多久更換機油？很多車主都沒有一個清晰的概念。 換早了，感覺會浪費，多花錢；換晚了，又怕對車不好。那么到底多久需要更換機油呢？

《老柳說車》與“江蘇新動力”養護技師一起說道說道。

機油的主要功能是潤滑，清潔，散熱。如果按照種類分，可以粗略的分為三類，通俗的說就是 ，普通的，半合成，全合成。 在換機油的時候，只要不帶“合成”的，就全算“普通的”。

機油的衰減是有一定期限的， “普通的”一般暴露在空氣中3個月左右就開始氧化了，功能降低。 也就是說，如果換了機油后您3個月不開車停在那，到時候也應該再換一次機油。合成在半年或9個月左右。如果開車，國內一般在5000公里就開始衰減了。半合成一般在7500， 全合成一般在10000公里左右 。所以，從一般的公認概念上說，換機油的時間首先看里程。普通的 5000公里，半合成 7500公里，全合成 10000公里 。

但上述的情況有一個前提條件，就是不堵車的行車環境。堵車嚴重的情況下，二檔行車，假如走一公里需要3分鐘，走走停停，（一檔起步一般就達到2500-3000轉，拉上補下），平均算下來相當于二檔3000轉/分鐘，則1公里的累計的發動機轉速可能達到1萬轉。而不堵車的情況下，五檔2000轉/分鐘，時速可以達到90公里，累計1萬轉能跑7.5公里，算上正常的紅綠燈，剎車降檔之類的，1萬轉至少能跑4公里。特定的機油配方，在一定的累計轉速情況下就會衰減，所以，換機油的時間還應該跟累計轉速有關系。要是您的車子是長期在堵車情況頻出的地方駕駛，就應該適當縮短更換機油的周期。普通機油在4000-4500公里就應該換了， 全合成8000-9000公里更換。

所以簡單總結一下換油周期就是：

1、時間和里程，哪個先到算哪個

時間：普通油3-4個月，全合成油6-9個月

里程：普通油5000公里（天天堵車或風沙或高溫或寒冷地區4000公里）

半合成油7500公里（天天堵車或風沙或高溫或寒冷地區6000公里）

全合成油10000公里（天天堵車或風沙或高溫或低溫地區8000公里）

2、跑長途車輛（不堵車，勻速跑）

普通機油：5000公里

半合成：7500-10000公里

全合成：10000-15000公里

3、新車首保

按照說明手冊要求進行第一次更換。 有的品牌要求2個月3000公里內，有的要求是7500公里6個月內。 第一鍋油里面全是金屬碎屑，對密封器件危害很大，尤其是帶渦輪的車型，對渦輪軸的密封損害很大。

4、二保更換機油

首保后，第二次更換機油也盡量控制在5000--8000公里內。還是油里金屬碎屑較多的原因。從第三次開始，就可以按照上述的里程數進行更換了。

機油粘度的知識

四沖程機油的粘度等級分類適用美國汽車工程師學會的分類，及SAE分類。

SAE潤滑油粘度分類的冬季用油牌號分別為：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符號W代表冬季，W前的數字越小，其低溫粘度越小，低溫流動性越好，適用的最低氣溫越低；

SAE潤滑油粘度分類的夏季用油牌號分別為：20、30、40、50，數字越大，其粘度越大，適用的最高氣溫越高；

SAE潤滑油粘度分類的冬夏通用油牌號分別為：5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50、20W-20、20W-30、20W-40、20W-50，代表冬用部分的數字越小（適用最低氣溫越低），代表夏季部分的數字越大（適用的最高氣溫越大），適用的氣溫范圍越大。

例：40代表100攝氏度時運動粘度標準為12.5mm2/s到16.3mm2/s之間，不是坊間說法所稱可以在40℃之下使用。

渦輪增壓器的車型為什么一定要用全合成的機油

首先渦輪增壓器這位“勞模”的工作環境那可是相當的惡劣。渦輪運轉時，首先接觸的便是由發動機排出的高溫廢氣；其沖擊帶動另一側的壓氣機葉輪同步運轉，被壓縮氣體也會使得進氣端空氣溫度升高。由于發動機的高轉速運轉，渦輪增壓器部件的轉速往往達到8萬-12萬rpm，這時候整個渦輪增壓器都會被燒了紅熱。常規自然吸氣發動機機油只用來潤滑，清潔引擎內部，不包括渦輪這種高溫超高轉速的軸承，故對機油要求條件不那么高。渦輪增壓車型由于工作環境溫度較高、各部件工況惡劣，使得機油在使用過程中容易變質。

渦輪增壓器對機油的要求如下：

1.機油的粘溫特性要好，需要機油在高溫的時候潤滑可靠，在低溫的時候流動性好。

2.抗氧化性要好，因為在高溫高壓環境下，機油內的化合物氧化速率會加快，這個時候需要機油有良好的抗氧化性，來保證發動機長期工作的穩定。

3.油膜強度和抗剪切能力要好，零件之間進行高速相對運動，零件表面的油膜不能夠輕易被破壞，不然潤滑油加了跟沒加一樣，不能保護零件表面。

對于渦輪增壓發動機來說，如果只是短時間運行，相同粘度的正品機油差別不大。但是隨著使用時間增加，差別就開始表現出來。全合成機油采用聚烯類或脂類的化合物作為基礎油，具有很強的抗氧化性，并且潤滑性能穩定性好，不容易出現油泥。同時相對于礦物油機油和半合成機油，有更好的粘穩特性和抗剪切能力。

所以，為了保證渦輪增壓發動機能長時間良好運轉，建議使用全合成機油。

德系車為什么易燒機油

大眾、寶馬等車型燒機油的問題，有不少車主很是疑惑。為什么德系的車子易燒機油呢？主要是以下原因造成了燒機油的情況。

德系車對氣缸的加工工藝有別于其他品牌。其發動機氣缸壁在顯微鏡下呈網狀形，每個細小的網孔都是存機油的“小油庫”，活塞在氣缸中上下運行工作時要比平面氣缸壁的潤滑性能更好，這就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。當然，網狀形氣缸壁比平面氣缸壁存油量要多，機油消耗量也會較大。由于這個網狀的氣缸壁，在活塞做功（點火爆燃）下行時就將網孔“小油庫”中殘留的機油燒掉了。

發動機氣缸的這種設計，在歐洲國家使用，燒機油要比在我國使用少很多，原因是歐洲國家道路較好，跑高速較多，發動機在高轉速條件下，網狀缸壁的網孔中（小油庫）存的機油較少，燒掉的也少。在我國高速公路最高時速在120公里/小時，大多數車又有多少時間在跑高速呢？在城區車速能有40公里/小時就很不錯了，加之路堵，長時間低速，每個路口的紅燈等待，發動機過多時間處于怠速狀態，這樣的發動機工作環境，導致停留在氣缸網孔的機油較多，燒掉的機油也就多了。這就如同一輛車為什么跑長途省油，在城里開費油是一樣的道理。而且，由于德系車發動機追求高功率，高壓縮比注定了發動機缸內溫度也較高，而較高的溫度會讓發動機機油更易損耗。這種情況在渦輪增壓發動機上尤為突出。

德系車歷來就以優秀的動力輸出著稱，優秀的動力輸出需要良好的潤滑。因此，車主們可以在燒機油消耗到一定程度做適當的補充，隨著汽車行駛里程的增加，氣缸壁網狀磨耗的較平滑時，燒機油的量會越來越少。

《老柳說車》關注汽車圈在事小事。