今年1月，華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東夸下海口，揚(yáng)言要挑戰(zhàn)30萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)。不過(guò)4月火速改口，他表示受缺芯和供應(yīng)鏈問(wèn)題的影響，AITO今年要達(dá)到30萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)并不現(xiàn)實(shí)，能完成10-20萬(wàn)輛就已經(jīng)是奇跡了。

毫無(wú)疑問(wèn)，余承東年初立下的Flag就這樣倒了。但是，AITO品牌推出的問(wèn)界M5自從3月交付以來(lái)，銷(xiāo)量表現(xiàn)非常不錯(cuò)。3月3045輛，4月3245輛，5月5006輛，87天實(shí)現(xiàn)交付破萬(wàn)，達(dá)到11296輛，創(chuàng)下了新品牌單款車(chē)型銷(xiāo)量最快破萬(wàn)紀(jì)錄。

另外一家理想汽車(chē)，5月理想汽車(chē)交付11496輛，同比增長(zhǎng)165.9%，1-5月累計(jì)交付47379輛。自理想ONE(配置|詢價(jià))上市以來(lái)，已經(jīng)累計(jì)交付新車(chē)17.15萬(wàn)輛，僅靠一款搭載增程式混合動(dòng)力的產(chǎn)品取得這樣的成績(jī)著實(shí)讓人佩服。

其實(shí)，這兩家造車(chē)新勢(shì)力推出的新車(chē)有一個(gè)共同點(diǎn)，都搭載了增程式混合動(dòng)力，而且市場(chǎng)銷(xiāo)量都還不錯(cuò)，尤其是理想ONE。或許正是理想ONE的熱銷(xiāo)讓不少車(chē)企看到了機(jī)會(huì)，包括嵐圖FREE(配置|詢價(jià))、問(wèn)界M5等在售車(chē)型都提供增程版，而即將迎來(lái)上市的問(wèn)界M7、哪吒S、長(zhǎng)安[報(bào)價(jià) 4S店]深藍(lán)SL03等新車(chē)也都有增程式車(chē)型可選。

那么問(wèn)題來(lái)了，從最初的頗具爭(zhēng)議到市場(chǎng)廣泛認(rèn)可，增程式車(chē)型為何反倒成了香餑餑呢？

不被看好卻被不少車(chē)企熱捧

在過(guò)去，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)中增程式車(chē)型并不多，最先推出增程式車(chē)型的是理想ONE，后來(lái)嵐圖FREE也推出了增程式車(chē)型，接下來(lái)華為賽力斯等增程式車(chē)型開(kāi)始陸續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)……

其實(shí)，行業(yè)內(nèi)對(duì)于增程式的爭(zhēng)議一直不斷。大眾中國(guó)CEO馮思翰就曾直言：“增程式電動(dòng)是最糟糕的方案”；蔚來(lái)汽車(chē)電源管理副總裁沈斐也曾發(fā)文稱(chēng)：“堅(jiān)定地不看好增程式”。

之所以不看好，或許是相比主流純電動(dòng)車(chē)，增程式的系統(tǒng)相對(duì)比較復(fù)雜，而且從嚴(yán)格意義上來(lái)講環(huán)保并不徹底。因?yàn)樗�使用傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，然后通過(guò)電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，而是只為電動(dòng)機(jī)發(fā)電，這里本身就會(huì)有一部分能耗的損失，有人認(rèn)為這種方式是多此一舉，而這也是馮思翰為何要說(shuō)增程式電動(dòng)是最糟糕的方案的原因。

然而，雖然有很多人對(duì)增程式不看好，但如今增程式車(chē)型在新能源市場(chǎng)不僅沒(méi)有邊緣化，反而有著星星之火可以燎原的態(tài)勢(shì)。理想ONE作為增程式電動(dòng)車(chē)的代表，直接用成績(jī)證明，增程式電動(dòng)車(chē)這種方式是可行的。理想ONE在過(guò)去幾個(gè)月單月銷(xiāo)量成績(jī)都已破萬(wàn)臺(tái)，成為中大型SUV的標(biāo)桿產(chǎn)品。

