中型豪華轎車不知道怎么選，選C就對了，同理，中型豪華SUV選擇困難，那選GLC是正確的決定。全新一代梅賽德斯-奔馳長軸距GLC SUV，乍一看與老款有點兒像，但又覺得哪兒不太一樣，細細品味之后，它的氣場貌似變得更加強大。矗立在眼前的全新一代梅賽德斯-奔馳長軸距GLC SUV，視覺感受比老款更大更具鋒芒，這氣場真的不輸大哥GLE，稱之為小號GLE也不為過。之前我們已經靜態體驗過，這次著重說說開起來的感受。有興趣的朋友可以點擊下面鏈接：

內外皆煥新 靜態體驗北京奔馳[報價 4S店]長軸距GLC SUV

全新一代梅賽德斯-奔馳長軸距GLC SUV的氣場看上去比上一代更強，給人一種厚重優雅又不失鋒芒的感覺。新車長寬高尺寸為 4826*1890*1714mm，軸距達到2977mm，老款車型尺寸為4765*1898*1648mm，軸距為2973mm，長度和高度都有明顯提升。本次試駕車的車漆顏色為“松石綠”，在陽光直射下呈現出深邃的綠色，而在不同角度的光照或陰影中，則更偏向穩重的黑色，車漆的顏色變換非常吸引人。（以下簡稱：全新GLC L）

全新GLC L 的大燈與中網采用融合設計，官方稱之為“夜幕星河”進氣格柵，與“日出云海”數字大燈，整體視覺感受更寬大更具氣勢。發動機蓋強勁的特征線配合保險杠兩側的AMG風格包圍，給整個前臉增添了更多的運動元素。

數字大燈采用全新的兩片式燈眉設計，其中的幽藍色條紋燈帶可以點亮。每盞大燈中都帶有一個照明模塊，由三個功能強大的LED光源組成，其光線由130萬個微鏡片折射和定向。因此，每輛車的照明分辨率超過260萬像素。其遠光照明距離可達600米，更可配合傳感器熄滅指定區域照明，照亮前路的同時避免直射前方車輛或行人。

全新GLC L 的側面個人感覺是最好看的，平直剛勁又修長的車頭以及高聳平直的車頂，令其側面看上去確實有不輸GLE的氣勢。新車在C柱后的設計與老款有明顯區別，后風擋玻璃的角度更垂直，令整個車身側面看上去也更高更長，同時也是為了第三排乘客的頭部有更多空間。兩段式上腰線和上揚式下腰線設計，其靈感來自于風吹沙丘的自然景觀。

全新GLC L 采用 20寸多輻輪轂，偏向優雅的風格，配備了255/45 R20馬牌輪胎。從實際駕駛感受來說，輪胎的舒適性和靜音性都很不錯。

鋁制膠釘側踏板從前至后采用逐步加寬設計，帶有十足的運動感，也讓老人和小孩尤其是第三排乘客上下車更方便。

全新GLC L 由于車身高度比老款更高，再加上角度更垂直后風擋，使得整體尾部相比老款更圓潤更優雅同時也更飽滿，當然也更具氣勢。

尾燈相比老款車型更細長，采用水平延展雙段式設計，內部的三維立體結構通過LED光源形成兩個立體光快，讓尾燈視覺效果更加靈動科幻。

前排雙層靜音玻璃

全新GLC L 的內飾的環抱感很強，中控臺木飾板嵌有金屬拉絲與奔馳S級有著異曲同工之妙，讓你感覺像坐在豪華游艇里。

12.3英寸液晶儀表盤

11.9英寸中央觸控屏

全新GLC L 全系標配12.3英寸LCD數字儀表屏和11.9英寸高清中央觸控屏，“雙大屏”擁有200Dpi高分辨率并采用懸浮式設計。中央觸控屏向駕駛員略微傾斜6度，可以方便快捷地操控車輛功能。全新GLC L 搭載第二代MBUX智能人機交互系統，“零層級界面”將導航、電話、音樂等應用始終置于桌面之上，重要功能觸手可得，實際體驗也確實方便，常用功能可見即可得。

最下方一排寥寥無幾的實體觸控鍵

另外，值得一提的是，全新GLC L 的語音控制體驗也很出色，首先就是喚醒迅速，能理解自然語義，雖然還做不到新勢力那樣可見即可說，但能滿足諸如導航語音設置、打開車窗、調節空調溫度等大部分場景的需求。在實際體驗中，像打開車輛設置、打開抬頭顯示/關閉抬頭顯示，這些隱藏比較深的操作，也可以用語音控制實現。

全新GLC L 的多彩HUD顯示面積巨大，圖像清晰。在開啟導航后每到需要轉彎的路口時會放大路口地圖以及能準確指引正確的車道，不僅如此，新增高德定制導航與車機深度融合，帶來更強大的導航解決方案，它還能將周圍的地標性景物都顯示出來了，生怕你走錯路。

