免拍牌、免搖號、免消費稅、小區配充電樁……

　　新能源車一直都是政府鼓勵的方向，其中電動車更是被稱為中國將實現“彎道超車”的最佳利器。而與此同時，國家政策也一直“獨愛”電動車，在新能源車的各種補貼政策中，“電動車”的優惠最大。如此誘惑的優惠，是否真的能夠推動電動車的發展呢？日前，燃料電池車也加入到了補貼陣容當中，它是否又能夠實現突破呢？

　　國稅總局：正在制定新能源汽車購置稅優惠政策

　　5月15日，國家稅務總局貨物和勞務稅司副司長林楓和所得稅司副司長劉寶柱在稅務總局網站就節能環保稅收優惠政策進行了在線答疑。林楓介紹，目前國家對新能源汽車還沒有車輛購置稅優惠政策，目前正在積極研究中。

　　關于網友提出的哪些車型可以免征消費稅，林楓表示，為扶持電動汽車為代表的新能源汽車產業，促進汽車行業節能減排，現行消費稅政策規定，電動汽車不納入消費稅征收范圍，不征收消費稅。對城市公交企業自2012年1月1日起至2015年12月31日購置的公共汽電車輛，免征車輛購置稅。

　　此外，林楓還介紹，對國家鼓勵發展的環境保護與資源節約綜合利用產業企業進口設備，在規定范圍內，免征關稅和進口環節增值稅。同時，我國對企業生產節能環保產品和設備出口也給予退稅。以此促進節能環保設備進口，對于可再生能源發電項目，林楓稱現行增值稅政策規定中對部分水力發電、風力發電、光伏發電項目實行不同形式的增值稅優惠政策。

　　北京：新建小區充電樁停車位要配到18%

　　北京作為政治經濟文化中心，特別具有示范作用，因此在新能源車的規劃上也走在前頭。除了對于購買新能源車的用戶進行補貼之外，政府將推廣方向也延伸到了公共設施的建設上來。

　　近日有媒體報道，北京市新能源汽車發展促進中心相關負責人稱，北京市規劃委員會正就新建小區的充電樁問題進行研究，“新政策規定新建小區配充電樁的停車位要占到18%，用電方面也需要提前預留”。

　　在公共領域，今年內北京市將完成1000個公用快充樁的建設，覆蓋中心城區和近郊。在這1000個快充樁建成后，在每5公里的范圍內，車主就能找到公用快速充電樁來充電，充電半小時基本能為普通的新能源汽車續航100公里。

　　而在公共交通領域，北京市未來出租車將優先考慮電動車。今年2月，北京對個人購買新能源車的用戶實施免搖號、最高補貼12萬元的政策。數據顯示，目前共有1400余名用戶選擇了新能源汽車，私人購買的數量還是較低。

　　新政

　　上海：電動車免拍牌

　　5月20日，上海市政府發布《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》，對于純電動車、插電式混合動力以及燃料電池車都有不同程度的補貼。

　　新辦法對純電動乘用車的補貼額度為4萬元/輛，對插電式混合動力乘用車(含增程式)的補貼額度為3萬元/輛，補貼力度和舊辦法一致。而對于燃料電池乘用車和商用車，新辦法規定，補貼標準分別高達20萬元和50萬元/輛。

　　新辦法還規定，對直接或組織員工一次性購買新能源車超過10輛的法人單位，上海市再給予2000元/輛的財政補助。對汽車廠家，每回收一套新能源車動力電池，上海市給予1000元補助，這較舊辦法的300元有大幅提高。此外，新能源汽車的免費牌照政策也得以延續。

　　新辦法中，消費者購買新能源車用于非營運的，上海市免費發放專用牌照額度。對使用專用牌照額度的新能源車，實行一車一牌制度，不予辦理退牌業務，且辦理轄區外轉移登記、注銷登記、失竊手續的，不予發放額度更新憑證。

