當前市面上4AT/6AT為主流變速箱產品，在執行效率上無奈與雙離合變速箱所抗衡， 因此大眾[報價 4S店]七速DSG/福特[報價 4S店]六速PS等一系列雙離合變速箱成為主流車型中的佼佼者，固然市面上8AT變速箱 可以在舒服和換擋效率上徹底媲美，甚至低扭動機更加出眾，但無耐價格成本過高，甚至曾經惟獨在寶馬[報價 4S店]5系以上車型才標配。

　　時過境遷， 伴隨著韓系現代[報價 4S店]8AT的推出，如今20萬價位的車型都開始大規模采納，ZF 8AT也和時放下身段搭配在寶馬1系身上，曾經的神器8AT徹底飛入平常百姓家，值得一提的是，我國自主研發的盛瑞8AT也馬上量產面市，我們馬上看到10萬價位的8AT車型走入市場，從最早的兩虎相爭到當前德日韓中的四國爭雄，用戶在8AT變速箱上有了更多物美價廉的取舍。接下來我們針對當前寰球這四家8AT生產商及代表車型容易的進行一次推舉與綜合：

　　最早的8AT變速箱：愛信AW

　　愛信AW是日本愛信 集團下屬的四個子公司之一，是愛信精工 集團和BorgWarner 集團合資成立了這家公司，重要業務就是研發、生產變速箱。這臺8AT變速器代號為AA80E，最早服役于雷克薩斯[報價 4S店]LS460/GS460身上，后面雷克薩斯推出的IS-F采納的也是這款變速器。此外大眾途銳和保時捷[報價 4S店]Panamera S Hybrid也采納過，不過后來紛紛倒戈ZF 8AT。

 
最早服役于雷克薩斯LS460，爾后大眾途銳和保時捷Panamera S Hybrid也采納過

　　因為采納了更小的部件、構造更精簡的安裝，AA80E的整體大小與老一代雷克薩斯采納的六速自動變速器雷同。新的鋁合金 材料比老型號的變速器輕了10%，而強度更普及了30%，而 可以支撐的最大扭矩也晉升了22%。 因此在多了兩個檔位后，整個變速器也惟獨95公斤的分量，增重約10%，然而多了超過30%的檔位，不過因為實用性不佳及成本緣由，原來應該席卷寰球的產品最后被ZF 8AT所取代，下面會詳盡介紹。

　　日本銷售的第十四代豐田[報價 4S店]皇冠

　　第十四代豐田皇冠于2012年末在日本正式公布，但當前僅在日本本土銷售，其中3.5L后驅車型搭載了最新的SUPER ECT 8速手自一體變速箱，據材料顯示很可能是來自于愛信AW。

　　動力方面：新皇冠將推出2.5L V6和3.5L V6自然吸氣引擎，同時還將推出一款搭載了與混合動力凱美瑞雷同動力的混合動力車型。而在頂級性能車型Athlete S上則同樣搭載2GR-FSE 3.5L V6引擎。依據車型不同匹配六速自動、八速自動以及CVT變速箱。當前在日本市場上最入門車型Royal車型報價為353萬日元，約合人民幣25.97萬元；最貴的Athlete S采納了3.5L V6動力配8速自動變速器，報價為575萬日元，約合人民幣42.31萬元。