5月13日，小米集團公關(guān)部總經(jīng)理王化在微博發(fā)文對小米SU7剎車故障一事進行回應：核實了一下，的確是軟件的誤識別。目前已經(jīng)將這一小概率事件進行修復，大家也不必驚慌。他表示，已找了汽車部的工程師幫忙梳理情況，經(jīng)分析確認，車輛當時為制動主控制器(DPB/BCP)的系統(tǒng)誤識別降級觸發(fā)備用制動策略，制動輔控制器(ESP/BCS)直接響應制動需求為車輛提供剎車減速的情況；同時，車輛大屏因此也報了制動系統(tǒng)故障提示。

以下為王化回應全文：

今天一早就看到了米粉轉(zhuǎn)給我有關(guān)SU7剎車故障的媒體報道，核實了一下，的確是軟件的誤識別。目前我們已經(jīng)將這一小概率事件進行修復，大家也不必驚慌。

我找了汽車部的工程師幫忙梳理了一下情況，經(jīng)分析確認，車輛當時為制動主控制器（DPB/BCP）的系統(tǒng)誤識別降級觸發(fā)備用制動策略，制動輔控制器（ESP/BCS）直接響應制動需求為車輛提供剎車減速的情況；同時，車輛大屏因此也報了制動系統(tǒng)故障提示。過程中，車輛進入制動系統(tǒng)備用策略，ESP抽取DPB制動液為車輪增加制動壓力讓車輛制動剎車；由于制動液被ESP從DPB抽走，制動主缸壓力快速降低，駕駛員踩踏板“腳感力不足”。

正是因為制動系統(tǒng)做主次切換，所以原本主制動器的缸內(nèi)壓力值為0，但并不意味著喪失全部制動力，此時ESP介入制動，未出現(xiàn)剎車系統(tǒng)完全失靈和車輛失控的情況。

SU7的制動系統(tǒng)采用DPB+ESP雙備份機制設(shè)計，小米汽車官微5月3日的答網(wǎng)友問中也進行過解答。

5月9日凌晨車輛被救援拖運到長沙服務(wù)中心，門店工作人員檢查車輛硬件確認無機械故障/受損，并在操作車輛制動系統(tǒng)自檢程序后，大屏制動故障提示消失，車輛恢復正常。

5月9日白天門店工作人員將車輛情況和技術(shù)結(jié)論同步反饋給用戶，并告知車輛檢查記錄和車輛日志數(shù)據(jù)完整可查。 目前車輛已經(jīng)恢復正常，但還是基于對用戶負責的態(tài)度，工作人員向用戶表示可以支持用戶的退車/換車訴求，同時覆蓋因退換車而產(chǎn)生的費用（如換車，將按照原訂單號優(yōu)先排產(chǎn)，并給予等待期的代步補償）。

針對400未接通問題，由于當時處于進線高峰期，占線排隊較多，出現(xiàn)未及時接通的情況，我們深表歉意；隨后用戶專屬服務(wù)群響應了用戶的需求，并安排了道路救援支持。針對專業(yè)客服坐席緊缺問題，4月我們已經(jīng)緊急啟動了招聘，預計5月底在線客服接起率會大幅提升。而SOS主要是針對車輛事故中，傷員的醫(yī)療救援的響應渠道，由行業(yè)內(nèi)的專業(yè)平臺機構(gòu)合作提供該項服務(wù)；其他用車場景的服務(wù)，主要是小米售后服務(wù)提供。

以上是該事件的當前對接處理情況，我們也在等待用戶抉擇和反饋，希望妥善處理此事。同時也感謝該用戶對剎車問題的反饋，也希望大家不信謠不傳謠。

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