看到了市場(chǎng)機(jī)遇，不少車(chē)企也開(kāi)始跟進(jìn)推出增程式車(chē)型，比如華為的問(wèn)界M5，同樣也是增程式電動(dòng)車(chē)。華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東認(rèn)為：“增程式電動(dòng)車(chē)會(huì)是最好的選擇，因?yàn)樗�可油可電，不�?huì)產(chǎn)生里程焦慮”。

而問(wèn)界M5在今年3-5月累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)1.1萬(wàn)輛，呈現(xiàn)持續(xù)上漲的勢(shì)頭。即將迎來(lái)上市的問(wèn)界M7同樣采用搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，最大功率為92kW，動(dòng)力表現(xiàn)值得期待。

還有嵐圖FREE增程版則擁有510kW最大功率、1040N·m峰值扭矩的動(dòng)力、綜合工況續(xù)駛里程達(dá)860公里，以及4.5秒的百公里加速成績(jī)都非常亮眼。

除了增程式SUV，不少車(chē)企開(kāi)始將目光瞄準(zhǔn)增程式轎車(chē)，其實(shí)這從另外一個(gè)角度來(lái)看也是市場(chǎng)對(duì)增程式動(dòng)力的認(rèn)可。

最近，長(zhǎng)安深藍(lán)發(fā)布了EPA1純電平臺(tái)，并宣布旗下首款車(chē)型將提供純電版、增程版與氫燃料電池版。該平臺(tái)打造的首款增程式車(chē)型深藍(lán)SL03配備的是一臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，單次滿油滿電的情況下，綜合工況續(xù)駛里程可達(dá)1200公里以上，純電續(xù)駛里程可達(dá)200公里以上，饋電油耗低至每百公里4.5升以下。

另外還有哪吒S，同樣提供增程式和純電兩種版本車(chē)型。其中增程式車(chē)型配備的高性能1.5L混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，續(xù)航里程可達(dá)到1100公里。對(duì)于普通家庭用戶來(lái)講，10天不加油都沒(méi)問(wèn)題，幾乎不存在里程焦慮問(wèn)題。

那么，為何增程式車(chē)型突然就開(kāi)始大批涌入新能源汽車(chē)市場(chǎng)了呢？

從環(huán)保角度來(lái)看，增程式電動(dòng)車(chē)并不能代表未來(lái)，因?yàn)椴荒軘[脫發(fā)動(dòng)機(jī)，有發(fā)動(dòng)機(jī)一定會(huì)產(chǎn)生氣體排放，從碳排放角度來(lái)看并不符合標(biāo)準(zhǔn)。

但從目前階段來(lái)看，在三電技術(shù)和新能源基建設(shè)施沒(méi)有完全解決用戶對(duì)純電車(chē)型的續(xù)航里程焦慮問(wèn)題時(shí)，增程式電動(dòng)車(chē)確實(shí)比純電動(dòng)車(chē)表現(xiàn)得更加出色。

為什么這樣說(shuō)呢？因?yàn)榧冸妱?dòng)車(chē)有個(gè)最大問(wèn)題就是充電焦慮，目前里程焦慮已經(jīng)不是純電動(dòng)汽車(chē)的短板，不少車(chē)型的續(xù)航都達(dá)到了600公里以上，甚至還有超過(guò)700公里，達(dá)到1000公里的車(chē)型，比如廣汽埃安推出的Aion LX Plus，以及蔚來(lái)ET7，續(xù)航都超過(guò)1000公里。

不過(guò)，純電汽車(chē)的充電焦慮一直都沒(méi)能很好地解決，尤其是一到節(jié)假日出行，高速充電排隊(duì)問(wèn)題一直都是最熱門(mén)的話題，不少車(chē)主對(duì)此產(chǎn)生抱怨，這也是制約純電車(chē)型發(fā)展的一大重要因素。