　　上海公布了7批共10款新能源示范車型，其中比亞迪[報價 4S店]秦和e6、上汽榮威[報價 4S店]E50、奇瑞[報價 4S店]瑞麟等電動車都榜上有名。此外據悉，2014年上海市將撥出3000個免費牌照給進口電動汽車。

　　武漢：新能源車補貼翻倍

　　武漢也將出臺鼓勵新能源汽車的新政，明確單位及個人購買使用新能源車，按國家補貼標準的1∶1給予地方配套補貼。目前，國家財政對純電動乘用車補貼最高為6萬元，這意味著，在武漢市購買新能源汽車最高可獲12萬元補貼。

　　此外，新能源車將免收城市道路橋梁隧道車輛通行費，免費在指定公共充電設施場所充電，在市內行駛時不受尾號限制。公共設施方面，武漢市將在現有4座大中型充電站和160多個交流充電樁的基礎上，計劃投入4430萬元建設1280個充電樁，同時明確在城市新建小區和公用大型停車場需按20%的比例規劃和配置新能源汽車充電設施，建設統一智能充電管理服務平臺。此外，武漢市還將把新能源汽車納入政府采購范圍，規定政府公務、公交等公共服務部門更新或新增車輛的50%必須采購新能源汽車，遠城區新增出租車輛全部采用新能源汽車。這些鼓勵政策于5月底正式實施，試行期將至2016年6月30日。

　　吐槽

　　馬爾喬內：一輛電動菲亞特500

　　倒貼1.4萬美元

　　菲亞特、克萊斯勒聯合CEO馬爾喬內日前表示，每輛菲亞特500電動車平均要虧損1.4萬美元，遠高于公司此前的預計。

　　“我希望你們不要買它，”馬爾喬內日前在美國華盛頓參加一個行業討論時說，“因為每賣一輛500e，我要倒貼1.4萬美元。”去年，馬爾喬內估計每輛500e的虧損額是1萬美元。

　　菲亞特500e電動車在美國的起售價格是32300美元，但是在剔除各項補貼和稅金減免之后，消費者實際的最低支付價格是19300美元。今年4月份，美國市場一共銷售了大約1.5萬輛電動車，比去年同期增長了9%。在美國市場，目前主要的純電動車有福特福克斯電動車、日產聆風等。雖然賣電動車要賠錢，但因強制性碳排放額度的緣故，汽車廠家仍不得不加大電動車推廣力度，比如美國加利福尼亞州就規定，汽車廠商銷售的汽車中要有一定比例的零排放車(ZEV)，不達標的廠商必須繳納罰金或者購買“ZEV排放權”。

　　即使如此，最近幾年，全球純電動汽車市場也一直不盡如人意。日產雷諾最初的電動車銷售目標是“到2016年度累計銷售150萬輛”，但到今年1月僅售出約10萬輛，如期實現目標看起來幾乎不可能。日產汽車已經公開承認，在推出聆風電動車時對電動汽車的短期市場潛力估計錯誤。

　　日產后續的電動車規劃都被推遲，甚至是暫停，比如英菲尼迪的EV概念車原計劃2014年在美國上市，現在，相關人士表示，“該車實際已經接近停止開發”，原因除了聆風市場表現不佳外，也因為電池技術革新未能取得如預期的進展。記者今年初參觀通用汽車電池實驗室時，工作人員坦承，最近5年里，鋰電池的技術性能指標取得的進展不大，遠低于之前的預期。

　　新車

　　勞斯萊斯也要“電動化”

　　超豪華品牌勞斯萊斯也打算進軍電動車市場。據悉，勞斯萊斯營銷和銷售負責人Richard Collar日前在公開場合稱，勞斯萊斯對未來新能源車進行了判斷，認為純電動車對勞斯萊斯品牌而言是正確的方向，但混合動力是更為容易實現的目標。

