“拉高速”，不少人對此有所了解，通常的說法是，新汽車過了磨合期后，要通過高速度拉一下車。這樣做的目標是，讓發動機內的新活塞和凸輪軸嘗試第一次快捷工作，讓它們中間有著更好的親熱接觸。還有便是讓變速箱內的變速齒輪嘗試高速轉動，讓全新的齒輪和齒輪中間的咬合更為順暢。也便是說，通過“拉高速”， 可以讓汽車有良好的動力，并保障換擋時的順暢。

    新車主的困惑

    “拉高速”時速至少130公里，而我國法律規定公路最高時速為120公里

    北京車主白先生近期有件撓頭事：上一年6月，白先生成了有車一族，如今到了首保的工夫，然而首保之前去哪里“拉高速”，向來困擾著他。他曾聽人講：“拉高速”需求車速至少達到130公里每小時，且需求連續跑上10分鐘以上才 可以。可是我國高速公路最高不得不跑120公里每小時，怎么辦？有人提議他把車牌擋住，晚上到北京六環或上其余高速路“拉”車。可機動車超速、遮擋號牌，都是公安機關嚴查重罰的交通違法行為，同時晚上視線受影響車速太快方便出事變。“雖說不‘拉高速’可能對車不好，但畢竟生命安全和恪守法律問題更主要。”白先生示意，眼看通過合法路徑“拉高速”行不通，只好將“拉高速”的想法臨時擱置了。

    以往大家買了新車都會“拉高速”，現在汽車創造工藝更加成熟了，還需不需求“拉高速”？假如非拉不可，又該到哪里去“拉高速”？有白先生這樣困擾的人，還有不少。近年來，我國汽車呈井噴式增進，依據公安部統計，至2012年底，全國機動車保有量已達2.4億輛，汽車保有量1.2億輛，私家車年增進率超過20%。新增汽車都見面臨要不要“拉高速”的問題。

    “拉高速”對車況的好與不好尚無定論，而因“拉高速”造成的違法行為和交通事變層出不窮。

    上一年11月末，江蘇車主周某新車的磨合期剛過，就聽人提議在首保后去“拉高速”，于是他趁著早上車少跑到318國道上“拉高速”，不料在行駛途中遇到一塊較大的石頭，周某立即踩了剎車，但因車速太快還是撞到了中央隔離帶，厄運的是他只受了輕傷。據解決這起事變的交警介紹，好在周某的車還沒有真正跑起來，假如按周某“拉高速”的想法，等車真正跑到時速120公里以上時，遇到這類緊急狀況，很可能便是車毀人亡。

    而另一位湖北車主范某更是“愛車不惜命”，他在高速公路上用“喜紙” 遮蔽住車牌，一路狂飆到180公里每小時，為的便是讓新車“拉高速”，后果受到重罰。

    據公安部交管局有關負責人介紹，從執法查處狀況看，確切有一些人在高速公路或者國道上“拉高速”。為逃避測速電子眼，有的人就用光盤或者紅紙遮住車牌，有的索性摘下車牌。為了能讓車跑起來，有的人取舍晚上在高速公路上“拉高速”，晚上車雖少但光線不好，并且多有大卡車，這時候開超速車是十分驚險的。

    議論紛紛“拉高速”

    關于“拉高速”的步驟、機會、程度，向來就沒有人給出一個精確而具體的說法

    新車磨合期過后到底需不需求“拉高速”？到底應該怎么拉？無論是在網絡的有關論壇上，還是在事實生活的交談中，都堪稱是議論紛紛，各執一詞。

    稱許“拉高速”的人認為，新車磨合期過后 “拉高速”時的時速，決定了今后車子的最高時速，所以不“拉”的話會影響以后車的提速和速度極限。與此同時，高速運行也 可以焚燒掉發動機內的積碳。一位北京汽車[報價 4S店]4S店的售后服務人員說：“車程普通在2000公里以上就 可以‘拉高速’，‘拉’完之后會感覺車開起來很輕，并且之后提速也快。”他還提議，假如路況好的話，車子能跑多快跑多快，假如在市區或者限速的狀況下， 實際上發動機轉速3000轉左右、車速達到100公里每小時，維持工夫長絲毫，也 可以起到“拉高速”的動機。

