6月20日，廣汽豐田[報價 4S店]官方宣布旗下即將推出的全新MPV車型Sienna的中文名字——賽那，并預計于年內(nèi)正式發(fā)布。又一款豐田豪華MPV闖入中國市場之時，似乎又要聽到那個著名的口號“狼來了”。即便現(xiàn)在還無法斷言賽那國產(chǎn)后就一定會風生水起，但至少可以預見，它對中高端MPV市場的沖擊一定不會太小，甚至是猛烈的。

　　在國內(nèi)各個細分市場中，MPV領域似乎有著最頑強的陣地，輕易不會被動搖，上至加價到“無法無天”全是智商稅的雷克薩斯LM，下到誓做人民之車的五菱。每款車型都擁有著固定的市場和群體，正是因為這個市場的特殊性，老道的豐田再次瞄準了“敵人”，準備大干一場。但要說起這個市場最風生水起的車型，那非GL8莫屬。

　　作為一款中國獨有車型，GL8在將近20年的時間里一統(tǒng)江湖，獨占鰲頭。趕走馬自達、力壓奧德賽、逼得大眾也俯首稱臣。雖然雷克薩斯LM很強，但對不起，這個圈子不屬于你。就在前不久，起亞官方宣布將國產(chǎn)全新一代嘉華，在30萬元MPV的這個市場，看來已不是豐田一家盯上了GL8的奶酪，而豐田同期宣布國產(chǎn)賽那，對標意味不可不為濃烈，似乎這個圈子即將上演一場重生和顛覆，能得償所愿嗎？消費者和市場都很期待。

　　從豐田的布局就不難看出，此前的經(jīng)歷并非一帆風順，不知大家是否還記得逸致車型，但它卻并未帶給豐田足夠的信心，而豐田在日本國內(nèi)賣得十分火熱的兩廂車和小型車都無一成功引入中國，不得已轉(zhuǎn)戰(zhàn)SUV和轎車市場，同時推出雙車戰(zhàn)略。

　　但豐田必須要感謝中國市場的包融和無限潛能。也不過幾年的光景，大街上日漸增多的埃爾法和LM成為了國人身份和地位的象征，日本國內(nèi)最常見不過的大號家用MPV怎么就讓中國消費者一擲千金，趨之若鶩了？加價百萬也面不改色心不跳，估計豐田自己都懷疑自己了。

　　似乎重新研究這一領域就是豐田接下來的課題，如何能在30-40萬元之間再次布局自己的產(chǎn)品顯得尤為重要。從豐田的角度來看，此時導入賽那就是最恰當不過了。有了埃爾法的金字招牌，再適時加入本土化改造，何愁市場。

　　賽那是新車嗎？當然不是，1997年誕生的豐田Sienna，是一款用于承接普瑞維亞的車型，在北美地區(qū)，它的競爭車型主要有克萊斯勒大捷龍以及雪佛蘭Venture（也就是最初GL8的原型車）。無論從哪個角度看，它的定位都要高于GL8，事實上，歷經(jīng)數(shù)代發(fā)展，豐田Sienna在北美市場也成為大多數(shù)家庭的首選MPV。

　　回歸產(chǎn)品層面，讓我們先來參考一下平行進口版本的豐田Sienna，它的車身尺寸達到了5175/1995/1775mm，軸距3060mm。至少可以從體量上十分確定，國產(chǎn)后的賽那身材上絕不會輸給GL8。同時，與GL8明顯側(cè)重商務范不同的是，賽那更擁有濃厚的家庭味道，看過了千篇一律的皮囊，適時有一個萬里挑一的靈魂出現(xiàn)，絕對夠新鮮。

　　從目前已知信息看，賽那將基于豐田全新TNGA-K平臺打造，和第四代豐田漢蘭達師出同門。全新平臺帶來的產(chǎn)品優(yōu)勢，我們已從亞洲龍、新RAV4等車型上有了深切體會。其中最大的特點莫過于2.5升自然吸氣發(fā)動機+電動機組成的混合動力系統(tǒng)，在同級別中這套動力組合

