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      禁售燃油車,車企真的準(zhǔn)備好了嗎?

      江蘇汽車網(wǎng) 2022年8月30日 轉(zhuǎn)載【】

      “中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備了停售燃油車的條件,停售燃油車可以納入研究議事日程。”8月27日,在2022世界新能源汽車大會(WNEVC)上,長安[報(bào)價(jià) 4S店]汽車董事長朱華榮的上述表態(tài),再一次將汽車行業(yè)“禁燃”話題推向了風(fēng)口浪尖。

      禁售燃油車,車企真的準(zhǔn)備好了嗎?

      就在大會召開的前幾天,海南省人民政府印發(fā)《海南省碳達(dá)峰實(shí)施方案》,其中提出,到2030年,全島全面禁止銷售燃油汽車。同一天,哈弗[報(bào)價(jià) 4S店]宣布,到2025年,哈弗新能源車型銷量占比將提升至80%,并于2030年正式停售燃油車。

      新能源汽車是必然趨勢,這一點(diǎn)毋庸置疑。但禁售燃油車,無論是車企還是市場,真的準(zhǔn)備好了嗎?

      朱華榮在會上表示,我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從原來的技術(shù)嘗鮮、政策引導(dǎo)邁入了大眾普及階段,逐漸成為支撐中國汽車工業(yè)發(fā)展的重要力量,初步具備了停售燃油車的基本條件,應(yīng)將我國停售燃油車提上議事日程。

      “這并不意味著馬上停售全部燃油車,而是指必須做好純?nèi)加蛙囃J鄣南嚓P(guān)研究。”朱華榮強(qiáng)調(diào)。他建議相關(guān)部門和行業(yè)研究與明確傳統(tǒng)燃油車的停售期限,引導(dǎo)企業(yè)和全社會有序向新能源汽車轉(zhuǎn)型。

      一旦明確“禁燃”,行業(yè)將面臨洗牌。對于車企而言,有了明確的時(shí)間表,才能引導(dǎo)企業(yè)為打贏這場硬仗做好充分的準(zhǔn)備。“未來3-5年里,將有80%的中國燃油車品牌‘關(guān)停并轉(zhuǎn)’(即關(guān)閉、停產(chǎn)、合并、轉(zhuǎn)型)。”朱華榮曾預(yù)測。

      只是市場是否真的做好了“禁燃”的準(zhǔn)備?不少業(yè)內(nèi)人士持有不同的觀點(diǎn)。“這是大勢所趨,但需要注意的是,如果充換電網(wǎng)絡(luò)和電力系統(tǒng)還沒有做好準(zhǔn)備,不能承載全國數(shù)億輛電動車的補(bǔ)能需求,那么討論禁售燃油車就為時(shí)過早。”有業(yè)內(nèi)人士提醒說。

      有網(wǎng)友指出,當(dāng)下,新能源汽車逐漸走向市場,但處理新污染源的配套設(shè)施卻沒有跟上,更不要說充電樁稀少、充電速度慢等問題尚未解決。“我家小區(qū)為搶充電車位,幾乎天天都要吵架。”最近又曝出新能源汽車更換電池比買新車還貴的問題……

      可見,禁售燃油車看上去是汽車技術(shù)發(fā)展路線的問題,但本質(zhì)上是一個(gè)涉及制造業(yè)、供應(yīng)鏈、交通體系和基礎(chǔ)設(shè)施的系統(tǒng)性問題,甚至還會引發(fā)就業(yè)問題,正所謂牽一發(fā)而動全身。

      正是由于牽涉到太多領(lǐng)域,明確“禁燃”這件事放在國外,也是一波三折。

      近日,歐盟27國環(huán)境部長就一項(xiàng)備受關(guān)注的燃油車禁售計(jì)劃達(dá)成共識,同意從2035年開始禁止在歐盟境內(nèi)銷售燃油汽車。事實(shí)上,在一周前,以德國為首的多個(gè)國家還公開反對這一計(jì)劃。

      有歐洲車企工作人員表示,考慮到目前純電動車的成本和售價(jià)仍然高于燃油車,而且南歐和東歐國家充電設(shè)施不夠完善,歐洲淘汰燃油車、普及電動車的計(jì)劃不應(yīng)該過于激進(jìn)。

      與此同時(shí),與傳統(tǒng)燃油車相比,純電動汽車的結(jié)構(gòu)、技術(shù)和供應(yīng)鏈管理都有巨大改變。來自供給端的重重壓力,可能會讓歐盟禁售燃油車的時(shí)間表遭遇更大阻力。

      最后,燃油車禁售計(jì)劃的達(dá)成其實(shí)也是妥協(xié)的結(jié)果。“歐盟留了幾個(gè)妥協(xié)點(diǎn),混合動力、新型燃料方案都列入允許的范圍。后續(xù)有更多的細(xì)節(jié)需要在各國之間博弈,各國都會根據(jù)自己的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和經(jīng)濟(jì)形勢,提出一些細(xì)節(jié)要求。”國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心主任原誠寅表示。

      而針對國內(nèi)如何推進(jìn)“禁燃”,也有專家表示,不能“一刀切式”地發(fā)展純電動車,而是通過純電、混動、增程、氫能等多種技術(shù)路線并舉的方式,有序向新能源汽車全面轉(zhuǎn)型。

      國內(nèi)外禁售燃油車,背后最大的支撐是環(huán)保。但對于普通消費(fèi)者來說,相比環(huán)保,大家更關(guān)注性價(jià)比和實(shí)用性。

      “要不是為了牌照,我才不會購買新能源汽車。”有網(wǎng)友直言。反過來看這個(gè)問題,如果廠家真的能拿出在性價(jià)比和實(shí)用性上碾壓燃油車的新能源汽車產(chǎn)品,還用擔(dān)心沒有人購買嗎?

      可喜的是,近兩年,不少新能源汽車憑借著智能化的優(yōu)勢,確實(shí)打動了不少消費(fèi)者。基于優(yōu)秀的產(chǎn)品力提升,中國品牌借新能源之力向中高端汽車產(chǎn)品和品牌進(jìn)軍。自主品牌的溢價(jià)能力也較傳統(tǒng)燃油車提升了5到8個(gè)百分點(diǎn),與合資品牌的差距正在快速縮小。

      因此,對于車企而言,更重要的是多下功夫開發(fā)出更加優(yōu)質(zhì)的新能源汽車。新舊事物的迭代,一定是新事物能夠提供更好的體驗(yàn),讓市場埋單,而不是豎起環(huán)保的旗幟四處討伐。

      此時(shí),即便不強(qiáng)制禁售燃油車,新能源汽車也會實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)燃油車的替代。




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