文：懂車帝原創(chuàng) 張屹鵬

破產(chǎn)傳聞、大幅虧損、銷量腰斬、裁員罷工......都說亂世出英雄，但當(dāng)曾經(jīng)的輝煌車市變得如此萎靡時，大家伙兒并不這么想，他們腦中浮現(xiàn)的只有如何報團(tuán)取暖、如何吃定你。曾經(jīng)的陌路開始合作，一直以來的伙伴則用力握緊雙手。

14年前，北汽與戴姆勒之間開始了第一次具有歷史意義的合作。

14年后，北汽迫切地希望成為戴姆勒的“大當(dāng)家”。

去年，吉利[報價 4S店]入股戴姆勒并成為第一大股東。有人說，"是吉利的持股刺激到了北汽"。這樣說，也對，也不對。

懂車帝認(rèn)為，關(guān)于“北汽欲增持戴姆勒股份”的消息并非空穴來風(fēng)，北汽若想增持戴姆勒，最根本的原因無非有三：股比開放、自主研發(fā)、自主品牌市場表現(xiàn)。

股比將放開，讓北汽產(chǎn)生了焦慮與擔(dān)憂

早在2005年8月，北京汽車[報價 4S店]股份有限公司與戴姆勒股份公司、戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司組建合資企業(yè)，也就是大家熟悉的北京奔馳[報價 4S店]。同時，雙方另通過北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司聯(lián)合銷售汽車。

這一年，可以被視為是北汽與戴姆勒合作的正式起點(diǎn)。

當(dāng)時，業(yè)內(nèi)給予了北京奔馳極高的關(guān)注度，曾有媒體在5月份時報道稱，"由于北京奔馳項目的審批問題，原計劃去年（2004年）年底上市的國產(chǎn)奔馳，一直推延到現(xiàn)在都還沒有確切的上市日期……這個全球高檔轎車的第一品牌，在中國市場有點(diǎn)姍姍來遲。"

那時奔馳在中國的知名度還未達(dá)到現(xiàn)今的高度，以致于很多報道的開篇都要加入一段話："Mercedes-Benz，中國大陸市場統(tǒng)稱為'奔馳'，香港市場稱為'平治'，在臺灣則多稱為'賓士'。"

八年后的一個寒冬里，北汽與戴姆勒在全面戰(zhàn)略合作交割書上簽字，雙方實質(zhì)性地進(jìn)入了全新合作時期。目前，戴姆勒持有北汽股份9.55%的股份。

同時，北汽與戴姆勒還對北京奔馳進(jìn)行了股權(quán)重組，重組后北汽持股比例增加到51％，戴姆勒在北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司的持股比例增加至51％。

這次合作，為北汽持股戴姆勒埋下了伏筆。但是，這一等就是六年。

在2013年的時候，北汽就與戴姆勒約定了"交叉持股"。為了在引入戴姆勒投資北汽股份的同時規(guī)避50%股權(quán)上限的政策限制，北汽向監(jiān)管層提出了入股戴姆勒，從而實現(xiàn)"交叉持股"，并降低戴姆勒間接持有北京奔馳的權(quán)益。

2019年7月，時隔六年后，北汽終于宣布投資戴姆勒，持有后者5%股份，包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同于2.52%股份投票權(quán)的權(quán)利。至此，"北戴合"項目終于落地。

有媒體報道稱，北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼在幾個月前公開回應(yīng)了北汽入股戴姆勒一事。他坦言，北汽為入股戴姆勒付出了很多心血，并為此耗費(fèi)很長時間做準(zhǔn)備，"我們在操作這件事件上缺少經(jīng)驗，所以必要嚴(yán)謹(jǐn)慎重，嚴(yán)格地按照法規(guī)來做，因此時間就長了一些。"

今年11月，一則消息瞬間刷屏網(wǎng)絡(luò)，北汽欲增持戴姆勒股份的消息不脛而走。據(jù)路透社援引消息人士稱，繼7月份收購戴姆勒5%的股份后，北汽集團(tuán)有意繼續(xù)增持戴姆勒股份。上述人士表示，在10月中旬的投資者會議上，北汽股份高管在回應(yīng)有關(guān)北汽集團(tuán)與戴姆勒未來關(guān)系的問題時表示，"雙方都愿意增持對方股份"。

清晰明了的回應(yīng)，滴水不漏。

那么，這和股比開放又有什么關(guān)系？按照發(fā)改委給出股比開放時間表：2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