　　特點鮮明，平順性和油耗也十分親民。未來會是賽那的亮點之一。

　　內(nèi)飾似乎成了最近幾年豐田表現(xiàn)不盡人意的地方，特別是本土化改造時不夠精細和不思進取表現(xiàn)的十分突出，RAV4和威蘭達上厚如板磚的中控屏以及單調(diào)顏色，十分缺少體驗感的車機系統(tǒng)，讓消費者大失所望。未來賽那最好能清晰認清問題所在，本土化升級改造方面一定不能出錯，反觀GL8的成功就是最好的例證。泛亞對GL8打下了濃濃的中國本土味道，同時又保留了必要的美式豪華，大空間、出色的座椅都是成功的必要元素。前有車，后有轍，這樣的道理豐田不應該不明白。

　　說了這么多賽那的情況和市場分析，那么它究竟面臨了怎樣的一群對手呢？知己知彼方可以百戰(zhàn)百勝。

　　一、廣本奧德賽（指導價：22.98-37.68萬元）

　　奧德賽可以說是家用MPV市場的常青樹，整體設計思路也與其他車型不盡相同，首先整體車身線條相對圓潤，更為緊湊的尺寸能夠帶來更為靈活的操控表現(xiàn)，不像GL8那樣臃腫的身軀，在會車和面臨停車位局促時也顯得更加從容和淡定，如果家里的女主人經(jīng)常開MPV，應該更青睞奧德賽，我會首推它。

　　內(nèi)飾設計方面，奧德賽也更偏向家用，居家風格表現(xiàn)得十分濃烈。它的擋把與別克GL8一樣，采用了經(jīng)典的樣式，設計在中控屏下方，為前排座椅中間過道留出了更多的空間。改款后，中控屏尺寸變化，顏色更顯豐富細膩，同時下面的空調(diào)控制區(qū)域也經(jīng)過重新設計，采用觸摸操作，無論是樣式還是功能方面都有了明顯提升。不過整體感覺家居味道還是十分濃重，少了幾分商務氣息，特別合適家庭使用。中控區(qū)域大面積覆蓋了軟性材質(zhì)，檔次感和觸感更討人喜歡。

　　奧德賽的座椅其實比較考究，第一個特點是很厚實，充分詮釋了一輛MPV車型應該有的基本特質(zhì)。除了舒適之外，靈活多變是它的另一大特點。第二排座椅的肩部可以獨立調(diào)節(jié)，同時還可以左右移動，第三排座椅的還可以變魔術(shù)般“后空翻”，個人感覺特別適合釣魚場景。這些都是其它車型所不具備的特色，而同時，奧德賽還推出過福祉車，方便殘障人士的上下車，考慮更為精細全面，值得稱贊。

　　側(cè)滑門也是一款MPV車型靈魂所在，奧德賽使用了電動+手勢控制操作，識別率比較高，操作更加便捷。

　　在配置層面，奧德賽的表現(xiàn)有些差強人意，售價達到30萬以上但還配置17英寸輪圈，多少有些顯得小氣。也沒有提供電動后備廂、腰部支撐、第二排座椅通風/按摩、LED遠光燈。但它擁有較為齊備的駕駛輔助系統(tǒng)（車道偏離預警/保持輔助、主動安全系統(tǒng)、全速自適應巡航），提供了前排安全氣囊、前排側(cè)氣囊、頭部氣囊等配置，另外還配備了全景影像、雙側(cè)電動側(cè)滑門、自動大燈、外后視鏡鎖車自動折疊、多區(qū)自動空調(diào)等功能，滿足日常使用沒有問題。

　　點評：

　　奧德賽更傾向于家庭的使用場景，個人認為這才是家用MPV應該有的表現(xiàn)和內(nèi)在氛圍，考慮比較周到，但空間略小，極致的使用率和裝載能力還不敵GL8等車型。

