文/磊磊

對于手握10萬元預算的消費者來說，在過去他們或許只能買到一臺小型或緊湊級轎車車款，而在現(xiàn)在，他們已能夠拿到一款SUV車型。它們相對霸氣的外形、鮮明精致的內(nèi)飾、全面完備的內(nèi)飾都足以吸引消費者的目光注視。

捷達VS5

外形層面，作為一款中國特供的大眾，捷達VS5在“中國味”和“大眾車”之間拿捏住了一個相當微妙的平衡。

具體來說，VS5的整體線條簡潔且不失立體。車頭寥寥幾筆概括，就讓一股精致硬朗的德味躍然而出。多邊形進氣格柵等大眾家族元素的上身，體現(xiàn)著大眾標志性的精致。緊湊級別SUV中占據(jù)一定優(yōu)勢的車身尺寸配合堅毅干練的線條走向，拉伸出整車修長的觀感。但在自主品牌愈發(fā)時尚與國際范兒的當下，這款車立足同級，也僅能稱一個還算看得過眼的水平。

作為一款面向“大眾市場”的捷達，設計師對于VS5內(nèi)飾氛圍的營造，總有些難以言說的尷尬。一方面，基于母公司——“一汽-大眾”的既往表現(xiàn)，消費者對于它的品質(zhì)感會有一個比較高的要求。另一方面，基于“大眾市場車型”的身價，它也無法承載多少高檔材質(zhì)。

關于這道送命題，捷達的設計師做出了一個相對圓潤的解答。風格層面，線條簡練舒展，外擴出不錯的空間感。功能取向的元素排布，使按鍵旋鈕處于最觸手可及的位置。材質(zhì)層面，捷達VS5中控臺上下部均為硬塑包裹，質(zhì)感比較一般，但得體的裝配工藝和表面紋理，讓它不會有明顯的廉價感。

車機層面，推薦車款——“自動進取型”搭載8英寸中控觸控屏，操作邏輯清晰。支持蘋果CarPlay/百度CarLife兩套互聯(lián)系統(tǒng)，使用相當便捷，屏幕UI不算華美，但也足夠清晰直觀。

基于橫平豎直的車身造型，捷達VS5具備舒展的空間表現(xiàn)和開揚的駕乘視野。后排腿部空間頗為寬裕，頭部空間也不差，只是MQB架構與生俱來的地臺中央隆起，多少有些難堪。座椅層面，推薦車款——“自動進取型”匹配織物座椅，雖不具備怎樣華麗鮮明的視覺質(zhì)感，但整體柔軟貼身，具備較強實用屬性。

動力層面，推薦車款——“自動進取型”搭載一臺1.4T發(fā)動機，匹配愛信6AT自動變速箱，動力相當充沛。在高速公路上超車，底氣也很足。應付城區(qū)道路的心思，相比那些搭載DSG變速箱的同門車款，也更圓滑一些，換擋過程平順自然，但燃油經(jīng)濟性層面，相比DSG也多少有著一些劣勢，只是僅支持95號燃油的腸胃，稍稍有些嬌貴。

操控層面，捷達VS5具備MQB平臺產(chǎn)品一貫的沉穩(wěn)和輕快。底盤調(diào)校偏向舒適，擁有不錯的濾震效果，但獨立后懸掛也能在較大點顛簸下保留車身動態(tài)的體面。

雷諾科雷繽

作為一款標準小型SUV，科雷繽實現(xiàn)不了中國消費者心心念念的“大氣舒展”，所以采取了小型SUV界最常采用、也最討好年輕人群的方式——把車做得足夠可愛。9字形前大燈組、大面積進氣格柵，都為科雷繽的車頭創(chuàng)造了足量、充溢的特征感。車側和車尾設計也足夠個性：懸浮式車頂、外擴式輪拱、花瓣式輪轂共同塑造出同級靠前的精致感和潮流范兒。

內(nèi)飾層面，科雷繽貫徹著樂高積木般自由組合的巧思。T形中控臺、異色拼接中控臺、大面積中控大屏等先鋒元素的沖撞，恰到好處地營造出法系車本就該有的獨樹一幟。就算在奇葩云集的小型SUV界，它也可以算是比較時尚的那一個。

空間層面，雖然小型SUV的用戶對后排的實際使用不會很多，但空間實用性仍然是購買決策的輔助因素。一款車的實用性，往往取決于兩點：空間的絕對數(shù)值，空間的利用效率。數(shù)據(jù)層面，科雷繽雖然只是一款小型SUV，但四輪四角的設計硬是在它身上擠出了不錯的空間。而在空間利用率層面，僅微微隆起的后排地板為后排創(chuàng)造出足量的實用。所以對于普通身材的乘員而言，科雷繽的后排空間還是能滿足基本的乘坐需求的。

動力層面，科雷繽搭載一款1.3T四缸渦輪增壓發(fā)動機，匹配7速濕式雙離合變速箱。百公里加速8.7秒，綜合油耗水平為5.6L/100km。

哈弗H6

外形層面，作為長期蟬聯(lián)自主SUV銷冠的H6車款，足夠精準地拿捏著國內(nèi)消費者的實際訴求，整體風格剛勁大氣，雖歷經(jīng)多次魔改，整體風格也未曾走偏。具備一定弧度的C柱走向，也頗有一些事關運動的風姿。

內(nèi)飾層面，具備極為明顯的趨勢縱深，大面積軟塑材質(zhì)的融入，也加持出堪稱明晰的檔次。大面積前豎置金屬色格柵極具精致感。足夠明火執(zhí)仗的皮革材質(zhì)，也頗有一些奢品味道。

中央觸控大屏UI頗具一些精致，售價9.3萬元的推薦車款雖不支持車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。但系統(tǒng)內(nèi)建藍牙車載與安卓CarLife系統(tǒng)，也足夠通過手機，完成關乎外界的溝通。

空間層面，對于H6這樣一款車長4600mmm，軸距2680mm的緊湊級SUV來說，空間似乎是一個并無需擔心的問題。毫不避諱地說，基于逆向CR-V的車型身份，H6成功繼承了本田車系空間利用率層面優(yōu)勢。接近全平的后排地板與支持4/6分割放倒的后排座椅，也實現(xiàn)足以帶來相當便利。

動力層面，主銷車型1.5T TGDI渦輪增壓缸內(nèi)直噴動力的上身，一定程度消弭了4G系列發(fā)動機的卡慢遲滯、不夠線性。整體動力曲線暢順。日常超車提速已具備一定潑辣的抽頭甩出，油耗也得到了還算不錯的控制。但與之搭檔的長城自研濕式雙離合變速箱的，表現(xiàn)卻有些過猶不及的尷尬，或許是為了洗清DCT變速箱過度鏗鏘的不白之冤，這臺變速箱傾向通過柔和、舒緩的動作，模仿AT變速箱搭檔自然而然。

但實際表現(xiàn)既喪失了雙離合變速箱火石電光的凌厲，相比起傳統(tǒng)液壓AT、CVT變速箱，又缺失了幾分自如的暢順。雖能完成好“自動換擋”這一任務，但仔細推敲起來，卻頗有些蛇鼠兩端的曖昧。

操控層面，H6車款底盤動作有著哈弗車系慣有的厚實穩(wěn)扎，整體動態(tài)頗有一些大車感，高速行駛較為扎實，整體NVH水準較為得宜。