目前北京奔馳中，北汽和戴姆勒所占股比為51:49，此前曾有關(guān)于"戴姆勒計劃將北京奔馳的持股比例從49%提高到至少65%"的消息傳出，但遭到北汽辟謠。另外一邊，寶馬集團(tuán)早已成功提高了對華晨寶馬[報價 4S店]的持股比例。

顯然那次"落地"，對于北汽而言并不平穩(wěn)。

對此全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向懂車帝表示："通過入股戴姆勒，將緩解北汽對于北京奔馳股比調(diào)整的焦慮和擔(dān)憂。"

汽車行業(yè)分析師賈新光也表達(dá)了自己的看法，他表示，交叉持股是為了平衡股權(quán)，戴姆勒早早持有了北汽的股份，相當(dāng)于在北京奔馳有超過50%的話語權(quán)。

同時他認(rèn)為，作為北汽來說，只有繼續(xù)持有戴姆勒的股份才能平衡股權(quán)，但是無法直接購買，需要從二級市場收購。北汽現(xiàn)在已非常狼狽，且真正的焦慮還在后面。如果此次不能增持戴姆勒的股份，在接下來放開股比后的談判中就不能實現(xiàn)對等。

北京奔馳對于北汽意味著什么？根據(jù)北汽2018年的年報顯示，北京奔馳在去年的收入為1354.2億元，同比增長16%，在北汽集團(tuán)2018年度總收入中占比高達(dá)89%。北汽集團(tuán)在年報中稱，本集團(tuán)的收入同比增長13.2%，主要是由于北京奔馳的收入增加所致。

一位北汽集團(tuán)已離職中層領(lǐng)導(dǎo)則向懂車帝坦言，"響應(yīng)國家股比開放政策是（北汽想增持戴姆勒股份）重要原因之一，北京奔馳是'利潤奶牛'，北汽絕對不能失去主動權(quán)。這個想法，在集團(tuán)內(nèi)部是有共識的。"

自主研發(fā)進(jìn)展緩慢，投入巨資的紳寶成為歷史

來看組數(shù)據(jù)。今年4月，北汽藍(lán)谷發(fā)布了2018年度年報和審計報告，報告顯示，北汽藍(lán)谷在2018年的營業(yè)收入為164.4億元，研發(fā)投入為11.28億元，研發(fā)費(fèi)用為5427.3萬元。

來源：北汽藍(lán)谷2018年度年報

來源：北汽藍(lán)谷2018年度審計報告

11.28億元的研發(fā)投入、5427.3萬元的研發(fā)費(fèi)用，這兩個數(shù)字相比于比亞迪[報價 4S店]簡直是小巫見大巫，后者在2018年的研發(fā)投入高達(dá)85.36億元，研發(fā)費(fèi)用為49.9億元。

來源：比亞迪2018年度年報

從當(dāng)今的市場來看，自主研發(fā)對于自主品牌的重要性已不容質(zhì)疑。今年3月，世界知識產(chǎn)權(quán)組織公布了2018年全球國際專利申請排名，華為以5405份的專利申請在全球所有企業(yè)中位居第一。

而北汽呢？

說起來，北汽搞技術(shù)研發(fā)，還有兩件事不得不提。

公開資料顯示，當(dāng)年在收購薩博的生產(chǎn)線和部分技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)后，北汽推出了"M-trix中高端轎車平臺"，其包含了GM2400、GM2900以及Epsilon平臺，這三個平臺均源自薩博。

展開來說，北汽將"平臺"的概念進(jìn)行了細(xì)化，共分為了小型車平臺、薩博平臺、奔馳V212平臺、微客平臺以及越野車平臺。

以紳寶D系列為例，其采用的是GM2900平臺，這個平臺雖然成熟且被廣泛使用多年，但它的起點(diǎn)要追溯到上世紀(jì)80年代，即便放在當(dāng)時也算不上是新技術(shù)。結(jié)果不難想象，北汽紳寶[報價 4S店]車型的核心技術(shù)與時代發(fā)展產(chǎn)生了脫節(jié)，無法滿足消費(fèi)者日益苛刻的需求。并且在后來很長的時間里，紳寶品牌一直未能拿出足夠吸引年輕消費(fèi)者的革命性車型。

留得青山在，不愁沒柴燒，但是紳寶已沒有從頭再來的機(jī)會了。隨著今年BEIJING品牌的誕生，紳寶品牌正式成為了歷史，不復(fù)存在。

還有一件事，即"北汽德奔"，一次北汽與戴姆勒真正意義上的技術(shù)合作。

2015年3月，北京汽車股份有限公司和MBtech（戴姆勒集團(tuán)全資子公司）簽約，北京北汽德奔汽車技術(shù)中心有限公司（簡稱"北汽德奔"）正式成立，合資公司業(yè)務(wù)涵蓋汽車工程、制造工程、前瞻技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。

