導語：2023年慕尼黑車展將于9月5日在德國慕尼黑市舉辦，屆時將有幾十個整車品牌參展，將帶來30多款新車亮相，其中不乏一些新能源戰略車型和產品概念亮相和發布。而中國品牌也有比亞迪[報價 4S店]、零跑、阿維塔參與其中，帶來針對全球化的車型和技術。當然，歐系車在主場作戰，肯定有代表未來的戰略和車型足夠吸引眼球。

但根據新浪汽車的統計，不同往屆的慕尼黑車展，2023年慕尼黑車展上需要新車劃重點的車型還是很多的，因為多數車企都帶來的是純電或混動的車型，比如寶馬Neue Klasse全新純電概念車、大眾ID.7 GTX、保時捷卡宴插電、零跑B11以及肯定會合資生產的第三代途觀，下面就逐一帶來各品牌值得關注的產品。

奔馳---多款電動化概念車型/CLA/新一代AMG GT

奔馳在本屆慕尼黑車展上帶來的除了新一代AMG GT、EQB等車型外，實際上更讓人期待的就是那幾款概念車，代表著奔馳新能源智能時代的產品，也是未來車型的樣板，包含入門豪華概念車，全新E級All-Terrain、Vision EQXX概念車和Vision One-Eleven概念車等。

更加令人值得期待的是全新一代CLA純電版車型，其概念版車型計劃將于慕尼黑車展上首發亮相，這款車型的國產版本。另外還有與國內車企合作的車型推出，也就是與吉利[報價 4S店]汽車聯合研發打造的車型。

當然少不了全新一代AMG GT，雖然之前已經完成了首發，但這次是公開展會第一次亮相，基于全新AMG跑車架構打造，搭載4.0T V8發動機，中網造型改變，前車燈改為3顆光點組成的日間行車燈，后尾門上加入了主動式可調尾翼，后包圍底部還使用了大面積的碳纖維運動套件和雙邊共四出的運動排氣。

內飾變動的就是三輻式方向盤，采用蜻蜓式方向盤，加上Nappa真皮材質。全數字儀表屏采用與立體遮陽板一體化集成的設計，并配備了11.9英寸中央觸控屏，內置了第二代MBUX人機交互系統。

動力方面，AMG 4.0L V8雙渦輪增壓發動機經過了優化，55版本最大功率為350kW，峰值扭矩為700Nm。63版本最大功率為430kW，峰值扭矩為800Nm。

點評：實際上奔馳帶來的產品并不止這些，還會有EQB以及全新一代E級Estate跨界版車型，還會公布最新的電動化進展，對于電動化，奔馳將在這次慕尼黑車展上呈現出最大力度的改變。真正本土作戰的奔馳，作為發明汽車的品牌，到底能給我們帶來怎樣的產品創新，非常期待。

寶馬全新純電概念車--- Neue Klasse

寶馬Neue Klasse全新純電概念車將是決定寶馬未來的基因，據悉，全新平臺打造的所有車型將會配備圓柱電池，以便適配各級別車型，包含從1系到X7這種大型SUV。

全新純電平臺中采用的是圓柱電池，它不同以往，據悉，能量密度提高20%，包裝效率提高30%，續航里程增加30%，充電速度快30%，重量還減輕了20%，生產成本降低了50%，生產過程中的二氧化碳排放量估計減少了60%。寶馬的這款電池合作伙伴，包括中國的寧德時代（CATL）和億緯鋰能（EVE）。

除了電池外，寶馬Neue Klasse將采用第六代BMW eDrive電驅技術，將基于NCAR（New Cluster Architecture）的全新架構打造，不是現在的CLAR和FAAR架構。

車內采用的新技術是BMW全景視域橋（BMW Panoramic Vision），功能的亮點是能夠將信息投影到擋風玻璃下緣的深色涂層區域上，類似于長條版的AR-HUD，投影圖像清晰度和色彩表現比較好，能讓所有乘客都能看到車輛狀態和提示信息。