　　二、廣汽傳祺[報價 4S店]M8（指導價：17.98-36.98萬元）

　　傳祺M8屬于是讓你看一眼就能留下深刻印象的車型，極其霸氣的“震天翼”家族化前臉擁有強悍的視覺沖擊力，再配合上魁梧的車身，霸氣外露。但大氣同時也沒有忘記對細節(jié)的追求，矩陣式LED大燈跟中網(wǎng)融合為一體，十分有原創(chuàng)特色，腰線沉穩(wěn)有力，顯得厚重又不失豪華氣派。貫穿式LED尾燈也是可圈可點。

　　傳祺M8的內(nèi)飾有著比較統(tǒng)一的家族風格，同時也透出較強的商務氣息，沉穩(wěn)、大氣。中控面板樣式與小弟弟M6還頗有幾分相似，在GS8等其他車型上也看到過類似樣式，設計并不復雜，整體顯得很規(guī)整，軟性材質(zhì)的使用、木飾板以及高亮飾條搭配得很和諧，做工也處于主流水準。但科技感和個性方面表現(xiàn)不足。

　　空間和座椅方面，傳祺M8的第二排表現(xiàn)并沒有讓人失望。寬大的固定式扶手讓獨立座椅看起來更具整體感，也更顯檔次。在功能性方面則是努力做到周全，座椅通風/加熱/按摩等功能都一應俱全。即便是第三排座椅也提供杯架、儲物槽等設計，考慮很周到。

　　國產(chǎn)車型中，配置是最讓人放心的。傳祺M8配置了諸如前排安全氣囊、前排側(cè)氣囊、頭部氣囊、胎壓顯示、前/后駐車雷達、全景影像、自動駐車、電動天窗、感應式電動后備廂、無鑰匙進入/啟動、全液晶儀表、座椅腰部支撐、前排座椅加熱/通風、第二排座椅腿托/加熱/通風/按摩/電動調(diào)節(jié)、矩陣式LED前大燈、自動大燈、后排獨立空調(diào)等配置均為標配，且兩側(cè)側(cè)滑門都是電動開啟/關閉，相當豐富。再結(jié)合售價你會發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)車型的性價比真的是太高了。

　　點評：

　　做工、配置、空間都不輸給合資車型，傳祺M8在國產(chǎn)中高端MPV市場上可圈可點。唯一缺少的還是綜合口碑和營銷方面的輔助，給它點時間，讓更多的消費者去了解和接受。

　　三、大眾威然（指導價：28.98-39.98萬元）

　　威然定位于中大型MPV，不過通過其整體造型來看，這款車的車頭比較長，車身較寬，更接近轎車的設計風格，有點類似放大版的兩廂車。不過它絕對是一個不折不扣的“大塊頭”。大眾威然除了高度以外，長度、寬度和軸距都要超過GL8更大，內(nèi)部的乘坐空間也體現(xiàn)出一定的優(yōu)勢。

　　進入車內(nèi)，你會發(fā)現(xiàn)威然內(nèi)飾有著濃濃的家族氣息，同樣帶給你很強的轎車化感覺，缺少一些MPV應有的味道。其中控臺造型、布局，控制面板與途昂幾乎如出一轍，操作毫無難度。用料方面則也秉承了大眾一貫風格，使用了大面積軟性材質(zhì)覆蓋。另外就是繼續(xù)保持了較高水準的做工，還算對得起售價30萬以上的MPV身份。

　　威然第二排座椅的配置很齊全，你能想到的它都有，采用了真皮包裹，座椅靠背和坐墊還采用了菱形縫線樣式，彰顯了一定的豪華感。座椅也配置了加熱、按摩、通風等不能缺少的功能，但不知道為何其前排座椅沒有配備座椅通風。難道MPV所有的優(yōu)越都給了第二排，開車的司機就不配擁有嗎？此外，威然底盤離地間隙偏高，腿腳不太利索的人上下車會覺得很不習慣，不過可以加裝電動踏板來解決。

　　威然頂配版本近40萬元的售價自然可以提供相當豐富的配置。不過多例舉，僅說幾個實用的配置：12揚聲器丹拿音響、轉(zhuǎn)向頭燈、前大燈雨霧模式、外后視鏡記憶/自動防眩目、后排側(cè)窗遮陽簾、20英寸輪圈、可開啟全景天窗、CarPlay、CarLife、手勢控制、手機無線充電、老板鍵、全車10個USB/Type-C接口等。

