試問(wèn)在燃油車市場(chǎng)中，哪個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)最“能屈能伸”，除了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)外，應(yīng)該很少有能與之匹敵了，因?yàn)樯系酱驡，下到12萬(wàn)元的自主SUV都能搭載224馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。而在新能源汽車“風(fēng)口”下，隨便一個(gè)純電車型都能輕松突破200馬力的動(dòng)力輸出，甚至在電機(jī)的加持下，比亞迪[報(bào)價(jià) 4S店]唐DM 2.0T車型最大功率已經(jīng)達(dá)到了586馬力，這讓僅僅依靠2.0T燃油機(jī)才能壓榨出421馬力的AMG A45 S 4MATIC+瞬間無(wú)地自容。那么，沒(méi)有電能的輔助，作為燃油車時(shí)代“性能”代表屬性的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還能走多久？目前該排量還在熱銷車型還有哪幾款？今天就來(lái)悉數(shù)并佐證，燃油車時(shí)代真的要結(jié)束了嗎？

　　我們目前已知，原廠2.0T能夠輸出最大馬力的就是搭載到AMG A45 S 4MATIC+以及AMG CLA 45 S 4MATIC+上的這臺(tái)型號(hào)為M139的直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有310kW的功率，最大扭矩500Nm，雖然動(dòng)力讓人血脈噴張，但想要得到它，兩款車型售價(jià)分別為57.98萬(wàn)元和61.18萬(wàn)元，雖然沒(méi)有大排量的高昂稅費(fèi)，但相比一些200+馬力的電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，已經(jīng)貴了好幾倍了。

　　先不談價(jià)格因素，我們只來(lái)說(shuō)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，從M139發(fā)動(dòng)機(jī)上，我們看到2.0T深如黑洞般的參數(shù)魅力，而且用“性能”來(lái)代表待在2.0T車型的運(yùn)動(dòng)感，并不為過(guò)，那么目前市面上仍然熱銷18-30萬(wàn)元，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型又是誰(shuí)？值不值得入手？都有哪些技術(shù)亮點(diǎn)呢？

　　除了一些性能車把2.0T的動(dòng)力放到緊湊車上，實(shí)際上更多2.0T動(dòng)力總成會(huì)放在中級(jí)轎車上，在乘聯(lián)會(huì)公布的今年1-5月的銷量中，帕薩特(配置|詢價(jià))、天籟(配置|詢價(jià))、邁騰(配置|詢價(jià))以及別克君威位列其中。

　　帕薩特、邁騰當(dāng)打車型一定是搭載EA888的2.0TSI車型，這也是大眾品牌的一張亮眼的名片。從乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)上可以看到，1-5月兩款車型累計(jì)銷量分別達(dá)到邁騰（74006輛）；帕薩特（39540輛），由于帕薩特在去年經(jīng)過(guò)了一些跌宕起伏，目前累計(jì)銷量只有邁騰的一半，但對(duì)于動(dòng)力總成而言，兩款車型是一樣的。

　　兩款車型所搭載的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)了三次換代更新，目前除了大眾全系都搭載以外，保時(shí)捷、奧迪等大眾子品牌車型也都有搭載。

　　EA888的功率可從最小150馬力通過(guò)不同調(diào)校達(dá)到最大290馬力，目前已知的不同功率輸出共有7個(gè)（150馬力、186馬力、190馬力、204馬力、220馬力、252馬力、290馬力）。

　　作為宜商宜家的中型轎車來(lái)說(shuō)，帕薩特、邁騰的德系血脈和動(dòng)力總成一直是消費(fèi)者買賬的最大因素，由于外觀中規(guī)中矩，棱角直線較多，帶來(lái)穩(wěn)重和雷厲風(fēng)行的第一印象，在高齡車型銷量選手中，商務(wù)范兒會(huì)更吸引消費(fèi)者，因?yàn)楫吘购芏嘁�“面兒”的�?chǎng)合邁騰、帕薩特是有歷史傳承的，這一點(diǎn)就比雅閣、凱美瑞受歡迎。

　　另一方面，在智能化方面，邁騰、帕薩特也搭載了L2+級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和“眾行家”智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。ACC自適應(yīng)巡航在設(shè)定車距后，車輛可以自動(dòng)跟隨前車行駛，可謂是懶人的福音，另外，高清的倒車影像、自動(dòng)駐車、車道保持輔助等功能也非常實(shí)用。