　　2011年，勞斯萊斯曾推出一款純電動車102EX幻影概念車，被視為是“電動化”的第一步。對于電動車的未來，勞斯萊斯借鑒了特斯拉成功的案例，認為隨著電池性能提升，續航里程也能突破。此外，強大的扭矩輸出能力以及卓越的安靜性能都是超豪華品牌值得推崇的優勢，因此勞斯萊斯對電動車的未來十分看好。

　　但勞斯萊斯高層也表示，在對電動車動力性能、續航性能的研究取得突破之前，勞斯萊斯不會推出相應車型。為了平順過渡到電動車，勞斯萊斯旗下首款插電式混合動力車型或在兩三年內問世。勞斯萊斯母公司寶馬汽車也在推進該技術，i8插電式混合動力超跑也上市在即。

　　新人

　　菲斯克新掌門人 挑戰特斯拉

　　剛剛收購了美國電動車企菲斯克的中國汽車零配件大亨魯冠球，在美國向特斯拉發出了挑戰宣言�！拔覍�把每一分在萬向集團中賺到的錢用于電動車制造之中。要么菲斯克汽車取得成功，要么萬向集團陪著它耗干破產。”魯冠球信誓旦旦地說。

　　在破產拍賣中收購了菲斯克汽車公司的魯冠球，在最近一次采訪中，公開向特斯拉宣戰。今年前不久，萬向集團的董事長魯冠球，以1.5億美元收購了菲斯克電動車。去年，他還收購了其電池供應商A123。

　　如何將新的菲斯克汽車推向市場——如果未來他打造的電動車品牌還叫這個名字的話，這將是魯冠球直面的最大問題。當他收購菲斯克的時候，其只有一個老舊的、空蕩蕩的工廠。魯冠球計劃，萬向集團將首先在美國重啟電動車項目，包括Karma插入式混合動力車，隨后將引入中國進行國產。

　　目前，魯冠球的企業僅生產一種電動車：電動大巴。魯冠球談道，未來這條路很長遠，“這條路很長，如果我沒有成功，那么我的兒子會繼續完成使命。如果他也沒成功，那么我的孫子接著上。”

　　現在，如果你發郵件給“新菲斯克”網站，將會得到一封自動回復的郵件，表明隨后將會有人與之聯系。同時，郵件還表示公司正在制定“為建設一流的汽車品牌而實施的偉大計劃”。不過，魯冠球在近日接受的采訪中并沒有談及這一點。

　　記者觀察

　　政策熱 鬧得慌 消費冷 淡得很

　　新能源車——尤其是純電動車這個概念，年年炒，但炒了好幾年，也未見實質性的成果。你說政策不給力吧，那動輒幾萬幾十萬元的補貼是真給的；你說企業不給力吧，各種研究中心、合資自主品牌都往新能源車上靠……似乎最不給力的就是不買賬的消費者。

　　可消費者的顧慮很實際：純電動車吧，是不燒油，但售價貴啊，一輛A0級的車賣出C級的價，純靠省油得省多少年才省得回來？好吧，咱有錢買得起，那家里還得配個能充電的車位，小區物業、電力部門、街坊鄰里……不都得一個一個打招呼，且折騰呢吧？OK，這些關系全擺平，但就目前純電動車這點兒續航里程，遠的地兒別想去，萬一趴在路上了，那可不是找個加油站加幾分鐘油就能完事兒的，估計只能找拖車了；還有售后，據說最“高大上”的特斯拉汽車目前在中國僅有400電話來支撐售后，——當然了，人家說是親自上門售后，呃，那費用……算了，不是我等屌絲算得明白的。

　　所以說，并不是咱消費者不識貨，而是真心用著麻煩不省心。本來買車就是要圖個方便，買電動車可好，純屬請個大爺回家伺候著，到底誰是上帝啊？

　　所以，政策再支持，企業再配合，沒有市場，都等于零。與其補貼這些虛無縹緲的純電動車、還未成型的燃料電池車，倒不如給點兒甜頭給混合動力。美國、日本汽車工業發展研究多少年了也沒能跨過混動直接電動，咱想要一步登天，恐怕要落個水中撈月。