1、寧德時代推出換電服務品牌EVOGO及組合換電整體解決方案，通過“巧克力換電塊”解決靈活換電和車型適配的問題，此舉對蔚來、奧動新能源都將產生影響。

　　2、通過投資、合作等方式，寧德時代在換電領域布局已久，屬于后發制人。作為整車企業的上游供應商，通過供應鏈的話語權，寧王有望在換電上開辟一片新天地。

　　在中國新能源汽車產業鏈上，寧德時代是最不可忽視的存在，它的一舉一動，無疑會對上下游企業產生很大的影響。

　　1月18日，寧德時代推出了自己的換電解決方案EVOGO。用寧德時代的話來說，EVOGO就是Evolution Go，從字面可以理解為更進一步。寧德時代將之命名為樂行換電。

　　寧德時代認為，電池不只是有大電池和定制化的路線，從共享和服務的角度出發，新能源汽車的電池不再是個人所有，而是成為共享資產。基于這個思考，寧德時代推出了換電服務和組合換電整體解決方案。

　　時代電服總經理陳偉峰表示，將在10個城市首批啟動EVOGO換電服務。在寧德時代親自下場做換電服務后，對蔚來、北汽等整車企業，奧動新能源等運營商又會產生哪些影響？

　　換電能一統江湖？

　　這個問題在新能源汽車領域一直都是討論的焦點，許多人對此也觀點不一。

　　反對的人認為換電服務很難大規模鋪開，除了成本高、占地面積大、服務效率低之外，還存在標準無法統一，“各掃門前雪”等問題。比如，當前支持換電的車企并不多，除了北汽就是蔚來。

　　北汽的換電服務主要是依托于奧動新能源，而蔚來則是自建換電服務網絡。充電聯盟最新數據顯示，截止2021年底，蔚來擁有789座換電站，奧動新能源則有402座，杭州伯坦擁有107座。

　　由于標準無法統一，資源無法互通，也導致各大換電服務運營商只能采取自我擴張的方式擴大服務范圍。以蔚來為例子，其計劃在2022年底前將換電站數量擴充至1300座。奧動新能源則計劃采用合作的方式將旗下換電站數量擴充至1萬座，但目前尚未有清晰的合作方案落地。

　　支持換電服務的人則認為，換電效率比快充的效率都要高，換完即走。即使是需要排隊，隨著換電站數量的增加，排隊時間就會越來越少，體驗也就優于充電樁。

　　在政策層面，國家支持換電站的建設。此前，在工業和信息化部辦公廳印發的《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》中，決定啟動新能源汽車換電模式應用試點工作。納入試點范圍的城市共有 11 個，其中綜合應用類城市8個（北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南），重卡特色類城市有3個（宜賓、唐山、包頭）。

　　寧德時代的換電，主打的就是標準無法統一的痛點。寧德時代方面表示，組合換電整體解決方案由“換電塊、快換站、App”三大產品共同構成。

　　所謂的換電塊，就是將新能源汽車的電池模塊化。為此，寧德時代設計出了“巧克力換電塊”，這是專門為實現共享換電而開發量產的電池，具有小而高能，自由組合，極簡設計等特點。

　　“巧克力換電塊”采用寧德時代最新CTP技術，重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續航，并可以適配全球80%已經上市以及未來3年要上市的純電平臺開發的車型。

　　進站更換時，消費者換電時可以任意選取一到多塊電池，匹配不同里程的需求。此外，“巧克力換電塊”采用無線BMS技術，外部只有高壓正負接口，可以大幅提高插拔部件的可靠性。

　　寧德時代認為，這樣的設計還可以提升換電的效率。EVOGO的換電站單個電塊換電約1分鐘，站內可存儲48個換電塊，確保用戶能經常有滿電的電塊可以更換，無需長時等待。

　　并且EVOGO換電站支持消費者“按需租電”，根據自身的使用場景與習慣，自由選擇租用換電塊的數量。比如，大部分私家車主在日常使用場景中僅會用到電池電量的10-20%，通過“按需租電”，消費者在日常市內通勤，只需租用一個電塊。如果要長途出行，則可以選擇兩個或三個電塊。