　　除了新增智能化功能外，更多人選擇帕薩特和邁騰的原因，是看重第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性的。從2006年第一代EA888引入國(guó)內(nèi)后，大眾中級(jí)轎車逐步都更換了該型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，如果說(shuō)前兩代還有這樣，那樣的缺陷，包括油氣分離器故障、正時(shí)鏈頂自動(dòng)泄壓、積碳嚴(yán)重、發(fā)動(dòng)機(jī)漏機(jī)油以及正時(shí)鏈條張緊器問(wèn)題，在不斷的改進(jìn)過(guò)程中，目前第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅在發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出有了很大提升，以上那些問(wèn)題基本也都改進(jìn)過(guò)了。

　　雖然還有一些小問(wèn)題，但目前EA888發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有明顯的投訴聲音，從下圖可以看到第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)有了六大項(xiàng)的變化。其最大變化當(dāng)屬氣缸蓋式排氣歧管與全新的渦輪增壓器，它的排氣歧管集成在氣缸蓋內(nèi)，在外部是看不到排期歧管的。

　　而且，油底殼也發(fā)生了變化，不再是金屬油底殼，而換成了樹(shù)脂油底殼，不僅減重了，而且更換維修的成本也降低了。

　　而目前正處于第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的末期，國(guó)外奧迪S3已經(jīng)換裝了第四代EA888，據(jù)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了38%，雖然熱效率不及豐田的41%，但第四代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)是力圖追求動(dòng)力和油耗之間的平衡。

　　之前，大眾汽車就對(duì)外公布了停售燃油車的時(shí)間表，計(jì)劃在2035年之前停止在歐洲銷售燃油車，中國(guó)和美國(guó)則會(huì)稍晚于歐洲實(shí)行該計(jì)劃，屆時(shí)EA888發(fā)動(dòng)機(jī)有可能也將走到盡頭，第四代產(chǎn)品將有可能成為絕唱，所以，趁著現(xiàn)在還能買到，趕緊下手吧，畢竟目前邁騰、帕薩特的終端優(yōu)惠還是很多的。

　　日產(chǎn)這套可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說(shuō)在世界汽車歷史中可以算數(shù)一數(shù)二的，目前已知量產(chǎn)搭載到車上的僅僅有三個(gè)品牌，其中兩個(gè)都是來(lái)自日產(chǎn)集團(tuán)（日產(chǎn)、英菲尼迪），如果按照限量來(lái)說(shuō)的話，目前東風(fēng)日產(chǎn)[報(bào)價(jià) 4S店]天籟所搭載的2.0T VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)可以買來(lái)收藏了。

　　回顧過(guò)去，在可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的舞臺(tái)上，薩博首次提出可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)。它推出的這款發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比能夠在8：1到14.1之間連續(xù)調(diào)節(jié)，采用的方法是移動(dòng)式氣缸蓋，其實(shí)就是通過(guò)氣缸蓋位置的上下浮動(dòng)來(lái)改變壓縮比。低負(fù)荷時(shí)，液壓促動(dòng)器將氣缸蓋頂起，此時(shí)壓縮比就變大了，反之則壓縮比變小。但結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，可靠性很差，成本也很高，導(dǎo)致這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)根本沒(méi)法量產(chǎn)。

　　而到現(xiàn)在，能夠大批量量產(chǎn)，并且引入到中國(guó)，成為東風(fēng)日產(chǎn)熱銷車型的主推款，2.0T VC-TURBO算是一款神機(jī)了。

　　日產(chǎn)2.0T VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比范圍同在為8：1-14：1。采用的是杠桿原理，在偏心軸轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候會(huì)連帶著控制桿上下運(yùn)動(dòng)，因?yàn)楦軛U的作用，連桿會(huì)向偏心軸的反方向運(yùn)動(dòng)，這樣就會(huì)改變壓縮上止點(diǎn)活塞的位置，從而改變壓縮比。

　　日產(chǎn)2.0T VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)中文名叫“超變擎”，是追求“魚和熊掌都可兼得”的理念[報(bào)價(jià) 4S店]，以滿足不同的駕駛場(chǎng)景下的性能或效能需求。例如在車輛進(jìn)行高速巡航等注重燃油經(jīng)濟(jì)性的工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以自動(dòng)調(diào)整至14：1的高壓縮比工況，從而提升燃燒效率，降低油耗。同時(shí)在高速巡航的過(guò)程中，高壓縮比工況也能很好地維持整車的行駛穩(wěn)定性與平順性，再配合天籟的舒適科技，為消費(fèi)者帶來(lái)靜謐、平穩(wěn)的駕乘感受。

　　而當(dāng)車輛遇到起步、加速超車等動(dòng)力需求的場(chǎng)景時(shí)，在踩下油門的那一刻，發(fā)動(dòng)機(jī)又能自動(dòng)調(diào)整至8：1的低壓縮比工況，所營(yíng)造的加速效果不僅快，而且還很平順，在渦輪機(jī)上常見(jiàn)的渦輪延遲也變得不易察覺(jué)。

