6月14日24時(shí)，國內(nèi)成品油調(diào)價(jià)窗口再次開啟，油價(jià)繼續(xù)上調(diào)。據(jù)機(jī)構(gòu)測算，每噸汽油價(jià)格上調(diào)390元、柴油價(jià)格上調(diào)375元，折合每升89號汽油上調(diào)0.29元、92號汽油上調(diào)0.30元、95號汽油上調(diào)0.32元，0號柴油上調(diào)0.32元。

本輪是今年第十一次成品油價(jià)格調(diào)整，此前的十次價(jià)格調(diào)整為“九漲一跌”，與年初相比較，每噸標(biāo)準(zhǔn)汽油累計(jì)上漲2720元，柴油累計(jì)上漲2620元，折合升價(jià)為92號汽油每升上漲2.14元，95號汽油每升上漲2.26元，0號柴油每升上漲2.23元。廣東、廣西、四川等地區(qū)本輪調(diào)整前95號汽油已超過9.7元/升，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)在經(jīng)過6月14日調(diào)價(jià)窗口后，95號汽油將進(jìn)入“10元時(shí)代”。

“現(xiàn)在疫情還在反復(fù)，坐公交擔(dān)心不安全，但是油價(jià)又很高，家里2.0T的邁騰(配置|詢價(jià))已經(jīng)不開了，預(yù)訂的蔚來還沒有交車，目前只能先用一輛1.4L自吸的斯柯達(dá)晶銳代步。”上海車主劉文談道，在小區(qū)的業(yè)主群里，很多鄰居抱怨油價(jià)太高，在復(fù)工后會選擇拼車或者公交通勤。

油價(jià)持續(xù)高企，日益上漲的使用成本開始影響傳統(tǒng)燃油車主的用車意愿，并進(jìn)一步拉大燃油車和新能源汽車使用成本的差距。

“今年上半年去掉封控管理的2個(gè)月，我的特斯拉Model 3(配置|詢價(jià))充電一共花了400元，而且我沒有家用充電樁，平時(shí)充電也基本選擇特斯拉或者其他運(yùn)營商的快充，如果有家樁或者選擇慢充，充電費(fèi)用還能進(jìn)一步下降。”上海特斯拉車主張弛告訴記者。而劉文則表示，邁騰加一箱油就需要超過450元，日常上下班通勤基本一周就需要加一次油。

中信建投認(rèn)為，油價(jià)走高將推動全球汽車電動化提速。據(jù)中信建投測算，當(dāng)前油價(jià)趨勢下，燃油車比電車的日均補(bǔ)能成本高1'2倍。

據(jù)汽車之家公布的數(shù)據(jù)，特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版的百公里電耗為12.6kWh/100km，以公共充電樁2元的充電費(fèi)用來計(jì)算，年行駛2萬公里的充電費(fèi)用大約為5040元；3年6萬公里的保養(yǎng)費(fèi)用累計(jì)為2521.9元。車主三年補(bǔ)能和保養(yǎng)的總費(fèi)用為17641.9元。

邁騰的工信部油耗數(shù)據(jù)為6.3L/100km，以目前上海地區(qū)95號汽油9.55元/L的價(jià)格計(jì)算，年行駛2萬公里的油費(fèi)大約為12033元；3年6萬公里的保養(yǎng)費(fèi)用累計(jì)為10172元。車主三年加油和保養(yǎng)的總費(fèi)用達(dá)到46271元。

特斯拉Model 3的三年累計(jì)使用成本僅為邁騰的38.13%，如果擁有家庭充電樁，采用谷電（以上海為例，第二階段谷時(shí)電價(jià)為0.31元/kWh）充電，純電動汽車的充電費(fèi)用還能有較大的削減空間。

此外，張弛告訴記者，他的特斯拉Model 3年保費(fèi)為4000余元，和早前擁有的寶馬3系幾乎一致，在保費(fèi)上，新能源汽車和同價(jià)格燃油車暫無較大的差別。

“保險(xiǎn)新規(guī)之后聽說新能源汽車的價(jià)格會上浮500'1000元，三年最多差3000元，也就是3'4個(gè)月加油和充電的差價(jià)；而且保險(xiǎn)代理說漲價(jià)主要是車損險(xiǎn)，我不買車損的話，費(fèi)用還能進(jìn)一步下降。”張弛如是說。

油價(jià)持續(xù)上漲，讓越來越多用戶開始關(guān)注新能源汽車。在走訪新能源經(jīng)銷商過程中，多位持幣待購用戶向記者表示，原本并不信任新能源汽車，但是油價(jià)持續(xù)走高的情況下，新能源汽車極低的用車成本，讓原本可能存在的問題都不再是問題。

有車企市場部經(jīng)理認(rèn)為，由于安全性、補(bǔ)能、續(xù)航等問題，相當(dāng)一部分用戶對于新能源汽車仍持懷疑態(tài)度，但油價(jià)持續(xù)上漲，用車成本的巨大差異，會讓用戶拋開懷疑，開始關(guān)注新能源汽車，甚至是最終選擇新能源汽車。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴記者，目前國內(nèi)較高的油價(jià)，已經(jīng)成為驅(qū)動部分用戶選擇新能源汽車的原因之一。

油價(jià)的持續(xù)高漲將加快新能源車蠶食燃油車市場的進(jìn)程。此前，行業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測新能源車市占率將在2025年達(dá)到20%'25%，在2030年達(dá)到50%。今年一季度，我國新能源乘用車市占率已經(jīng)達(dá)到24%。4月份，在乘用車銷量整體下滑35.5%的背景下，新能源乘用車銷量同比增長78.4%，市占率達(dá)到27.1%，同比提升17.3個(gè)百分點(diǎn)。

上海某比亞迪[報(bào)價(jià) 4S店]經(jīng)銷商告訴記者，隨著國家和地區(qū)相繼出臺激勵政策，5月下旬店內(nèi)訂單量已有較大程度的恢復(fù)，其中唐和漢是這段時(shí)間的熱銷車型，有將近20%的漢、唐用戶來自于油車換購，車主之前大多使用10萬'15萬元左右的二線合資品牌車。

但并非所有車企都能享受到新能源汽車市場規(guī)模擴(kuò)大所帶來的紅利。頭部強(qiáng)勢品牌的到店量和訂單量大幅領(lǐng)先于二線品牌。盡管高油價(jià)能夠一定程度上促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)，但值得注意的是，諸如現(xiàn)代、起亞、馬自達(dá)等二線品牌的新能源汽車在市場表現(xiàn)較弱，一些銷售人員稱吃不到新能源汽車的紅利。

中信建投認(rèn)為，預(yù)計(jì)今年第二到第四季度，國內(nèi)新能源汽車（含商用）銷量分別達(dá)117萬、161萬、180萬輛，全年突破570萬'590萬輛。

（文中劉文、張弛為化名）

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