根據(jù)當(dāng)時的介紹，北汽德奔的定位是負(fù)責(zé)北汽高端車的技術(shù)研究和高端車平臺、車型開發(fā)工作，是落實與戴姆勒全面技術(shù)合作的平臺和主體，致力于成為世界一流的整車設(shè)計工程技術(shù)中心。形象點(diǎn)說，有點(diǎn)類似于通用的泛亞技術(shù)中心。

兩年后，北汽步入2.0時代， M-trix2.0平臺也登上了舞臺，顧名思義，后者是由M-trix1.0平臺升級而來，當(dāng)年收購來的薩博平臺技術(shù)一直沿用至今。

今天，你若把"北汽德奔"放進(jìn)搜索網(wǎng)站中，已經(jīng)找不到任何關(guān)于該技術(shù)中心的新內(nèi)容，最新的搜索結(jié)果依舊停留在2017年9月舉辦的北汽德奔技術(shù)開放日，以及一些關(guān)于紳寶D50等車型的信息。顯然，北汽德奔項目已淡出人們視線，并且沒有能夠讓紳寶品牌立足于市場。

上述北汽集團(tuán)已離職中層領(lǐng)導(dǎo)向懂車帝坦言，北汽就是要吃定戴姆勒，"北汽如果想繼續(xù)增持戴姆勒，在謀求深度合作的同時，還有一方面是因為自主研發(fā)實力不足和自主品牌銷量不振，所以不得不深度綁定戴姆勒。"

今年7月，北汽開始了新的動作，北汽新能源汽車試驗中心于北汽藍(lán)谷落成啟用。據(jù)悉，新能源汽車試驗中心具備電池、電機(jī)、電控、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化、整車應(yīng)用六大領(lǐng)域的試驗?zāi)芰ΑＴ撛囼炛行奈磥戆l(fā)展如何，會取得什么樣的成績，目前看還不明朗。

舊事未了，又添新愁，自主品牌銷量出現(xiàn)腰斬

2019年10月，北汽新能源的月銷量尤為引人關(guān)注，單月共銷售8601輛，同比大幅下降69.24%；1-10月，累計銷量為106983輛，同比下降2.42%。

同時根據(jù)保監(jiān)會給出的數(shù)據(jù)，北汽新能源在前10個月的上險量為73514輛，交付給個人為18689輛，交付給單位為18575輛，另有36250輛為未知交付對象，個人用戶占比僅為25.4%。

北汽新能源對B端市場的依賴程度之高，顯而易見。

這讓人想起了小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬此前在微博上對中國電動汽車真實銷量的質(zhì)疑，他認(rèn)為實際交付到用戶手中的大概只有十幾萬輛，和特斯拉在美國前三季度14萬的銷量相差無幾。

對此，北汽新能源一位營銷負(fù)責(zé)人向懂車帝表示，電動汽車的銷售有一大特點(diǎn)，即"三年不開張，開張吃三年"。"許多B端公司，一次性的訂單量非常客觀。"他同時認(rèn)為，北汽新能源一直非常重視出租車、駕校教練車等B端市場。

"事實上，大家都能看到，政策補(bǔ)貼的力度一下去，銷量迅速就下來了。"一位專家也表達(dá)了自己的擔(dān)憂，"中國電動車市場距離真正走向市場化、私人化，還有很長的路要走。"

顯然，北汽希望通過與戴姆勒的深度綁定，快速提升自主品牌產(chǎn)品競爭力，從而加大在C端市場的銷量占比。

寫在最后：

北汽面臨著被動局面，戴姆勒也并非一帆風(fēng)順，電動化轉(zhuǎn)型需要巨大成本支出，裁員計劃早已公之于眾。對于雙方來說，對方都不可或缺。

接下來，一系列的問號將非常值得關(guān)注。

首先，北汽將在何時增持戴姆勒，從而"圓夢"第一大股東？

其次，吉利面對北汽的強(qiáng)勢，是否會有下一步的動作？

最后，北汽將如何最大化利用戴姆勒彌補(bǔ)自身技術(shù)研發(fā)短板，保住自主品牌的市場地位？

在懂車帝看來，北汽仍未失去最終的主動權(quán)，但被動的局面已經(jīng)形成，急需盡快扭轉(zhuǎn)。