AR實景穿越導航不用過多介紹了，但是從實際體驗來說，有了強大的HUD導航顯示，也就很少低頭看AR實景導航了。除非是特別不確定的路口，通過HUD里的導航顯示和AR導航雙重確認前進路線是否正確。

全新GLC L 還有個比較有意思的功能，自動座椅定位，輸入自己的身高后點“開始定位”，座椅和方向盤會自動調節。與本人習慣的駕駛姿勢相比，自動調節的座椅和方向盤角度更偏向微躺的駕駛姿勢，確實更舒適一些。

全新GLC L可選裝Burmester?柏林之聲環繞立體聲音響系統，擁有15個揚聲器，其中7個50瓦的中音揚聲器、4個20瓦的高音揚聲器、2個20瓦的3D揚聲器（C柱附近）和2個120瓦的低音揚聲器（主副駕腳窩下）。系統配備一個15聲道功放，擁有710瓦總輸出功率。當然，均衡器是必不可少的，親測中音3、高音7、低音10，同時將聲場中心往后調一格，可以得到更飽滿的人聲、更有力的低音、更好的環繞效果。如果你選裝了柏林之聲，一定記得調一下均衡器，會帶給你歌劇院般的效果。

一鍵越野模式

全新GLC L 首次搭載越野模式，可一鍵開啟，將動力輸出和ESP?自動設定為越野模式調校。全系標配越野型懸掛，擁有210毫米的離地間隙，接近角、離去角最大分別可達23度和24度。中控屏、數字儀表屏和平視顯示系統可呈現越野模式界面，實時顯示車輛行駛道路的坡度、地形海拔、地理坐標和指南針等道路信息。“實時越野路面影像”功能，可實時呈現前方路徑視圖、車輛地形位置和前輪轉向角。其配備的“陡坡緩降”功能，車速最低可達2公里/小時。

當天試駕時北京正式沙塵天氣，室外空氣質量一般，在外循環模式下，空調系統能快速凈化車內空氣，車內空氣質量以肉眼可見的速度變成優。另外，香氛系統散發的淡淡香味也能提升愉悅感。

最后不得不說的是，全新GLC L 終于迎來了64色氛圍燈，這是多少老車主想要卻只能自己改裝的配置，其效果絕對不會讓你失望。奔馳的氛圍燈不僅僅是好看，很早之前奔馳設計師曾說過，氛圍燈的另一個作用是讓人保持心情愉悅，從而減少煩躁甚至是路怒的機會，變相提升駕駛安全。

內飾細節

內飾細節

內飾細節

內飾細節

手機無線充電，7座版共有7個USB-C充電口

模特升高180cm調整好前排坐姿后，頭部空間一拳。

后排頭部空間三指，腿部空間兩拳有余。

后排地板中央凸起較高

第三排空間展示

第二排座椅調至最前時腿部空間

說說乘坐空間，由于全新GLC L 首次加入了7座版，所以第三排的空間怎么樣自然成為大家最關心的問題。首先，第二排座椅調至最后時，第二排空間非常闊綽，但第三排基本上只能坐兩位兒童。其次，如果想要第三排能舒適地坐進去一位180cm的胖子，第二排座椅需要調至最前的位置，此時第二排和第三排腿部空間都還有余量，第三排頭部空間與第二排頭部空間基本一致，而且乘坐還算比較舒服，并不算臨時救急的第三排。另外，7座版車型擁有B柱空調出風口。

第三排座椅打開后后備箱空間展示

標準5座時后備箱空間展示 容量440L

第二排座椅支持 4/2/4 翻折

后備箱下方空間展示

前排杯架

第二排中央扶手

第三排杯架+2個充電口

前門儲物格

后門儲物格

全新GLC L 搭載2.0T高低功率M254（920）發動機+ISG集成式啟動發電機，與之配合的依然是奔馳自己的9速自動變速箱。GLC 260 L 搭載低功率2.0T發動機，系統最大功率為150kW，最大扭矩320Nm，GLC 300 L 搭載高功率2.0T發動機，最大功率為190kW，最大扭矩400Nm。

M254發動機的水泵、機油泵、空調泵全部采用電機驅動，而不是通過曲軸帶動皮帶傳動，從而進一步提升發動機的效率。發動機前部的各種導輪和皮帶已經看不到了，取而代之的是面積較大的一塊隔音棉。

在車輛啟動瞬間，ISG電機直接帶動曲軸，將發動機轉速瞬間提升至2000轉左右，大大降低了啟動時發動機的抖動與噪聲。在加速階段，ISG轉化為助力電機，與渦輪增壓發動機匹配協作，為車輛提供額外動力輸出，帶來順暢的提速體驗。減速滑行時，ISG轉化為發電機，回收能量為電池充電。在自動啟停時，也幾乎察覺不到發動機啟動時的抖動，且動力響應更快。

