寶馬、奔馳等開啟腰斬式降價后，另一家豪華品牌保時捷也撐不住了。

小編發現，保時捷經銷商在一些區域針對Macan、Taycan等車型已經開啟了最高7折的降價促銷，一些門店還給出99999元、88888元、66666元等大額優惠券，進行多款車型大促銷。

大降價背后，是保時捷在中國市場的銷量崩塌。數據顯示，從2022年開始，保時捷在中國的銷量已經連續兩年下滑；今年一季度中國市場銷量同比暴跌24%。這也讓其交出了上市以來的最差業績“答卷”。

繼此前的經銷商逼宮風波后，其近日又陷入股東逼宮漩渦中，被質疑電動化戰略失誤。如今的保時捷，正在內外交困。

門店大發優惠券，7折就賣？

最近，保時捷只賣44萬的話題火了。

據媒體報道，保時捷華南區域一家終端門店稱，目前旗下Macan車型在進行優惠促銷活動，最高優惠高達16萬元。優惠后，這款保時捷SUV的最低起售價格僅為44.8萬元。

新浪科技在汽車之家、懂車帝等網站上看到，保時捷Macan的廠商指導價為57.80萬-85.80萬元，經銷商的公開報價也為57.80萬-85.80萬元。不過新浪科技發現，保時捷Macan的近期成交價有所下降。

汽車之家的2024款Macan 2.0T車主價格頁面顯示，這款車型的最低裸車價格為46萬元，購車時間為今年5月11日，購車地點為廣東揭陽。這個價格相較于57.80萬元的官方指導價優惠了11.8萬元，相當于打了8折；加上車船使用稅、購置稅、強險等一系列費用，最終購車全款為51.47萬元，相較于57.80萬元的官方指導價也優惠不少。

另外，在山東、湖北、江西、福建、浙江、江蘇等多個省份，這款車均出現了50萬元以下的裸車價。

新浪科技發現，保時捷Macan在深圳地區的報價更低，有深圳門店向新浪科技給出了44.8萬元的最低裸車價報價，相當于打了7.7折。與此同時，多家保時捷深圳門店均給出大額優惠券促銷，金額在10萬元、8.8萬元、6.6萬元、3.5萬元不等，這些優惠券針對多個車型，不過一些優惠券也會有分期貸款、購買裝飾等要求。

實際上，不只是保時捷Macan，保時捷Taycan也在降價促銷。

在汽車之家上，2024款Taycan 4的官方指導價和經銷商報價均為103.80萬元起，但其車主裸車平均價為80.49萬元，車主購車全款均價82.66萬元，相比官方指導價優惠超過20萬元。

其中一位車主在今年5月22日購車，購車地點為吉林長春，裸車價僅為74.10萬元，相比官方指導價優惠了29.70萬元，相當于打了7.1折。

在深圳地區，保時捷Taycan的經銷商報價為62.90-178.80萬元，而廠商指導價為89.80-199.80萬元，最高相當于打7折。由此可見，保時捷在華南區域的價格體系確實出現了崩塌。

營收銷量雙雙下滑，交出最差業績

保時捷大降價背后，還是因為其在中國市場銷量越來越不盡如人意。

資料顯示，保時捷于2001年進入中國市場，2015年開始中國市場成為其全球最大單一市場，此前連續20年刷新在中國市場銷售業績。但從2022年開始，保時捷在中國的銷量開始連續下滑，這與過去數年的加價搶購形成鮮明對比。

具體來看，在2022年，保時捷全球交付量為30.98萬輛，同比增長2.6%；其中中國市場交付量為93286輛，同比下滑2.5%，成為其全球唯一下滑的市場。

2023年，保時捷全球交付32.02萬輛，同比增長3%；其中中國市場交付7.93萬輛，同比下滑15%，再次成為其全球唯一下滑的市場，并且跌幅明顯擴大。

而今年一季度，保時捷面臨的局勢更加嚴峻，其銷量及營收均出現大幅下滑，創下了自2022年9月在德國上市以來的最差業績。銷量方面，保時捷一季度銷售7.76萬輛汽車，銷量同比下降了3.9%，在全球汽車銷量復蘇的情況下，保時捷未能保持增長勢頭；中國市場銷量則從2023年一季度的2.13萬輛銷量降至1.63萬輛，同比降幅24%。

全球和中國市場銷量均同比下滑的背景下，保時捷一季度營收達到90億歐元，同比下降10.8%；其中，車輛銷售額為81億歐元，同比下降12.7%。受銷量下跌和價格下探的影響，保時捷的汽車業務毛利率為23.4%，較去年同期下降了30.3%；銷量利潤率也降至14.2%，同比減少了4個百分點。

保時捷方面表示，中國消費者需求下滑對該公司造成了較為嚴重的影響；此外，由于保時捷即將對四款車型進行改款，因此預計保時捷今年年初可能會陷入銷量低谷。

保時捷銷量下滑背后，一方面是在新能源汽車時代轉型不利，另一方面是中國廠商的快速崛起，讓保時捷原本很穩固的消費群體開始分化。

實際上，這也是國際豪華品牌在中國市場集體遭遇的尷尬局面。以奔馳為例，今年一季度其在中國市場銷量同比下滑12%。中國這個最大市場表現不佳，也極大影響了奔馳的全球業績。寶馬同樣如此，根據一季報，寶馬集團營收同比下滑了0.6%，利潤同比下滑了24.6%；寶馬在中國市場銷量同比下滑了3.8%。

遭遇經銷商、股東逼宮

在銷量不斷下滑之下，今年5月，保時捷陷入經銷商逼宮風波。多方消息稱，有三家保時捷中國經銷商對2024年銷售任務產生異議，公開“逼宮”德國總部，要求換高管、給補貼，否則拒簽銷售目標計劃并停止進車。

汽車博主“孫少軍09”此前在社交媒體上分析，保時捷與經銷商矛盾“激化”，原因在于以下幾方面：保時捷銷量大跌，純電車型賣不動；車價跳水，經銷商虧本賣車；為完成銷售任務，保時捷中國選擇“壓庫”，經銷商撐不住。

逼宮風波最終以保時捷中國與全體授權經銷商發布聯合聲明而暫告一段落。聲明稱，保時捷中國與經銷商一同尋求有效的方式積極應對市場變化，包括但不限于商務政策、本土客戶洞察、客戶服務以及電動化轉型等關鍵領域。

不過，尷尬的是，最近保時捷又再次遭遇利益攸關方逼宮。在近日的保時捷股東大會上，股東們對保時捷首席執行官奧利弗·布魯姆堅持明年電動汽車銷量占一半以上的目標表示質疑。有股東認為，保時捷電動車型銷量不高的原因是全球電動汽車市場發展放緩，這已經威脅到公司的銷量和利潤，因此呼吁保時捷放慢電動化進程。

對于保時捷來說，這無疑是一個兩難的抉擇。如果放慢電動化進程，保時捷在中國市場的銷量和競爭力無疑將進一步下降；而繼續加快電動化進程，又將影響到利潤表現。

內外交困的保時捷，該何去何從？

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