　　點評：

　　大眾威然其實上市并未多久，但街頭巷陌能看到它的身影卻屈指可數(shù)。是產(chǎn)品本身存在什么硬傷嗎？還是大眾對MPV的定義偏離了軌道，亦或是對手太過強大？總而言之，威然若想扭轉(zhuǎn)現(xiàn)在的窘境，需要改變的還是很多。

　　四、別克GL8（指導價：23.29-52.99萬元）

　　如前所述，近20年的市場打拼，在國內(nèi)MPV市場處于王者地位的也只有GL8，月銷穩(wěn)定在1.7-1.8萬輛的成績足以證明一切。能做到MPV市場的霸主，自然更方面數(shù)據(jù)都處在第一梯隊。

　　目前別克GL8設計上著力彰顯豪華高檔，濃重的商務氣息讓它能適應各種場合下的出入。同時還不失精細與優(yōu)雅，真的是“上得廳堂，下得廚房”。沉穩(wěn)又不顯保守，是GL8在外觀上表現(xiàn)出的最大特點。而需要接送重要貴賓時， GL8又能讓人感受到低調(diào)莊嚴的氣勢。

　　GL8擁有有非常標準的MPV內(nèi)飾風格，最推崇的當屬全系最頂配的Avenir艾維亞車型。內(nèi)飾設計圍繞豪華展開，雙聯(lián)屏也提升了整車的科技感和檔次感。此外，新車在大面積軟性材質(zhì)的基礎上增加了皮革、鍍鉻飾條、縫線進行裝飾，副駕駛席前方的三維立體波紋則是進一步展現(xiàn)出獨特的尊貴氣質(zhì)。

　　GL8的第二排座椅更是采用了十分尊貴的設計手法，座椅表面設計了精致的紋路，觀感更加高級。如果是6座車型，則座椅全部為帶扶手的獨立座椅。而最讓消費者對它贊嘆的是第三排座椅表現(xiàn)，GL8的第三排座椅完全可以適應長途乘坐，且在不干擾后備箱使用的情況下。就這一點而言，無論是將國產(chǎn)的賽那還是嘉華，都需要虛心學習。

　　同時GL8并沒有忽視第三排乘客的照顧，可以找到專屬杯座、出風口以及通風/加熱按鍵。當然，前兩排座椅的配置自然不用擔心，各種功能一應俱全。

　　能將頂配車型賣到近60萬元，目前只有GL8敢這么做。GL8毫無疑問有著非常齊備的配置，諸如12揚聲器的BOSE音響、抬頭顯示以及外后視鏡自動防眩目、膝部氣囊、缺氣保用輪胎、流媒體后視鏡等配置。最為驚訝的是，即使是第三排座椅也提供了通風/加熱功能，配置表現(xiàn)可謂是武裝到了牙齒。至于全景影像、座椅按摩等其它車型都有的功能，那自然都不在話下。同時車型豐富也是GL8獨霸一方的秘密武器之一，目前共有16款車型在售，不得不說全方位涵蓋，同時也提供陸上公務艙福祉版，和4座最頂級的Avenir艾維亞版本。這種全面覆蓋的做法，很難讓對手攻破，考慮縝密。

　　點評：

　　GL8的成功不是一朝一夕，前面提到了泛亞對GL8的本土改造功不可沒，中國人最懂中國人的道理在它的身上被最好地印證。這個市場上的王者還將長期被它所統(tǒng)治，新來的對手即便再強大，面對GL8也要冷靜。

　　總結(jié)：

　　豐田賽那年內(nèi)投產(chǎn)，不出意外依舊是雙車戰(zhàn)略。就目前來看，新車的外觀和配置以及動力方面都不存在硬傷，關鍵還是要看定價和后續(xù)優(yōu)惠，有著良好海外口碑的車型能否在國內(nèi)表現(xiàn)得同樣不俗呢，讓我們一同拭目以待。