點評：相比大眾集團和奔馳與國內智能電動車合作的舉動，寶馬仍然保持獨善其身，自研新一代純電平臺的規劃中，當然從電池供應商也能體現出來，其新平臺的整合和開發仍然有國內較強視頻的供應/制造商參與其中，這是目前離不開的造車鏈路，只希望寶馬通過Neue Klasse平臺量產的車型，售價不要太高，才能有更強的競爭力。當然寶馬在本屆慕尼黑車展上，還帶來了之前已經發布過的全新一代5系、i5以及全新寶馬X3車型，但其吸引力都不如這個代表寶馬未來的寶馬Neue Klasse全新純電概念車。

大眾ID.7系列---ID.7 GTX

大眾將帶來多款ID。車型，其中包括上海車展發布亮相的ID.7 Wagon、ID.Buzz，也有ID.7 GTX，還有可能會來的ID.2all，如上述車型都參展，本土作戰的大眾品牌的影響力會更加提升。

值得劃重點的車型是大眾ID.7GTX，作為全球首秀的車型，自然有比ID.7 Wagon更驚艷的地方，比如性能方面，將采用雙電機四輪驅動系統，搭載動態管理系統以穩定操控，還提供了不同駕駛模式，來極限配合驅動、制動、轉向和底盤控制的調節，能夠從本質上平衡車輛能耗和動態性能。

另外作為一款中性純電三廂轎車，以及ID。系列的旗艦級產品，ID.7 GTX是配置是頂配級別的，車燈將會在IQ.Light技術的技術上，可調動燈組中18顆遠光LED燈源，進行不同模式的獨立控制，包含傳感器感知的明暗光感，進行很細膩的自動調節功能。

外觀方面，ID.7 GTX與ID.7保持著家族外觀外，細節方面使用亮黑色設計元素妝點，不僅有黑色車頂漆面和深色車窗帶來雙色車身噴涂，后視鏡、尾燈也進行了黑化，這些加一起帶來更強烈的運動氛圍。后視鏡、車內都帶有GTX專屬標識，突出高性能車型的特點。

點評：ID.7 GTX就像以前的3.0L V6帕薩特一樣，注重性能和配置，但也會兼顧舒適性，是一款適合長途出行的高性能純電中型轎車。內飾方面，應該與ID.7犀利保持一致，應該不會有太大變化，可能會更注重內飾方面的細節上。比如座椅、儀表臺和車門上將采用紅色GTX撞色縫線等細節設計。

大眾品牌---全新一代途觀

第三代途觀要來了，這是慕尼黑車展上比較重要的車型，上一代途觀可鏖戰了近八年時間，第三代途觀什么樣子呢？從偽裝外觀看樣子，有種ID。系列的感覺，尤其很像ID.4，很圓潤，基于大眾MQB EVO平臺研發。已知的海外版車長為4551mm；高度為1640mm；寬度是1939mm，軸距是2681mm，估計在合資后，軸距還是要拉長的。

第三代車型將于2024年第一季度在歐洲上市，低配車型搭載12.9 英寸娛樂屏幕，而高配則將使用 15 英寸屏幕。與 ID.7屏尺寸相同。另外，還有10.25 英寸數字儀表盤和新的HUD，還有按摩和通風功能的座椅。

動力方面，新一代途觀將提供汽油、柴油、插電混合動力三種動力源可選，插混車型功率在 201馬力到268馬力之間，提供高達120公里的純電續航里程，首次用了更快的交流充電和標準直流充電功能。驅動方面將有前驅和全輪驅動可選。最重要的是，這一代車型要搭配動態底盤控制系統，大眾稱為DCC Pro，但是需要額外支付費用選裝，不知道合資國產后如何。

點評：第三代大眾途觀已經慢慢“電化”，有可能這款車是最后一代燃油途觀車型了，大眾ID。系列很快就會覆蓋全部燃油車，大眾已經押寶電氣化路線，不知道朋友們還會選擇途觀嗎？

保時捷卡宴---插電版Cayenne Turbo S E-Hybrid

與卡宴插電版相比，其實更期待保時捷Macan EV，也就是純電版Macan，但目前還沒有消息說這款車會亮相。那就先來看看保時捷卡宴的插電版車型。據悉這車的名字并不是Cayenne+PHEV的名字，而是Cayenne Turbo S E-Hybrid，與Panamera E-Hybrid保持一樣的命名方式。

