文：懂車帝原創(chuàng) 楊愷

[懂車帝原創(chuàng) 產(chǎn)品]隨著本田在國內(nèi)市場雙車戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進，作為東風本田[報價 4S店]CR-V兄弟車型的皓影，將為廣汽本田[報價 4S店]在緊湊型SUV市場打開局面。由于兩臺車有著諸多與生俱來的共性，所以針對皓影的試駕就像是在翻看一本已經(jīng)知道結(jié)局的小說。但我必須承認的是，整個過程依然稱得上動人心弦。

外觀：追求個性的差異化設計

首先在外觀設計方面，作為兄弟車型的皓影與CR-V之間還是具有非常明顯的差異化，這種差異足夠直觀，且對于皓影追求個性前衛(wèi)的設計定位也起到了立竿見影的作用。其前臉設計與現(xiàn)款思域、雅閣和冠道均具有更為鮮明的家族關(guān)系。中網(wǎng)標志性的鍍鉻飾條依然粗壯并且向兩側(cè)大幅延伸，相比CR-V，皓影的車頭造型無疑更加的舒展并且層次分明。

中網(wǎng)格柵兩側(cè)的羽翼式LED前大燈集成有流水式的轉(zhuǎn)向燈，視覺辨識度與照明效果同樣表現(xiàn)出色，并且全LED的光源也理應成為皓影的全系標配。另外主動式進氣格柵也有助于發(fā)動機的預熱和改善車輛的氣動性能，從而提升燃油經(jīng)濟性。并且皓影的高配車型也將會搭載Honda SENSING超感安全系統(tǒng)。

透過皓影的車身輪廓以及線條設計，依然能夠很明顯的看到現(xiàn)款CR-V的影子。比如側(cè)窗的輪廓、車門造型以及腰線的刻畫，其實都與現(xiàn)款CR-V如出一轍。但一個值得注意的細節(jié)在于皓影并沒有采用多數(shù)城市SUV所慣用的黑色的車身包圍，而是采用了與車身同色的包圍設計，從而突出了整臺車在外觀方面時尚和洗練的視覺感官。而在車身尺寸方面，皓影與現(xiàn)款的CR-V基本保持了一致。盡管相比于同級別的榮放、CX-5和奇駿，它的身材依然沒有優(yōu)勢，但是本田在車內(nèi)空間方面的創(chuàng)造力向來還是值得我們信賴的。

此外，皓影提供了17、18、19英寸三種規(guī)格的輪輞，相對于我所試駕的高配車型而言，其所采用的19英寸雙色鋁合金輪輞視覺效果更為時尚動感。而它所裝配的輪胎也是更加適用于城市SUV的來自米其林攬途系列的產(chǎn)品。

皓影的車尾造型再次給予了我們足夠的新鮮感，立體的尾門兩側(cè)，尾燈組的結(jié)構(gòu)相比CR-V實則并未發(fā)生改變，但通過燈腔內(nèi)部的設計調(diào)整還是取得了更加精致和醒目的視覺辨識度。此外它的車尾雙出排氣布局也采用了扁口的裝飾，從而更加契合整車尾部層次分明的造型設計。

內(nèi)飾：細節(jié)優(yōu)化獲得實用與美觀

皓影與CR-V的內(nèi)飾，無論是設計還是選材用料方面都保持了高度的一致。當然在一些細節(jié)的裝飾材質(zhì)的應用和顏色的選擇搭配上，皓影還是具有其獨特的個性。

當然如果硬要從皓影與CR-V的內(nèi)飾設計中找到不同之處的話，前排中央通道的設計區(qū)別也的確十分明顯。在這個區(qū)域，皓影采用了縱向排列的杯架布局，并且它的杯架還支持高低位置的調(diào)節(jié)，從而能夠適用于不同規(guī)格的容器的盛放。同時杯架上方還帶有一個可以滑動的蓋板，從而使整個內(nèi)飾的視覺效果更加整潔和美觀。

另外值得一提的是，新車前排中央扶手箱的上層，還提供了手機的無線充電功能，在我看來，這也是時下主流并且具有良好功能實用性的一項配置。

除此之外，皓影車內(nèi)的主要功能配置其實都可以在相應配置的CR-V車型上找到。例如這臺高配版本車型的三輻式多功能真皮方向盤，以及主體采用了液晶顯示屏的儀表盤，還有HUD抬頭顯示系統(tǒng)，均為目前本田家族的主流款式。

