努力留在納斯達克“牌桌”之上，是FF推進新車生產(chǎn)交付外的又一個難題。

曾讓Arrival等電動汽車初創(chuàng)企業(yè)避免退市的反向股票分割，或將成為法拉第未來（Faraday Future，以下簡稱“FF”）的“護身符”。

6月25日，F(xiàn)F宣布，其董事會已批準一系列提案，其中包括實施公司普通股反向股票分割，該提案將在即將召開的年度股東大會上提交給股東審批。根據(jù)提案，現(xiàn)有公司已發(fā)行普通股和被授權普通股總數(shù)按1：2至1：40范圍內的進行同比例反向分割授權。最終比例將在股東批準后由董事會決定，董事會有權選擇放棄、延遲或推遲反向股票分割。

對于上述提案的相關進展，F(xiàn)F相關負責人告訴時代周報記者，暫未有更多信息可以透露，以公司公告為準。反向股票分割又稱并股，是指將價格低、股數(shù)多的股票，并為價格高、股數(shù)少的股票的行為。

經(jīng)濟學者盤和林對時代周報記者表示，正向分割和反向分割都是股權的文字游戲，這幾年A股也在減少轉送股的分配方式，因為本質上來說，這種合股和分股并不涉及到股東權益變化，并不能生出錢。從上市公司的角度，合股往往是因為自己股價太低，通過合股來提高股價避免退市，但往往到了合股這一步，成熟資本市場投資人反而更不看好企業(yè)，釋放了企業(yè)逆轉乏力的信號。

FF已采取恢復合規(guī)的一系列措施，包括在2024年5月底提交了2023財年年度財務報告10-K文件，聘請新的獨立審計事務所，提交包含反向股票分割提案的初步委托書，并承諾在七月底之前提交第一季度財報10-Q文件。

此外，公司計劃按時提交第二季度10-Q財報。FF方面稱，在上述公開文件方面恢復合規(guī)后，目前唯一的納斯達克不合規(guī)問題將是公司的低股價。公司已請求納斯達克將恢復股價合規(guī)的期限延長至2024年8月30日，如果股票價格自然達到每股5美元這一門檻，董事會可能會選擇推遲或不實施反向股票分割。

黃河科技學院客座教授張翔告訴時代周報記者，目前FF股票價格較低，可能面臨退市，需要通過反向股票分割來提高股價，避免退市。畢竟FF現(xiàn)在很難從實業(yè)的角度去改變公司的困境，比如業(yè)績、新車交付量、推出新車型等，只能從金融方面來操作。

繼續(xù)收割中東土豪FF方面表示，將繼續(xù)推進包括來自中東地區(qū)的戰(zhàn)略融資，但受到可用授權股票數(shù)量不足的限制。為此，董事會在系列議案中批準一項提案，將在即將召開的年度股東大會上提交給股東批準，以修改公司章程，允許增加授權發(fā)行的股票數(shù)量。該提案的核心目的是，為基于股權或與股權掛鉤的戰(zhàn)略融資掃清障礙，包括中東地區(qū)的融資。一旦獲得戰(zhàn)略投資，將有助于提高FF 91的生產(chǎn)和交付，并為正在完善中的FF中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略提供支持。

此前，F(xiàn)F在中東市場動作頻頻。2023年12月，F(xiàn)F和阿布扎比投資辦公室（ADIO）宣布，雙方將尋求在阿布扎比建立區(qū)域總部、制造工廠和先進研發(fā)中心，專注于下一代電車和AI技術，并拓展阿聯(lián)酋資本市場的機會。2024年4月，F(xiàn)F宣布在迪拜設立中東銷售公司，堪稱FF擴展全球版圖計劃中的關鍵里程碑，也標志著公司實施中美雙主場及“第三極”戰(zhàn)略的重要一步。

對于FF選擇繼續(xù)在中東地區(qū)融資的原因，張翔表示，目前中東地區(qū)是一個融資熱點，中東資本投資了很多中國造車新勢力，中東國家的資金也很充裕，而且中東現(xiàn)在是一個石油基地，但電動汽車不需要燒油，一些帶內燃機的車油耗越來越低，這導致中東的石油產(chǎn)業(yè)受到很大影響，所以很多中東國家都在做新能源轉型。

打造第二品牌或仍為融資在繼續(xù)收割中東土豪的同時，F(xiàn)F還在著手打造第二品牌。2024年6月，賈躍亭曾表示：“FF 正考慮在‘中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略’下推出第二品牌，該品牌會將FF的高價值解決方案和功能賦能給未來的大眾放量產(chǎn)品中，讓更多的個人投資者用戶享受到我們的極智科技奢華。”

值得注意的是，2024年6月13日，F(xiàn)F剛剛交付自2023年量產(chǎn)交付以來的第12輛FF 91 2.0 Futurist Alliance，同時也是FF交付工作停滯4個月后完成的首次交付。

當前，打造第二品牌已成為電動汽車領域的新潮流，價格下探則成為車企共同的訴求。

2024年3月，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬向外界披露，小鵬汽車即將發(fā)布全新品牌，正式進軍10萬元-15萬元級全球汽車市場。

4月，何小鵬在北京車展上公布了小鵬汽車全新品牌MONA，品牌寓Made Of New AI，定位全球AI智駕汽車普及者。

盡管小鵬汽車后續(xù)放棄第二品牌將MONA改造成序列，但“市場下探，獲取更多利潤空間”仍是其重要目標之一。

2024年5月，蔚來正式發(fā)布了第二子品牌——樂道汽車，首款車型樂道L60的預售價為21.99萬元，比 Model Y 足足低了3萬元。價格下探到20萬元-30萬元的樂道，承擔起了走量的任務。

盡管FF計劃第二品牌將面向市場推出大眾放量車型，但與小鵬、蔚來的第二品牌相比，其價格區(qū)間或仍將高出許多。賈躍亭曾表示：“FF的目標基本上都是塔尖的用戶，最低只下沉到塔腰以上，不會再下沉了。FF品牌永遠不會推出低于50萬元人民幣的產(chǎn)品，即使推出FF 71系列，都不會低于50萬元人民幣的。”

在張翔看來，F(xiàn)F考慮推出第二品牌，其實也是一種手段，希望通過第二品牌再去融資。“現(xiàn)在賈躍亭非常缺錢，第一品牌沒有做好，已陷入困境，很難再推出第二品牌，畢竟一個新品牌的推廣、上市都需要大量營銷費用。”

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