài)的時候，特意找了一個代駕小哥，用中型電動代步車試了下后備箱容積，還是能很輕松放入的。

　　內(nèi)飾方面，黑色皮革+黑色中控臺+紅色縫線的搭配比較運(yùn)動，再加上雙液晶屏幕，都說汽車的價格被汽車變革中的“跨界勢力”打下去了，可真沒想到指導(dǎo)價為14.18萬元頂配的伊蘭特能給這樣的內(nèi)飾風(fēng)格。

　　14.18萬元內(nèi)飾方面還有與百度合作的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持百度CarLife、百度地圖外，QQ音樂、聽伴、團(tuán)油等功能。此外，其搭載的小度語音助手也可以對空調(diào)、聽歌、車窗等等進(jìn)行控制。另外還能通過“blueLink”App查看車輛信息等等，并且它還具備藍(lán)牙鑰匙功能。

　　以前，韓系車就會把市面上實用的功能匯集到一款新產(chǎn)品中，而如今在造車新勢力的新能源汽車“風(fēng)口”中，一款15萬元內(nèi)的燃油車就有這些，確實很難與經(jīng)濟(jì)適用進(jìn)行匹配。

　　在智能電動汽車上能夠感受到即時交互的便利性，在伊蘭特上也有，呼喚“小伊，導(dǎo)航去三里屯”，“小伊，把空調(diào)關(guān)小”，“小伊給我找首快樂的歌曲”，這些要求，七代伊蘭特所搭載的語音交互+車機(jī)+智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)都能夠準(zhǔn)確完成任務(wù)。

　　在智能汽車“風(fēng)口”下，第七代伊蘭特把很多物理按鈕都換成了觸控型，包括空調(diào)控制板以及智能交互、媒體方面，而駕駛模式、AUTOHOLD、電子手剎依然為物理按鍵，仍然保留燃油車的精髓。

　　不過在實際駕駛中，音量大小的+-觸控鍵感覺占據(jù)了太大的位置，其實換成一個旋鈕就可以了，這個位置增加空調(diào)出風(fēng)方向、風(fēng)量大小其實會比音量功能實用的多。

　　仔細(xì)看方向盤后左右撥桿設(shè)計還帶有參數(shù)化設(shè)計風(fēng)格，與外觀整體風(fēng)格統(tǒng)一。

　　第七代伊蘭特雖然“跟風(fēng)”使用了兩塊液晶屏并相聯(lián)，但這塊10.25英寸的液晶儀表功能并不單一，除了可以選擇不同的UI風(fēng)格外，行駛中（打左轉(zhuǎn)向燈，右轉(zhuǎn)向燈，或倒車入庫），儀表盤內(nèi)都會瞬間蹦出左、右側(cè)攝像頭景象，并且具備測距功能，非常實用。

　　要知道，倒車影像畫質(zhì)高是保證安全行車的重要因素之一，而掛入倒檔瞬間就能在屏幕中看到影像，其實我覺得比攝像頭像素高還重要。

　　乘坐及空間方面，雖然伊蘭特全車都采用仿皮工藝，但前后座椅包裹以及支撐都很到位，整體座椅高度偏高，這也是韓系車一貫的設(shè)計風(fēng)格，坐在前座必須要看到車頭的所有輪廓。

　　后排座椅從圖例可以看到，從坐墊到靠背都比較平直，這顯然是為了騰挪出更多的空間，尤其后靠背的傾角較大，這也是因為溜背造型不得已而為之，不過整體乘坐感受還是很好的，座椅內(nèi)材料填充較為殷實，能夠給予身體很充足的支撐。

　　最后來說說這1.4T+7DCT的動力組合，由于在試駕全程都是在城區(qū)行駛，并沒有將極限駕駛納入到試駕的項目中，所以甚至連這款1.4T 6000rpm最大功率的轉(zhuǎn)速都沒能踩出來，不過在深踩油門下，由于雙離合變速器快速降檔帶來轉(zhuǎn)速的瞬間提升，低速高扭矩的1.4T發(fā)動機(jī)瞬間能夠爆發(fā)出不小的動力，城市路況的超車根本不是問題。

　　常態(tài)化經(jīng)濟(jì)適用的駕駛模式是勻速高檔位前進(jìn)，第七代伊蘭特的平順性表現(xiàn)很突出，變速箱的無感以至于很多時候會感覺開上的是一款CVT變速箱的車型，官方顯示NEDC綜合油耗約百公里5.2L。

　　可以說這款1.4T+7DCT的黃金動力組合在伊蘭特上調(diào)校比較完美，不過這款車的最明顯駕駛特征就是很靈巧，或者說很“輕”，轉(zhuǎn)向很輕盈，起步很輕盈，綜合動態(tài)表現(xiàn)很輕盈。

　　這是因為，第七代伊蘭特是基于現(xiàn)代i-GMP平臺打造的，這個平臺優(yōu)化了結(jié)構(gòu)、動力總成布局、輕量化以及懸掛系統(tǒng)。它的發(fā)動機(jī)、變速箱等沉重配件移至車體中心位置，安裝位置也向下進(jìn)行了移動，車輛的配重更合理，帶來車身重心也更低。所以在城市間的長時間擁堵路段行駛時，開著它會感覺很輕松。

　　總結(jié)來說，試駕過第七代伊蘭特后，感覺綜合性能已經(jīng)突破了經(jīng)濟(jì)適用的概括，不僅如此，它把一款燃油緊湊車型的“好開”感受推到了極致，而車內(nèi)很多智能功能的嵌入并不是配置的堆砌，這可能就是傳統(tǒng)車企與造車新勢力的區(qū)別，一個科技為主，一個實用為主。