另外根據(jù)車型配置的不同，皓影也提供了5英寸和7英寸的中控液晶顯示屏。它所搭載的是Honda CONNECT 2.0系統(tǒng)，內(nèi)置功能包括了4G車聯(lián)網(wǎng)、高德地圖導航以及酷我音樂等等。但這套車機系統(tǒng)依舊不支持類似Apple CarPlay這樣的手機互聯(lián)功能。功能性仍有待完善。

在乘坐空間表現(xiàn)方面，作為一臺本田，皓影的空間確實沒有讓我們失望。并且得益于后排座椅中間的可調(diào)節(jié)頭枕，以及接近純平的后排地板設計，皓影的后排座椅中間位置也可以適用于長期有乘客來乘坐。

而在裝載空間方面，皓影的高配車型還搭載了首次應用在廣汽本田車型上的電動感應尾門的功能。空間數(shù)據(jù)方面，汽油版與混動版將會分別提供555升和495升的行李廂容積。并且在按4/6比例分割折疊后排座椅之后，用戶還可獲得一個純平的置物平臺。整車裝載空間的實用性依然值得肯定。

駕駛：依然靈活可控

皓影擁有與現(xiàn)款CR-V完全相同的動力配置，它依舊提供了搭載1.5升渦輪增壓發(fā)動機的汽油版車型，以及搭載2.0升阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機和雙電機的混合動力版本車型。鑒于兩臺車基本相同的機械素質(zhì)，二者在駕駛感受方面所展現(xiàn)出的諸多共同特點也在情理之中。

對于汽油版車型而言，1.5升渦輪增壓發(fā)動機142千瓦最大功率和243牛·米的峰值扭矩的賬面數(shù)據(jù)依舊不低，但是對應皓影的身材和體量，整臺車的動力儲備并不能算是特別的充沛。

起步加速的過程當中，它的油門響應依舊非常積極，具有典型的日系竄，而此后的動力輸出又會趨于平和。并且與發(fā)動機相匹配的CVT變速器，其實也更多滿足了車輛動力輸出的平順性，從而在一定程度上弱化了車輛的加速感。此外，盡管聲稱采用了主動降噪系統(tǒng)，但汽油版車型的噪音表現(xiàn)依舊有些吵鬧，這一點相比CR-V并沒有得到改善。

當然，皓影的操控性表現(xiàn)還是令人滿意的，它的方向盤依舊采用了速比可變的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當你快速過彎或者是通過角度比較小的彎道的時候，它能夠提供較為靈活和從容的轉(zhuǎn)向手感。此外通過剎車控制來改善車身姿態(tài)的敏捷操控輔助系統(tǒng)，盡管在日常的道路駕駛過程當中并沒有太多直觀的作用體會，但是它的存在還是能夠一定程度上提升駕駛者的自信心。

底盤結(jié)構(gòu)部分，皓影同樣采用了前麥弗遜、后多連桿式的四輪獨立懸架，并且搭載了頻率響應減振系統(tǒng)，從而可以實現(xiàn)被動式的懸架阻尼調(diào)節(jié)。理論上，在不同路況條件下，它可以提供更好的底盤濾振的舒適感，以及具有韌性的運動感。當然在實際的駕駛過程當中，作為駕駛者的我，更多感受到的還是這臺車底盤所帶來的駕乘舒適性。而這個行駛質(zhì)感，也與我對此前試駕CR-V的印象基本相同。

而從汽油版車型切換到了混合動力版本車型之后，最直觀的駕駛感受的變化在于混動版本車型那更為強勁的動力性能。這套來自本田第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)的綜合功率為158千瓦，其中發(fā)動機的最大扭矩175牛·米，而電動機的最大扭矩達到315牛·米。在大多數(shù)時間都處在串聯(lián)混動的模式下，大功率電動機更多承擔了動力輸出的工作，因此車輛的駕駛感受明顯比汽油版更加的輕快和敏捷。也正因為如此，混動版車型的車廂靜謐性也要比汽油版表現(xiàn)得更好。

當然采用混合動力系統(tǒng)，它最大的優(yōu)勢還是為整臺車提供了一個足夠良好的燃油經(jīng)濟性。所以基于以上因素，如果你的預算夠充足的話，那么混合動力版本車型依舊是一個非常不錯的選擇。

總結(jié)：

可以肯定的說，無論車內(nèi)空間還是機械素質(zhì)，來自廣汽本田的皓影都與它的同胞兄弟CR-V同樣表現(xiàn)出色。并且相比之下，其在細節(jié)處理和配置方面的小升級，也讓我對皓影傾注了更多的好感。當然設計上的差異化，也有助于不同審美的消費者更容易做出自己的選擇，當然考慮到同門之爭，根據(jù)以往的經(jīng)驗，定價以及市場終端優(yōu)惠往往才是拉攏消費者的最關(guān)鍵因素。