　　值得一提的是，VC-TURBO超變擎的可變壓縮比技術(shù)，在中低速段加速中也有明顯效果。當(dāng)從30km/h柔和加速至60km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)僅通過(guò)降低壓縮比就能實(shí)現(xiàn)很順暢的加速效果，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速幾乎不用拉高，既實(shí)現(xiàn)了加速又控制了油耗。

　　除了可變壓縮比外，該發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有混合噴射系統(tǒng)（缸內(nèi)直噴和歧管噴射）、集成式排氣歧管設(shè)計(jì)、電控渦輪泄壓閥等其他先進(jìn)技術(shù)，這幾乎是窮盡了所有能夠提升燃效的方法，“技術(shù)日產(chǎn)”的金字招牌可見(jiàn)一斑。

　　隨著新能源汽車的發(fā)展，看似傳統(tǒng)燃油車似乎要被打入冷宮。實(shí)際上，混合動(dòng)力以及內(nèi)燃機(jī)壓榨其自身燃燒效率的創(chuàng)新，才更有現(xiàn)實(shí)意義。

　　自2018年上市后，搭載“超變擎”發(fā)動(dòng)機(jī)的第七代天籟就在中級(jí)車市場(chǎng)上顯露頭角，一改此前中庸文雅的形象，化身“可鹽可甜”的青年形態(tài)。除了動(dòng)力亮點(diǎn)外，天籟更新增了超智聯(lián)、超智駕系統(tǒng)，ProPILOT超智駕系統(tǒng)能夠完成L2級(jí)別的輔助駕駛，包括全速段智能巡航、智能跟車、車道保持、自動(dòng)剎車輔助等功能。Nissan Connect超智聯(lián)系統(tǒng)具備語(yǔ)音識(shí)別、手機(jī)互聯(lián)、在線導(dǎo)航、實(shí)時(shí)路況等多項(xiàng)功能，在行車時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)更好的車網(wǎng)互聯(lián)以及車內(nèi)娛樂(lè)。

　　搭載在君威、君越、通用系的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為L(zhǎng)SY，是通用系的明星產(chǎn)品，目前，全面“上車”于別克、雪佛蘭、凱迪拉克品牌車型中。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的有兩個(gè)亮點(diǎn)，分別為低油耗和高性能，肯定會(huì)有人表示，現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)不都是以這兩點(diǎn)出發(fā)設(shè)計(jì)的嗎？提升熱效率，降低油耗。但相比德系及日系一直關(guān)注燃油經(jīng)濟(jì)性，美系車從一開(kāi)始就沒(méi)有想過(guò)降低油耗這個(gè)事。

　　所以LSY的出現(xiàn)打破了這一“油老虎”的感念，LSY擁有兩大技術(shù)。

　　1、Tripower氣門管理技術(shù)。LSY發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中可以控制氣門實(shí)現(xiàn)特殊開(kāi)度，四缸運(yùn)動(dòng)模式為進(jìn)氣沖程氣門全開(kāi)。

　　四缸節(jié)油模式為[氣門半開(kāi)]，通過(guò)TP特殊的氣門控制機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。半開(kāi)氣門進(jìn)氣量與噴油量會(huì)減，在勻速巡航駕駛時(shí)；能夠減少混合油氣的總量并同時(shí)滿足功率需求，油耗自然是可以降低。

　　2、智能變缸技術(shù)，LSY發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸結(jié)構(gòu)比較特殊，在控制系統(tǒng)的作用下可關(guān)閉2/3缸運(yùn)行，此時(shí)只有1/4缸以“半開(kāi)氣門”的狀態(tài)做功。耗油量理論上等于減少了一半。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，作為一款2018年推出的發(fā)動(dòng)機(jī)，目前正處于初期，2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)閉缸技術(shù)，可在中高低速時(shí)實(shí)現(xiàn)三種模式，四缸高升程能夠?qū)崿F(xiàn)全動(dòng)力爆發(fā)，四缸低升程適合日常駕駛，兩缸模式則適合高速巡航。

　　總結(jié)來(lái)說(shuō)，通過(guò)以上三款發(fā)動(dòng)機(jī)的了解可以判斷，目前能夠留在熱銷榜上的車型，無(wú)一例外在燃油機(jī)方面都擁有獨(dú)門“技術(shù)”，成為產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也是品牌的技術(shù)研發(fā)積淀的體現(xiàn)。未來(lái)一定是新能源汽車的天下，但從這幾款燃油機(jī)上可以看到，它們還具有澎湃的“生命力”，也許未來(lái)10年，仍然是燃油機(jī)中的主要“成員”。