“雖說SUV的熱潮已經(jīng)過去了，但回歸到市場終端，同樣的預算下消費者還是更愿意選擇珠圓玉潤的SUV”這是全新秦發(fā)布會上，與當?shù)亟?jīng)銷商交流的一段話。

確實和大多數(shù)的自主品牌車企一樣，比亞迪也存在著“偏科”的現(xiàn)象。在轎車領域，秦Pro算是競爭力很強的一員，但僅憑一臺車顯然很難覆蓋所有的用戶，所以它們急需一臺能在同級別中無論是價格、品質(zhì)、還是技術(shù)都領先同級的車型去搶奪市場的關注度，于是全新秦便應運而生了。

和今年上市的所有比亞迪車型相同，全新秦同時推出了EV純電版車型和燃油版車型。其中EV版共計推出兩款車型，補貼后售價為12.99'13.99萬元；而燃油版車型的價格更是低至5.99'7.69萬元之間。

這不難看出，如今的比亞迪不僅要在新能源領域占領高地，還要在燃油車市場占領更多的市場份額。那全新秦，到底實力如何呢？讓我們一起了解下。

新車在比亞迪體系中的定位

全新秦EV的定位，其實是取代目前秦EV450車型的。但相比秦EV450 14.99'16.99萬元的售價，全新秦EV的價格顯然要低上不少。

同時它還有一個很有趣的地方，官方續(xù)航能力達到421km，但細看參數(shù)列表，它和老款的秦EV450相比，在電池容量上反而降低了約7kWh。但這并不是退步，反倒給我一種驚喜。

因為過去一段時間，我和很多消費者一樣，對于國產(chǎn)純電車的續(xù)航能力，進入了一個誤區(qū)。覺得電池容量越大、續(xù)航里程越長，就是評判一臺純電車優(yōu)劣的最重要標準。但我們似乎忘記了，大容量、意味著更長的充電時間、意味著犧牲了操控性。

而全新秦EV告訴了我什么才是新能源的良性發(fā)展。它雖說電池容量更小了，但讓車身更輕了，讓全新秦擁有更短的充電時間、也有著更長的續(xù)航能力。

在電動機輸出功率上，它相比老款EV450同樣有所降低。當中的原因，我推測有兩種可能性：

一：是全新秦本身的定位考慮，它的用戶環(huán)境更多應該是城區(qū)的代步，此時相比起強動力，顯然長續(xù)航、充電時間短，更重要。

二：是為了讓比亞迪EV家族能有非常豐富的產(chǎn)品矩陣，入門家用有秦EV，超長續(xù)航有秦Pro EV，要加速有唐EV……讓它們各自針對不同的消費需求，能形成一個互補的特點。

全新秦的亮點

聊完了定位，我們來看看全新秦有什么亮點。首先是外觀部分，由前奧迪設計師艾格設計的Dragon Face設計語言運用到了全新秦上，EV版車型和汽油版車型在外形上也做了區(qū)分。另外全LED的矩陣式大燈作為了全系標配的配置，這點絕對無論是對顏值還是安全都有著重要的意義。

其次是DiLink 2.0系統(tǒng)，它支持應用拓展，抖音、吃雞、愛奇藝、微信等等日常軟件都能通過拓展獲得，是目前我試過的車型里功能最全面的。

最后聊聊我認為比亞迪全新秦以及如今比亞迪全新產(chǎn)品的一大亮點，得益于e平臺，比亞迪能在同一款車型上同時兼顧汽油版和新能源車型。

舉個例子，全新秦的后排乘坐感受，并沒有以往油改電車型那種明顯坐姿偏高的感受，與汽油版車型基本一致。別以為這很容易，這往往要求電池包做得非常扁非常小，而國內(nèi)能做到這樣同時兼顧汽油版和電動版的廠家，目前也就只有比亞迪一家。

哪怕是合資品牌例如軒逸純電、例如本田VE-1都無法避免這種情況。

值不值得買？

在發(fā)布會上，比亞迪營銷總經(jīng)理趙長江先生，還為我們公布了一組有意思的數(shù)據(jù)。

參考電池容量/實際電池容量

根據(jù)上圖，只有比亞迪一家是做到了實際電池容量比參考電池容量高的，而其余的品牌都是虛標的。

先無論這張圖的真實性，以我前段時間參加全新秦EV的續(xù)航挑戰(zhàn)賽來說，全場10臺車無一例外實測續(xù)航超過了421公里，而我自己駕駛車輛從滿電到?jīng)]電更是行駛了530公里，哪怕日常沒有節(jié)電賽那么的極端省電方式駕駛，但也足以說明了全新秦的續(xù)航能力，并非是虛標的，而是真實續(xù)航。

好了

讓我們將它和同級別競品都回歸價格再來看看

北汽新能源EU，售價12.98萬元，續(xù)航300公里

帝豪新能源，起步售價13.58萬元，續(xù)航400公里

艾瑞澤5e，售價15.98萬元，續(xù)航401公里

……

而全新秦EV，售價12.99萬元起，續(xù)421公里

你說香不香？

寫在最后

在我看來，全新秦EV它具有性價比的售價，以及真實的續(xù)航里程，很大程度推進了純電動車走進尋常百姓家，這種打頭陣的做法，對于國內(nèi)新能源車的老大比亞迪而言，既是需要也是責任。