對于大眾品牌的車型，我們應該是再 相熟不過了，而“捷達”更是應該屬于一個時代的記憶與烙印，現如今捷達已經不再是一款車型，而是作為一汽-大眾旗下全新的合資品牌， 占有自己的專屬LOGO，時光荏苒，如白駒過隙， 煥然一新的捷達是不是還能帶來那份 相熟的德國味道呢？

VS7是捷達品牌旗下的緊湊級SUV，當我見到它的時候，除了明顯 變遷的前臉，依舊是一種強烈的大眾家族的 氣味，假如遮住車頭，和途觀L或者柯迪亞克 如出一轍。

從車身尺寸上看，捷達VS7也 徹底 相符一輛緊湊級SUV的水準， 可以 了解為短軸版的途觀L，具體的長寬高三維參數分別為4624/1841/1644mm，軸距為2730mm，和一些同級別車型相比還有 定然優勢。

車頭還是有著自己鮮亮的特點，六邊形的中網內，代表著捷達品牌JD字母造型的車標被菱形的鍍鉻 裝璜片所簇擁，倒也有著很強的原創性，和同平臺的兄弟們涇渭 清楚。

多邊形的前大燈造型和中網有機的 交融在了一起，整體感很強，并采納了LED光源的透鏡式大燈，日行燈被安置在了前保險杠的兩側，只不過轉向燈還是鹵素燈泡。

車身側面的造型就更是 相熟了， 固然談不上有多出位的設計元素，但造型工整，線條 融洽，車身底邊的黑色塑料包圍對日常 使用中的小刮擦有不錯的 掩護作用。

18英寸的輪轂在尺寸上中規中矩，輪轂的造型設計還是挺有特點的，給人以不拘一格的感覺，標配的輪胎來自 玲瓏品牌，有著更高的性價比，規格為225/50 R18。

車尾部以更多的橫向線條突出了 品位感，并拉伸了視覺寬度，在后保險杠下還有著鍍鉻銀色護板，排氣孔位其實是 裝璜作用，真正的排氣為 潛藏式設計。

橫置的尾燈有著相當鋒利的棱角，也是同樣采納了LED的光源，燈腔內的“Y”字形 構造還是挺有特點的細節設計，尤其在點亮后有著不錯的辨識度。

絕對于外觀，捷達VS7的內飾設計更是濃濃的大眾味道，看上去還是 比較工整，當然，在一些細節上還是有著自己的特點， 比方中央顯示屏右側的空調出風口。

內飾材質方面， 確切難言太多高級感，受限于成本，中控臺上 遮蔽的大多還是硬質塑料材質，不過在一些紋理和鋼琴漆的 襯托下，也還能 承受，工藝 品質也 比較到位。

方向盤采納了真皮包裹，大小粗細都 比較就手，握感也不錯， 可以 支撐四向手動調節，鋼琴漆 裝璜還是挺有質感，上面的操縱按鍵邏輯也和大眾車型 如出一轍。

雙環為主體的儀表更是我們 相熟的樣子，相當簡潔明了，甚至有些 念舊，不過 性能性上還是很不錯的，之間的單色顯示屏也能提供一些行車信息。

10英寸的中央顯示屏算是投合中國消費者的產物，卡片式的UI設計更接地氣， 可以 支撐CarPlay以及CarLife 性能，屏幕的分辨率和觸控 反響也都令人滿意。

捷達VS7提供了雙區域自動空調，并采納了觸控式的操作 模式，看上去還挺有 品位感，并且 可以看到還有著兩級可調的前排座椅加熱 性能，還是挺有用的。

在空調操縱區的下面，除了USB接口和12V電源，還有著無線充電板，并且這塊區域面積還不小，更 合適大屏幕的手機，這還是很投合時下年輕人的需求。

四個車窗操縱鍵都提供了一鍵式升降 性能，外后視鏡也 支撐電動折疊，看起來不起眼，方便被 忽視的這些細節也都沒有被省略掉， 維持了大眾的一貫 格調。

360度全景泊車輔助系統也沒有缺席，并帶有 可以隨方向盤轉動的輔助線，當然，車身 四處的攝像頭分辨率不得不說是中規中矩，畫面清楚度普通。

全景天窗是一輛SUV車型不可缺失的配置，捷達VS7的全景天窗尺寸不算小，采光面積超過0.8平方米，前半 部分還 可以開啟，使得車內通透感 晉升了不少。

帶有AUTO HOLD 性能的電子手剎也是一個很有實際 意思的配置，尤其是在 擁擠的城市工況下，讓駕駛者的踩剎車踏板的右腳得到了更多的歇息。

捷達VS7的座椅采納的是仿皮材質，后排空間 體現還是很不錯的，頭部和腿部空間都有足夠的余量，坐姿也 比較 舒服，并配備了空調出風口和扶手。

在 通例狀態下，VS7的行李空間滿足日常 使用需求沒有問題，行李廂內部也還算規整，尾門 開口也很大，只不過后輪拱對行李廂的 強占會 比較明顯。

后排座椅 可以按4/6的比例放倒，以進一步 晉升裝載 威力，不過放倒后的后排座椅并不能和行李廂地板 構成一個平面，對裝載大件行李會有 定然的影響。

發動機我們就更是 相熟不過了，大眾EA211系列1.4T渦輪增壓發動機，甚至連發動機罩上的LOGO都是VW標，最大功率110kW(150Ps)/5000-6000rpm，峰值扭矩250N.m/1750-3000rpm。

而傳動方面則是來自于愛信的6速手自一體變速箱，這臺變速箱在技術和擋位數量上并沒有太多優勢，不過 鞏固可靠 確定是它的強項，這也 相符捷達品牌的定位。

在起步階段，VS7 體現出了很好的低扭輸出，渦輪增壓器的響應很快，更 合適在市區路況，峰值扭矩在1750rpm就 可以 開釋，動力 體現還是不錯的。

愛信6AT變速箱 通過優化，在平順性方面又有所 普及，升擋時非常 踴躍，降擋 反響 確切沒有雙離合迅速，但得益于 正當的齒比設定，節奏感更方便 主宰。

VS7采納了前麥弗遜后多連桿式的獨立懸掛，和大眾MQB平臺車型 維持 統一，在調較上則更 重視 舒服性，對于路面起伏顛簸的化解 威力更強，更 合適于家用。

轉向手感和大眾車型極為 類似，力道 固然不重，但順滑輕柔，回饋力 勻稱，指向性整體看還是不錯的，談不上有多凌厲，但有著很強的 聽從性。

駕駛捷達VS7，對于 相熟大眾車型的人來說，很方便找到那種 相熟的 感想，很 均衡，但不乏質感，毫無壓力可言，這對于一輛家用車來說，其實正是最 合適的。

對于一汽-大眾捷達品牌來說，其實瞄準的人群還是很明確的，便是 謀求德國式用車體驗，但 估算又 確切有限的消費群體， 可以說VS7 只管受到成本操縱影響在諸如內飾材質，機艙隔音棉等方面有所 斗爭，但在動力總成，底盤懸掛，行駛質感這些更核心的地方， 徹底保留了大眾車型的 體現，絲毫也沒有讓人 絕望，這些也都會成為捷達VS7在市場上的核心競爭力。

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