新車外觀與現款車型并沒有什么太大差別，在細節上略有不同。比如，換裝了更大尺寸的中網，運動感很強的空氣動力學套件也有增加，車身細節上進行了黑化處理。有可能前后翼子板搭配突出的輪眉，有一種寬體的視覺效果。車尾配備了雙擾流板，中置尾排尺寸比較大，僅此而已。

內飾方面采用大量的Alcantara材質，布局與Turbo GT基本相同，當然也會有很多選裝，所以，能夠實現三屏互聯，帶媒體功能的副駕駛側顯示屏，有可能也是選配。

動力方面，V8插電混動系統是有可能是跟新款Urus共用的動力總成，綜合功率超過700馬力，最大扭矩超900�！っ�，最高時速可能會超過300公里/小時。

點評：同樣誕生于MLB Evo平臺上的Cayenne和蘭博基尼Urus可能僅是操控和極致性能調校略有區別，其他方面，你買個卡宴就都有了，這車應該很值吧？

零跑全球首發---B11

零跑高調參加慕尼黑車展，不僅將要帶來全球車型B11，還有更重要的全球化戰略隨之公布，這款車型就是代號為B11的中大型SUV，而這款車或將命名為 “ 零跑 CX”，作為全球車型，它將推出五座和六座兩個版本，動力將有增程及純電兩種系統供選擇。

在展會上，零跑還將把最新研發的 LEAP3.0 架構正式推出，該架構核心電子部件全域自研，率先真正實現中央集成。該架構能涵蓋包括智能電池、智能電驅、智能座艙、智能駕駛等多個核心版塊，以多種解決方案滿足零跑全系車型應用。

點評：作為中國品牌參加慕尼黑車展，雖然不是第一次，但是一個后起之秀，用強大的自研能力征服市場的品牌，能夠參與到國際車展，絕對是一個值得贊譽的事。

阿維塔12

本來要在成都車展上首發亮相的阿維塔12，這次確定將在慕尼黑車展上全球首發亮相，阿維塔12的長寬高分別為5020*1999*1460（1450）mm，軸距為3020mm，這也是在歐洲首發的原因，對比寶馬5系或是奔馳E級的尺寸，更大一些。

除了尺寸更大，整體的設計風格更加前衛，采用的是電子外后視鏡，配備主動式升降尾翼、更加低趴的設計風格，很賽車。

阿維塔12還將采用全新研發的互聯技術系統，為車內的乘客帶來前所未有的智能化體驗。從娛樂到信息，從導航到通訊，阿維塔12將帶來更極致的感官、娛樂體驗。

動力方面，阿維塔12或將沿用阿維塔11的三電系統，電機額定功率達230kW/425kW，并提供兩驅和四驅版兩個驅動版本。阿維塔11的零百加速為3.98秒，而阿維塔12還有更加流線的車身設計，風阻系數可能會更低，動力數據應該更優異。

點評：阿維塔品牌的整體調性屬于智能電動車的代表，阿維塔11的7月交付量已經來到1786臺，作為一款高溢價能力的車型來說，每個月的增幅是明顯的，充分說明，這款車型的受眾已經鋪開，全球化將成為阿維塔另一個展示窗口。

比亞迪Seal U（海豹U）/騰勢D9

比亞迪Seal U（海豹U）將在慕尼黑車展上正式亮相，它其實就是比亞迪宋PLUS冠軍版（EV），也是比亞迪在歐洲市場推出的第六款車型。此外比亞迪也將首次在歐洲市場展示騰勢D9車型，同樣值得期待。

點評：比亞迪正在加速在海外市場的發力，而據此前媒體報道比亞迪Seal U（海豹U）在歐洲的起售價格會在5萬歐元以內；而在國內市場表現不錯的騰勢D9也將接受歐洲市場的檢驗。

小結：以上為慕尼黑車展開展前我們獲取的部分新車信息，新浪汽車還將在現場帶來第一手的報道，屆時歐寶換標后的新車型，以及特斯拉人形機器人、電動摩托車，奔馳概念車等眾多最新車型和信息也將為大家逐一呈現，新浪汽車將持續報道2023年慕尼黑車展，敬請期待。

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