手握本田、豐田兩大合資品牌，同時(shí)還擁有傳祺、埃安[報(bào)價(jià) 4S店]等自主品牌，一年銷量超過(guò)200萬(wàn)輛，但一算賬，賣車還虧了30多億。

這就是廣汽集團(tuán)2024年的真實(shí)寫照。

作為中國(guó)市場(chǎng)的重量級(jí)選手，很長(zhǎng)時(shí)間里，廣汽集團(tuán)都走在了國(guó)內(nèi)車企的前列。然而近年來(lái)，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)電動(dòng)化、智能化浪潮中，合資品牌銷量接連下滑，自主品牌埃安又難堪大任，廣汽集團(tuán)開始顯現(xiàn)“掉隊(duì)”的跡象。

2025年一開年，廣汽集團(tuán)選擇求變，二度擁抱華為，似乎已經(jīng)成為了廣汽的必然選擇。

廣汽“回心轉(zhuǎn)意”，再度牽手華為

不久前，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告宣布，將與華為聯(lián)手造車，打造一個(gè)全新的高端智能新能源汽車品牌，此消息一經(jīng)公布就引起了熱議。

根據(jù)公告，廣汽集團(tuán)決定投資15億元設(shè)立GH項(xiàng)目公司，作為與華為深度合作的載體。與華為深度融合各自優(yōu)勢(shì)，通過(guò)聯(lián)合定義和設(shè)計(jì)，在產(chǎn)品開發(fā)、營(yíng)銷策略以及生態(tài)服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域展開全面合作，打造基于全新架構(gòu)、技術(shù)領(lǐng)先的全新的汽車品牌，合作方式是“華為智能化+廣汽智造”的深度合作模式。

目前，雙方團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開始聯(lián)合辦公，其中首款產(chǎn)品定位于30萬(wàn)級(jí)豪華智能新能源車，這也標(biāo)志著廣汽與華為的合作正式邁入實(shí)質(zhì)性落地階段。

在合作形式上，根據(jù)目前的消息，首先肯定不是鴻蒙智行[報(bào)價(jià) 4S店]模式。余承東曾表示，目前很多車廠都愿意和華為合作，但自己人手、資源有限，我們僅能承擔(dān)四家（賽力斯、奇瑞[報(bào)價(jià) 4S店]、北汽、江淮）。

除了鴻蒙智行以外，華為汽車業(yè)務(wù)還有零部件模式和HI模式，由于廣汽與華為是深度合作，所以肯定不是零部件模式，最終大概率應(yīng)該是HI模式。

而根據(jù)目前業(yè)界的猜測(cè)，廣汽與華為此次的合作要略高于HI模式，更加類似長(zhǎng)安[報(bào)價(jià) 4S店]與華為合作阿維塔[報(bào)價(jià) 4S店]品牌的HI PLUS模式。

事實(shí)上，廣汽是與華為合作的車企當(dāng)中非常早的一家。早在2017年，廣汽就與華為在智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車領(lǐng)域展開了合作。

后來(lái)雙方合作升級(jí)，在2022年，廣汽子公司埃安就與華為展開過(guò)共同開發(fā)AH8車型的造車項(xiàng)目。根據(jù)當(dāng)時(shí)協(xié)議，雙方將基于廣汽GEP 3.0底盤平臺(tái)、華為CCA構(gòu)建的智能汽車數(shù)字平臺(tái)，共同打造面向未來(lái)的一系列智能汽車。

但就在半年之后，廣汽突然終止了雙方的合作，發(fā)布公告稱，埃安AH8項(xiàng)目由聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，華為僅以供應(yīng)商身份參與。

要知道，廣汽本可以成為北汽、長(zhǎng)安之后，第三家采用華為“HI模式”的車企，當(dāng)然或許也有可能成為鴻蒙四界其中的一員。

業(yè)績(jī)暴跌，面臨多重壓力

廣汽放棄和華為的合作，最大的底氣可能來(lái)自旗下的埃安品牌。

2023年，廣汽埃安品牌表現(xiàn)出眾，年度總銷量來(lái)到了48萬(wàn)輛，在新能源車銷量排行榜中僅落后于比亞迪[報(bào)價(jià) 4S店]和特斯拉中國(guó)，位列第三位，妥妥的第一陣營(yíng)。

不過(guò)，自此之后廣汽埃安盡顯頹勢(shì)，銷量急轉(zhuǎn)直下。2024年廣汽埃安累計(jì)銷量?jī)H為41.21萬(wàn)輛，在新能源車市場(chǎng)普漲的大環(huán)境下，廣汽埃安不增反降，被其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩在了身后，跌出了頭部陣營(yíng)。

與此同時(shí)，廣汽埃安的品牌高端化升級(jí)結(jié)果也不盡如人意。由于初期市場(chǎng)定位，以及過(guò)于依賴B端市場(chǎng)，廣汽埃安到現(xiàn)在也未能摘下“網(wǎng)約車”的標(biāo)簽，而旗下Hyper昊鉑品牌沖擊高端市場(chǎng)也未達(dá)到預(yù)期效果。

另外一邊，由廣汽集團(tuán)參與投資的造車新勢(shì)力品牌合創(chuàng)汽車也走到了盡頭。根據(jù)廣汽集團(tuán)近日發(fā)布的公告表示，將按照出資比例解決合創(chuàng)汽車員工安置問(wèn)題；同時(shí)廣汽埃安將接管合創(chuàng)汽車產(chǎn)品的售后服務(wù)工作。

根據(jù)廣汽集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)，2024年廣汽累計(jì)銷售汽車200.3萬(wàn)輛，但相比2023年下滑近20%，其中兩大合資品牌廣汽本田[報(bào)價(jià) 4S店]和廣汽豐田[報(bào)價(jià) 4S店]和銷量跌幅分別為26.52%、22.32%，而廣汽埃安也下跌了21.90%。

比銷量下跌更要命的是，廣汽集團(tuán)的業(yè)績(jī)出現(xiàn)了較大幅度的下滑。根據(jù)官方公布的2024年業(yè)績(jī)預(yù)告，廣汽集團(tuán)預(yù)計(jì)2024年度實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)為8億元-12億元，同比下降72.91%至81.94%；扣非后凈利潤(rùn)為-33億元至-47億元，同比下降192.37%至231.56%。

也因此，在多重重壓之下，廣汽選擇重新?lián)肀�華為。

看看現(xiàn)在鴻蒙智行的火爆程度，不知道廣汽有沒(méi)有后悔過(guò)。

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