　　談及用戶成本與風險時，寧德時代方面的人士表示，相比較當前的換電站和電池租用方案，寧德時代的EVOGO能夠幫助用戶降低一半的租金成本。并且能夠推動未來在新能源車輛的購買上實現車電分離，即汽車電池更多是租賃，而不再需要購買一塊電池。

　　雖然產業鏈合作伙伴眾多，寧德時代也通過投資方式入股了不少車企，但當前寧德時代還是獨立在運營EVOGO。“我們期待更多合作伙伴加入。”寧德時代方面的人士表示。

　　不過這并不影響EVOGO的適配性。借助于“巧克力換電塊”， EVOGO的換電站可以適配從A00級到B級、C級的乘用車以及物流車。且在未來還可以適配使用“巧克力換電塊”的各品牌車型，打通了電池與車型的適配壁壘。

　　不過，在寧德時代EVOGO發布的現場，暫時只出現了一款適配車型——來自一汽奔騰[報價 4S店]的NAT組合換電版。從名稱可以看出，這是一款專門針對“巧克力換電塊”設計的車型。

　　寧德時代表示，未來會有更多適配車型，因為“巧克力換電塊”可以適配全球80%已經上市以及未來3年要上市的純電平臺開發的車型。

　　通過時代電服，寧德時代完成了從研發、制造、使用、回收的電池全生命周期價值鏈閉環。作為新能源整車企業的上游供應商，寧德時代極具話語權，在未來有能力通過供應鏈優勢倒閉采用換電方案的車企和運營商接納“巧克力換電塊”，以接入寧德時代的組合換電整體解決方案和EVOGO換電網絡。

　　對于寧德時代的入局，蔚來方面就表示，蔚來和寧德時代都是電池資產公司武漢蔚能的股東，雙方在這方面一直有合作。投入資源開展電動車補能基礎設施建設，對推動智能電動車的普及、促進交通領域向低碳環保方向發展是必要和有益的。當前最主要的競爭還是電動車作為一個整體和燃油車的競爭，所以一切有利于電動車主方便使用和方便出行的創新和商業模式，對于所有的電動車品牌來說，都是好消息。

　　證券業內人士認為，寧德時代的換電業務短期內不會對私家車主的換電行為有很大的影響，更多應該是放在出租車、物流車等營運車輛上。特別是隨著出租車的電動化，不少出租車公司會選擇從節約成本角度出發，和寧德時代這樣可以提供電池、換電的企業合作，不再采購帶電池的電動車輛。

　　長遠的影響則是面向所有車企和運營商。接入EVOGO還是繼續堅持自建充電站，對蔚來、奧動新能源來說已經成為必須要面臨的選擇。

　　寧德時代要后發制人？

　　寧德時代早已超出一家動力電池提供商的范疇，通過投資、內部孵化等方式在新能源產業鏈的上下游都有布局，覆蓋了原材料生產與加工、動力電池生產與銷售、整車制造與能源服務等各個領域。

　　雖然是后來者，但其實寧德時代在換電領域已有很多的布局，特別是自2021年以來，寧德時代動作明顯加速。

　　在換電上，寧德時代最新的一筆投資是在1月17日。天眼查App顯示，宜賓三江綠城能源科技有限公司成立，注冊資本為8000萬元，經營范圍含新興新能源技術研發；新能源汽車整車、換電設施銷售；電池銷售等。

　　股東信息顯示，該公司由寧德時代新能源產業投資有限公司、宜賓三江投資建設集團有限公司共同持股。

　　早在2020年8月，寧德時代就與蔚來、國泰君安聯合投資成立武漢蔚能電池資產有限公司，以推動車電分離的商業模式落地。在此基礎上，蔚來推出了BaaS（電池租用）服務。

　　2021年12月24日，寧德時代新能源科技股份有限公司與貴州省人民政府簽署合作建設換電網絡協議。根據協議，雙方將在新能源汽車換電網絡設施建設、促進新能源汽車換電能力提升、推動新能源產業高質量發展等方面深入合作。

　　2021年8月，寧德時代換電業務的主體時代電服于福建廈門成立。4個月后，時代電服在吉林成立了區域換電業務公司。可以說，在產品研發過程中，寧德時代就同步開始了服務網絡的擴張，為換電設施落地做好了準備。12月，時代電服科技（遼源）有限公司成立，經營范圍中包括蓄電池租賃等業務。

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