并且雖然很多車(chē)企都會(huì)給車(chē)主免費(fèi)安裝充電樁，但是很多小區(qū)并不支持安裝。威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)沈暉就曾表示：“雖然隨車(chē)配備充電樁，但有接近一半的充電樁是送不出去的”。

值得關(guān)注的是，純電動(dòng)汽車(chē)主要靠電池組來(lái)驅(qū)動(dòng)，目前電池技術(shù)還未能達(dá)到不受環(huán)境和溫度影響，純電車(chē)型在冬季的續(xù)航里程折扣很明顯，就連特斯拉、小鵬、蔚來(lái)等技術(shù)較為成熟的車(chē)企推出的車(chē)型冬季續(xù)航都要打六折。

所以，目前在純電動(dòng)車(chē)短板沒(méi)有解決之前，增程式電動(dòng)車(chē)可以成為階段性的過(guò)渡產(chǎn)品，或許不是未來(lái)的發(fā)展主要方向，但目前確實(shí)能解決部分消費(fèi)者的難題，同時(shí)在經(jīng)濟(jì)性和便利性方面也做到了很好地平衡。

同時(shí)，在近來(lái)的油價(jià)上漲背景下，增程式車(chē)型在城市中也可以當(dāng)作純電動(dòng)汽車(chē)使用，純電狀態(tài)下200公里的續(xù)駛里程日常使用已經(jīng)足夠。

不過(guò)對(duì)此，業(yè)內(nèi)也有不同意見(jiàn)。增程式優(yōu)點(diǎn)很多，但缺點(diǎn)同樣不少，比如不少車(chē)價(jià)格較高，跑高速費(fèi)油等，增程式和插電混動(dòng)都是解決燃油車(chē)低碳排放的替代辦法之一。因此，市場(chǎng)銷(xiāo)量可能會(huì)一時(shí)升溫，但不會(huì)具有持續(xù)性。

未來(lái)，隨著全固態(tài)電池等具有較高能量密度的新型動(dòng)力電池問(wèn)世，純電動(dòng)汽車(chē)配裝更少的電池就可以實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)駛里程，在純電動(dòng)汽車(chē)成本下行的情況下，增程式與插電式車(chē)型或?qū)⒅鸩酵顺鍪袌?chǎng)。

不論如何，增程式動(dòng)力車(chē)型如今已經(jīng)開(kāi)始被市場(chǎng)接受，不僅可以解決純電動(dòng)車(chē)型的里程焦慮問(wèn)題，還能解決燃油車(chē)高油耗的缺點(diǎn)，而這些都是增程式車(chē)型賣(mài)得好的最直接原因。

增程式只是電動(dòng)化的過(guò)渡？

前面我們已經(jīng)提到，行業(yè)內(nèi)對(duì)增程式車(chē)型持不同看法。雖然很多人不看好，但仍然有不少消費(fèi)者選擇了增程式車(chē)型，就比如理想ONE的熱銷(xiāo)，這也就說(shuō)明增程式還是有市場(chǎng)需求的。

不過(guò)，目前新能源市場(chǎng)主流車(chē)型仍然是純電和混動(dòng)為主，從嚴(yán)格意義上來(lái)講，增程式車(chē)型也屬于混動(dòng)車(chē)的一種。不少人更是將增程式定義為汽車(chē)電動(dòng)化發(fā)展的一個(gè)過(guò)渡產(chǎn)品，倘若增程式汽車(chē)只是一種過(guò)渡，那么車(chē)企為何又紛紛入局呢？

首先從汽車(chē)市場(chǎng)的變化來(lái)說(shuō)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)新能源汽車(chē)全年累計(jì)銷(xiāo)量為298.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.1%。新能源汽車(chē)在市場(chǎng)上的神透露已經(jīng)達(dá)到了16%，正在向更高推進(jìn)，此前行業(yè)也預(yù)測(cè)，2022年新能源汽車(chē)有望突破550萬(wàn)輛。