本次試駕的是全新GLC 300 L 車型，整體駕駛感受仍是奔馳固有的舒適風格。在“C”舒適駕駛模式下輕踩油門起步，ISG電機幫助發動機一同發力，提速非常平順。油門的調校也很有自己的個性，前半段基本上以舒適為主，即便踩到快一半，也只能感到平穩的速度提升，并沒有太多的推背感。只有開過奔馳的人才會知道，為什么路上大部分的奔馳車都是慢慢悠悠的，有可能他們并不趕時間，也有可能是油門特性決定的。

當然，它也有另一幅性格。當油門踩過一半時動力瞬間爆發，此時9速變速箱會直降兩擋，推背感也隨之而來，但你并不會感到動力的遲滯和頓挫，依舊是平穩的急加速。GLC 300 L 七座版車型官方百公里加速為6.8秒，五座版則更快為6.5秒，在燃油車里加速表現已經相當不錯了。另外，當深踩油門時，尾排渾厚的浪聲也很動聽，這點比較令人意外和驚喜。

全新 GLC L 的操控表現中規中矩，本身SUV車型也不以操控見長，如果想要更好的動力和操控表現，可以考慮未來的AMG車型。在“C”舒適模式下，方向盤指向比較精準，懸掛調校偏向舒適，路感被過濾的很多，基本上與路面沒有太多互動，你只需平穩駕駛到目的地即可。而在“S”運動模式下，電控懸掛會變得更硬也更有韌性，此時路面反饋增多，動力表現也更積極，略帶一些運動味道。總體來說，全新GLC L 的駕駛感覺與老款基本一致，適合不急不躁的駕駛風格，但是動力儲備絕對能滿足日常使用，甚至隱藏帶著小激情。另外，全新 GLC L 全系標配全時四輪驅動（4MATIC）系統，在雨雪天時能提供更好的操控表現。

全新GLC L 的NVH表現符合豪華SUV的定位，不論是城區還是高速，車內噪音控制都非常理想，發動機噪音、胎噪、風噪基本上可以忽略。靜謐的車內環境令柏林之聲音響也能發揮更好的效果，優美的音樂與你一路為伴。

全新GLC L 具備L2級駕駛輔助系統，其全系標配的智能領航限距、盲點輔助和主動式車道保持輔助功能，覆蓋自動跟車、盲點輔助、制動輔助、智能泊車多個場景。選裝駕駛輔助增強版組件后，可進行主動式車道變更輔助，在開啟領航功能后，開啟轉向燈，車輛會自動變道。這套L2級別駕駛輔助系統，能滿足大多數的長途駕駛需求，大大降低了駕駛員的疲勞感。

高速滑行

低速滑行

全新GLC L 在采用“E”節能模式下收油門時，系統會自動進入熄火滑行模式，此時發動機不噴油，變速箱與發動機之間斷開硬性連接。當需要動力輸出時，ISG電機會瞬間帶動曲軸提升到當前擋位適合的轉速。從實際駕駛來看，熄火滑行模式從時速100km/h多到低速40km/h左右時都會自動啟用，油耗也是肉眼可見的速度往下掉。另外，該模式也不是一收油就能自動啟動，以以往的經驗來看，首先，收油門的動作一定要快要果斷，而不是緩慢收油，這樣更容易激發此功能；第二點，當長下坡滑行車速越來越快時，該系統會自動退出，此時發動機與變速箱重新連接；第三點，熄火滑行中一旦踩下剎車，該系統會自動退出。

最后說說油耗，試駕當天一共行駛65km，其中城市擁堵道路15km左右，路況一般的高架環路40km左右，高速10km（E模式），表顯油耗百公里10.2L，對于一款中型SUV來說，這樣的油耗表現能夠接受。全新GLC 300 L 七座版官方宣稱的百公里綜合油耗為7.8L，五座版為7.6L，260 L 七座版為7.75L，五座版為7.55L，供參考。

全新一代梅賽德斯-奔馳長軸距GLC SUV 給人的最大感受是外觀變得更有氣勢，尤其是C柱后的尾部設計提升了整車高大的感覺；內飾也采用了家族設計，而且用料和做工都有提升，第二代MBUX車機系統也變得更智能更好用；首次加入7座版車型，而且第三排擁有一定的實用性，不會是“小板凳”；首次加入“一鍵越野模式”，穿梭在林間小道時，在車內能獲得更多的車輛信息；2.0T M254發動機+ISG電機動力組合，在動力和油耗表現上也令人滿意。另外，還有很多配置和功能都進行了加強。可以說全新一代梅賽德斯-奔馳長軸距GLC SUV 從內到外都有明顯的改變和升級，勢必會成為家用中型豪華SUV陣營中的頂流。

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