三缸機(jī)動(dòng)力強(qiáng)油耗低，你開(kāi)個(gè)空調(diào)跑個(gè)高速試試？都不敢說(shuō)滿載用車(chē)情況，排量更小的三缸機(jī)負(fù)載會(huì)比四缸機(jī)更大，試過(guò)三缸機(jī)長(zhǎng)續(xù)航嗎。

寶馬在運(yùn)動(dòng)圖騰3系上已經(jīng)放棄了那臺(tái)臭名昭著的三缸機(jī)，省油目的達(dá)不到，又喪失穩(wěn)定性以及可靠性，既然兩頭不討好，不如老老實(shí)實(shí)用回三缸機(jī)。

三缸特性：摩擦系數(shù)小，排放的確占優(yōu)

三缸機(jī)比四缸機(jī)少了一個(gè)缸體，也會(huì)少一套相應(yīng)的配套系統(tǒng)，這也意味著它的摩擦系數(shù)將會(huì)更低，也直接意味著工作效率會(huì)從某種意義上進(jìn)行提升，所以一定程度上來(lái)說(shuō)熱效率更有利于提升，因?yàn)槲锢頍o(wú)法攻克的摩擦問(wèn)題會(huì)得到有效的改善，那么這也意味著排放難度解決上會(huì)更好。

排放占優(yōu)這是一個(gè)重點(diǎn)，圈起來(lái)要考。

這是為什么車(chē)企都要推三缸機(jī)的主要原因，因?yàn)榕欧艃?yōu)勢(shì)更強(qiáng)，現(xiàn)階段全球都在講排放，三缸機(jī)在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上應(yīng)運(yùn)而生，那么我們就要思考他是否是政策產(chǎn)物，如果是政策產(chǎn)物，那么市場(chǎng)選擇對(duì)不對(duì)口就值得懷疑，很明顯目前越來(lái)越多的車(chē)企都在應(yīng)對(duì)市場(chǎng)政策推出相應(yīng)的三缸機(jī)，但是市場(chǎng)的接受程度非常慢，而且在引擎陣營(yíng)中，三缸機(jī)僅僅是冰山一角。

更多的車(chē)企不愿意選擇三缸機(jī)投放，更多的市場(chǎng)消費(fèi)者更喜歡四缸機(jī)。

三缸劣勢(shì)：生產(chǎn)成本高，用戶口碑不好

三缸機(jī)雖然少了一個(gè)缸，但是成本卻一點(diǎn)也不低，技術(shù)成本永遠(yuǎn)要比物料成本更高，所以說(shuō)三缸機(jī)的生產(chǎn)、研發(fā)、設(shè)計(jì)成本其實(shí)比更為成熟的四缸機(jī)更高，畢竟其需要從根本上克服三缸機(jī)自身的抖動(dòng)問(wèn)題，對(duì)其車(chē)企來(lái)說(shuō)，政策產(chǎn)物很明顯，因?yàn)樗�不省錢(qián)，而且還要沖擊市場(chǎng)敏感痛處，三缸機(jī)一直口碑不好，用戶使用感受并不夠出色，而且從車(chē)企角度上來(lái)說(shuō)還不能降低成本，其實(shí)就是為了單純的應(yīng)付排放法規(guī)，以歐美最為重要。

同樣的售價(jià)，有啥理由不買(mǎi)四缸機(jī)？

譬如說(shuō)某10萬(wàn)級(jí)合資車(chē)配的是1.0T三缸機(jī)，而另一臺(tái)合資車(chē)則是1.4T四缸機(jī)，兩款車(chē)型售價(jià)差距不足10%，你說(shuō)買(mǎi)哪個(gè)更合適？前者的確省油，但是犧牲了動(dòng)力表現(xiàn)，跑個(gè)高速開(kāi)個(gè)空調(diào)你試試？轉(zhuǎn)速分分鐘爆表 ，隨之而來(lái)的噪音以及發(fā)動(dòng)機(jī)怒吼聲也會(huì)降低消費(fèi)體感，你換個(gè)中規(guī)中矩的1.4T四缸機(jī)試試？高速表現(xiàn)游刃有余而且表現(xiàn)出色。

退一步來(lái)說(shuō)，就算是某合資車(chē)的1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，你對(duì)比同價(jià)位的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力差距不大但是穩(wěn)定性就有明顯差距，最關(guān)鍵的是長(zhǎng)周期的使用過(guò)程中，你能保證三缸機(jī)性能不衰減？

買(mǎi)車(chē)是考慮五年八年壽命的，除了毫無(wú)體驗(yàn)感的F0、QQ3之外，哪個(gè)售價(jià)更貴的三缸機(jī)車(chē)型跑了這么久能保證不犧牲乘坐感受？

三缸機(jī)好不好我不知道，但是跟四缸機(jī)比，從車(chē)企， 從消費(fèi)者，從耐久性上來(lái)說(shuō)，它可能是媒體吹出來(lái)的好發(fā)動(dòng)機(jī)。卻不是用戶嘴里的好引擎。