看著滿大街的電動汽車和身邊越來越多的電動車車主，我們意識到，電動化的趨勢已然不可阻擋。而在商用車領域，電動化掀起的陣陣浪潮一點也不比家用車弱。就在我們的日常生活中，電動公交車、快遞運輸車已經隨處可見。

　　提到電動卡車，很多人的第一反應可能是特斯拉在2017年前發布的Semi。在這一領域，“傳統勢力”的強者也沒閑著。6月30日，戴姆勒卡車旗下量產梅賽德斯-奔馳eActros純電動卡車正式亮相，該車型主要用于中短途重載運輸。作為首款量產純電動卡車， eActros預計將于2021年秋季在德國沃爾特工廠下線。

　　戴姆勒卡車股份公司董事會成員，負責梅賽德斯-奔馳卡車業務的冉莊柔（Karin R?dstr?m）表示：“誠然，運輸業是影響氣候變化的因素之一，但我們有能力、也有動力為解決這一問題做出貢獻。推出eActros就是一個積極的開端，我們與廣大客戶攜手開發并測試了這款純電卡車，路試總里程超過50萬公里。eActros與其專屬配套服務的推出，標志著梅賽德斯-奔馳卡車和我們的客戶在實現碳中和運輸之路上大步邁進�！�

　　梅賽德斯-奔馳eActros純電動卡車量產車型將配備3到4個電池包，每個電池包的容量約為105千瓦時。該車型的最大電池容量可達420千瓦時，續航里程可達400公里。同時，eActros集成了兩臺電機與一臺雙速變速器的剛性電動車橋。兩臺液冷電機總共可提供330千瓦的持續功率和400千瓦的峰值功率。

　　在奔馳看來，驅動裝置是eActros的核心技術，兩臺集成電機兼具超高能效、恒定動力輸出以及強勁啟動扭矩，將提供優于傳統卡車的駕駛感受。此外，低重心設計讓車輛轉彎表現更佳。滿載狀態下，eActros純電動卡車能為駕駛員降低10分貝的駕駛艙內噪聲，約為可感知噪音的一半。由于車輛噪音很低，也讓夜間運輸送貨成為可能。與傳統卡車相比，eActros的振動頻率也明顯減弱。eActros的充電功率最高可達160千瓦：在20℃的環境溫度下與連接常規400安直流充電站時，3個電池組從20%充至80%所需時間僅略多于1小時。

　　同電動化相綁定的還有智能化，通過eActros標配的多媒體互動駕駛艙，駕駛員可隨時掌握電池的當前電量、剩余續航里程以及當前的平均能耗。另外，車隊管理者可通過車隊智能管理系統平臺（Fleetboard Portal）的數字解決方案有效管理車隊。這其中還包括為創建充電檔案特別開發的充電管理系統，以及包含駕駛時間、閑置時間和充電休息時間等詳細信息的行駛日志。地圖工具可以實時顯示車輛的當前位置，以及運行、停放或充電等車輛狀態，還可實時顯示電池電量等信息。

　　在安全性方面，eActros也做出了較為周全的考慮。例如在車輛遭遇側向碰撞時，帶有鋁質框架的特殊防撞元件能夠保護電池，而這些元件內部的集成傳感器則能夠及時識別碰撞場景。此時高壓電池將自動絕緣于車輛其他部分，而駕駛員隨時都能在座艙內啟動高壓斷電功能。同時，為確保行人和騎行者等道路使用者更容易聽到車輛的聲音，eActros標配了外置聲學車輛示警系統（Acoustic Vehicle Alerting System，AVAS）。具備行人識別功能的第五代主動制動輔助系統（Active Brake Assist）則可以幫助降低車輛在城市街道、城外道路或高速公路上縱向行駛時的碰撞風險。

　　eActros量產車型將首先在歐洲（包括德國、奧地利、瑞士、意大利、西班牙、法國、荷蘭、比利時、英國、丹麥、挪威和瑞典）發售。同時奔馳官方表示，更多電動卡車產品正在醞釀中：梅賽德斯-奔馳eEconic低地板卡車有望于2022年投產。此外，電動eActros LongHaul長途卡車預計將在2024年上市，而采用氫燃料電池的GenH2卡車將于2020年代的后半程投產。