同時(shí)，今年在疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈短缺等因素的影響下，新能源汽車(chē)依然表現(xiàn)出很強(qiáng)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。5月新能源車(chē)銷(xiāo)量為36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)91.2%，環(huán)比增長(zhǎng)27.3%；1-5月新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為171.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)119.5%。

從銷(xiāo)量來(lái)看，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)也正在成為汽車(chē)市場(chǎng)的一片紅海，而造車(chē)新勢(shì)力們經(jīng)過(guò)幾輪的洗牌，格局已經(jīng)初步穩(wěn)定。蔚來(lái)、理想、小鵬、哪吒、零跑等造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)零跑新能源汽車(chē)行業(yè)。

除了造車(chē)新勢(shì)力外，目前造車(chē)行業(yè)還涌現(xiàn)了一大批新科技公司，比如小米、百度、華為等，另外傳統(tǒng)車(chē)企也開(kāi)始行動(dòng)，加速向智能電動(dòng)領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，比亞迪[報(bào)價(jià) 4S店]目前在新能源車(chē)銷(xiāo)量是最好的，成為眾多車(chē)企學(xué)習(xí)的榜樣。

所以，在電氣化時(shí)代，車(chē)企紛紛布局增程式汽車(chē)賽道，也是當(dāng)下的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，車(chē)企的產(chǎn)品規(guī)劃也是根據(jù)市場(chǎng)需求同步的。

其次，車(chē)企選擇布局增程式賽道可能亟需找到新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。就拿哪吒汽車(chē)來(lái)說(shuō)，雖然目前整體銷(xiāo)量非常不錯(cuò)，新車(chē)每月交付過(guò)萬(wàn)也不在話下，很多人認(rèn)為哪吒汽車(chē)的利潤(rùn)肯定不差，但事實(shí)是哪吒汽車(chē)的整體營(yíng)收不高。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，哪吒汽車(chē)在2020年和2021上半年分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)收12.97億元和16.31億元，凈利潤(rùn)分別虧損13.21億元和6.93億元。

再加上哪吒汽車(chē)走的是一條“由低到高”的逆向路線，這種突破市場(chǎng)的打法更艱難，也不容易成功，如何擺脫低端標(biāo)簽也是哪吒向上至關(guān)重要的戰(zhàn)略。所以，哪吒汽車(chē)在最新推出的哪吒S轎跑車(chē)型中加入了增程式車(chē)型，可以說(shuō)是尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，也關(guān)乎哪吒的營(yíng)收增長(zhǎng)。

其實(shí)長(zhǎng)安汽車(chē)的情況也差不多，雖然目前推出了不少新能源產(chǎn)品，但賣(mài)得好的只有長(zhǎng)安奔奔E-Star，其他新能源車(chē)的銷(xiāo)量表現(xiàn)一般。2021年，長(zhǎng)安新能源累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為10萬(wàn)輛出頭，長(zhǎng)安奔奔就貢獻(xiàn)了76381輛，占比76.32%。

隨著新能源上游原材料成本的上漲，包括長(zhǎng)安奔奔E-Star在內(nèi)的微小型純電動(dòng)車(chē)型也陷入了低利潤(rùn)困境，如果銷(xiāo)量上不去很可能會(huì)面臨虧本的現(xiàn)狀。

所以長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源板塊推出了基于全新平臺(tái)打造的長(zhǎng)安深藍(lán)SL03，同時(shí)也提供增程式動(dòng)力車(chē)型，力爭(zhēng)在新能源賽道找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

其實(shí)，行業(yè)專(zhuān)家也鼓勵(lì)車(chē)企入局增程式賽道，不僅可以讓國(guó)產(chǎn)品牌獲得更強(qiáng)的產(chǎn)品力，同時(shí)也強(qiáng)化了新能源產(chǎn)品對(duì)消費(fèi)者的吸引力。增程式路線也是推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)品牌超越海外品牌的重要?jiǎng)恿Γ�同時(shí)B級(jí)車(chē)、C級(jí)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)也滿足了中國(guó)消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的消費(fèi)需求，一旦擁有了商業(yè)機(jī)會(huì)和合理的商業(yè)模式，中國(guó)車(chē)企靠增程式實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)也不是不可能的。