    而反對“拉高速”的人認為，“拉高速”并沒有多大的實際意思，假如操作不當反而會損害車的性能。網友“KILLERLZ007” 示意，原來的新車“拉高速”，是 可以用快捷高溫的步驟將磨合后的一些鐵屑等雜質革除出去。可是現在的車，出廠前已經通過了細化解決，所以“拉高速”也沒有原來那么大的作用了。也有網友從機械學角度綜合，“拉高速”有害無益，還會造成車子過早報廢，不安全。并且拉高速清理積碳的作用有限，還不如直接去汽修廠清理積碳。

    “那么多的車型，那么多的發動機型號，如何得到一個正當的所謂‘拉高速’ 標準呢？” 嫌疑“拉高速”的人還從側面進行了反詰，關于“拉高速”的步驟、機會、程度，向來就沒有人給出一個精確而具體的說法。

    固然誰也說服不了誰，固然汽車 使用注明書向來不提“拉高速”的事，但一些汽車4S店的工作人員還習慣給新車主揭示“拉高速”，四周的人也常提及“拉高速”， 因此一些車主無論相信不相信、情愿不情愿，還得冒險去“拉高速”。

    專家的意見和提議

    隨著汽車創造工藝的成熟，汽車產品品質的晉升，刻意“拉高速”得不償失

    隨著汽車創造工藝的成熟，汽車產品品質的晉升，新車 畢竟要不要“拉高速”？小編采訪了清華大學汽車工程系黨委書記、博士生導師帥石金傳授。在這位汽車發動機專家看來，汽車“拉高速”不是汽車 使用中必須走的一道程序。

    “汽車廠家并沒有硬性要求汽車‘拉高速’，更沒有統一的‘拉高速’ 標準。”帥傳授介紹說，在新車交付給消費者之前，發動機會做標準的磨合試驗，磨到定然程度就 可以交付消費者 使用了。消費者在 使用新車時，不應該讓車在高速高負荷運行，這樣會對發動機有害。新車惟獨按畸形工況行駛，便是最好的磨合，運行一段工夫，汽車的動力性和經濟性就會處于 比較好的狀態。

    談到“拉高速”關于革除積碳，帥傳授示意這是有科學情理的，由于汽車長工夫在低速低負荷工況運行，會造成燃油在進氣門和焚燒室表面積碳，這時假如汽車能短工夫在高速高負荷工況運行， 可以把沉積的積碳焚燒掉，相當于給焚燒室做一次“ 排除衛生”。但新車并沒有積碳，說“拉高速”后車開起來輕、提速快，興許 可以縮小新車處于最佳工作的工夫，仿佛有定然的情理，但他同時強調，由于“拉高速”并沒有統一的標準和要求，假如新車長工夫處于高速高負荷運行，反而會損害發動機，對車也有負面的影響，更別說在目前，還得冒違法受罰以及生命安全之險。 因此，在他看來，汽車刻意“拉高速”，是得不償失的做法。

    誠如帥傳授所言，隨著汽車創造工藝的成熟，汽車產品品質的晉升，不少人也認同新車沒必要再刻意“拉高速”。汽車維修高級工程師許建忠認為：“拉高速” 起源于最早的修理，那個時候的加工工藝和現在的修理工藝有很大差距，汽車發動機通過削減進氣量使車速不能太高，目標是減低磨合期內發動機磨損。而當磨合期 完畢了，由于長工夫在低轉速的狀態下運作，油品品質等以致車輛運行中的雜質沉積增多，這個時候“拉高速”， 可以在大的汽油沖擊以后，蕩滌掉這些東西，以后才跑得起來。而現代汽車創造工藝和修理保養技術，徹底解決了這些問題，并不需求刻意“拉高速”。

    北京某名車的4S店工作人員的話，也印證了現在的車不需求刻意“拉高速”的說法。據他介紹，現在眾多車在出廠前都通過了很好的磨合，無需“拉高速”了。

    專家提議，關于長工夫在市區低速行駛的車輛，假如不想到4S店清理積碳，也可適時往郊區或在高速路上跑一跑，時速100公里就徹底 可以達到清理積碳的目標。

    “ 無論什么時候，高速行駛對發動機乃至整個汽車都是不好的、對交通安全是不利的。”這已成為有關專家和遼闊車友的共識。