種種跡象表明，在純電動(dòng)時(shí)代完全到來(lái)之前，增程式混動(dòng)會(huì)在汽車(chē)市場(chǎng)中扮演極為重要的角色。隨著一大批增程式車(chē)型的崛起，已經(jīng)接近平穩(wěn)發(fā)展的新能源汽車(chē)市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)新的變動(dòng)。

雖然目前特斯拉、比亞迪、小鵬等車(chē)企在純電動(dòng)技術(shù)路線上比較成功，但也會(huì)存在發(fā)展瓶頸，憑借兩條腿走路的對(duì)手也會(huì)有趕超的風(fēng)險(xiǎn)。

雖然增程式有優(yōu)勢(shì)也有缺點(diǎn)，但目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)迎來(lái)純電、插混、增程式并行發(fā)展的趨勢(shì)。

行業(yè)專(zhuān)家表示，增程式和插混車(chē)型都是從傳統(tǒng)燃油車(chē)向純電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)換過(guò)程中的過(guò)渡產(chǎn)品，它們的存在價(jià)值應(yīng)該是在補(bǔ)貼退坡后繼續(xù)推動(dòng)“三電”技術(shù)的發(fā)展，有助于普及新能源汽車(chē)理念[報(bào)價(jià) 4S店]，為純電動(dòng)汽車(chē)普及夯實(shí)基礎(chǔ)。

雖然在過(guò)渡階段，增程式與純電動(dòng)汽車(chē)是“盟友”，而不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但增程式與插混車(chē)型之間也不存在替代關(guān)系，現(xiàn)階段無(wú)論是從政策驅(qū)動(dòng)還是市場(chǎng)需求看，仍將是增程式與插混式、純電動(dòng)并存的局面。

也有專(zhuān)家認(rèn)為，就新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)看，任何技術(shù)路線都是與市場(chǎng)需求密切相關(guān)的。新能源汽車(chē)行業(yè)近年來(lái)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，特別是去年以來(lái)產(chǎn)銷(xiāo)增速較快，但相關(guān)技術(shù)特別是動(dòng)力電池技術(shù)還有很大演進(jìn)空間，破解新能源汽車(chē)的安全焦慮、續(xù)駛焦慮、補(bǔ)能焦慮都還尚需時(shí)間，在高能量密度動(dòng)力電池尚未商業(yè)化應(yīng)用之前，市場(chǎng)仍然需要增程式車(chē)型，這也是近期車(chē)企紛紛投入布局的原因之一。

另外，從“雙碳”目標(biāo)要求到新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃，都給新能源汽車(chē)的快速發(fā)展增添了動(dòng)力，相信在這種情況下相關(guān)技術(shù)發(fā)展也將加速，從而推動(dòng)新能源汽車(chē)技術(shù)實(shí)現(xiàn)更好更快地發(fā)展。在技術(shù)進(jìn)步方面，任何可能性都會(huì)存在。純電動(dòng)路線有可能會(huì)出現(xiàn)革命性變革，增程式也有可能出現(xiàn)零排放且為市場(chǎng)所接受的新技術(shù)。

總結(jié)

眼下，已經(jīng)有多家車(chē)企開(kāi)始選擇增程式路線，并推出增程式動(dòng)力車(chē)型，或許正是看到了理想ONE的成功，想利用增程式擴(kuò)大自己的新能源市場(chǎng)份額。

但是車(chē)企也該清楚地看到，純電動(dòng)車(chē)型在續(xù)航里程、電池材料等方面也有新的突破，正在向長(zhǎng)續(xù)航、高能效的方向邁進(jìn)，再配合充電基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，這也就說(shuō)明純電動(dòng)產(chǎn)品仍然會(huì)是未來(lái)發(fā)展的大方向，留給增程式的市場(chǎng)份額愈加甚微，這也是為什么理想會(huì)考慮在2023年推出兩款純電動(dòng)產(chǎn)品的原因之一。

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