除了精打細算的“羊毛黨”，吃瓜群眾對美團與滴滴可能的爭斗也是膾炙人口的。看熱烈的誰嫌 局面火呢？

    可惜，這場爭斗有始無終。醞釀多時后眼看就要演變成一場戰爭，坊間正在爭吵烈度高下，驀地有傳言說兩者握手言和不打了，令人好不絕望。

    傳說中的戰爭能帶來什么？除了優惠券補貼滿天飛以外，還有劇烈的行業洗牌運動，以及……投資人眼角飽含的熱淚。都是真金白銀，就這么每月數億燒著，真當人民幣是干柴火。

    戰爭與和平，死生之道也。雙方都盡可能地審慎評估。戰爭只管苦楚，好處是可以泯滅對手的肉身；和平固然美觀，但網約車和外賣為代表的O2O是沒有和平紅利的。基于資本力量的多寡，贏家通吃，負者洗洗睡。

    進入對方地盤的用意

    雙方的爭斗由緩而急，卻驀地戛但是止。工夫線則揭示了雙方的策略用意。

    2015年11月24日，滴滴策略投資餓了么，資金不詳。傳說2017年9月還有一次投資，但未獲證實。

    2017年2月，美團在南京上線網約車業務；

    2017年6月，上線出租車業務；

    2017年7月，南京市交通局向美團頒發網約車許可證；

    2017年8月，上線美團打車APP；

    2018年1月21日，上海向美團頒發網約車許可證；

    2018年3月21日，美團打車登陸上海，3天后聲稱拿到本地1/3份額；

    2018年4月1日，滴滴外賣在無錫試經營，9日上線當天聲稱成為無錫第一外賣平臺，滴滴在南京等8個城市上線，并 應聘騎手。

    2018年4月1日晚，有信息稱，雙方高層接觸會談，約定停戰并合作。

    查究誰打響了第一槍意思不大。雙方背后都有資本背書；都曾占有強線下基因和地推威力；都 南征北戰，在垂直行業慘烈的競爭中尸山血海里爬出來的，競爭對手要么遺體尚溫，要么融為一體。

    不同的是，滴滴當前估值576億美元，在國內網約車行業獨孤求敗；而美團去年底估值300億，主營業務數次轉型，早期的團購業務已經不是重要方向，外賣為主的同時，票務、酒店、周邊游、上門服務，后幾個業務讓美團更像是一家OTA企業。

    滴滴CEO程維曾說，多元化代表公司策略的失敗。這并非放之四海皆準的真諦，歷史上有世界級的多元化巨無霸(譬如近期不大順當的GE)。不過對于創業公司來說，轉移策略方向，必須要對投資人有所交代的。原因不在于投資人干涉經營，而是為了要錢。

    那么問題來了，美團為何要做網約車？同樣的情理，滴滴為何要做外賣？僅僅為了將戰火燒向對方的主場，牽制對方的精力？

    美團的策略遷徙和多元化可能是不得已而為之，但每次都是積極的。它沒有被市場驅趕，反而創造了新的市場空間。

    有人認為美團為謀求IPO的體量，有迅速增肥的沖動。做大估值，可以讓投資人獲利退出。這個 起程點不錯，CEO王興可能情愿這么想。但假如他要跟投資人說，盼望后者再拿出數百億元，與滴滴打一場毀天滅地的戰爭，把對方干趴下，而后加冕般地面市。投資人不跟，可以啟動新一輪融資，現有投資不得不稀釋掉。你猜投資人是不是會點贊呢？

    做大估值不用說，這是全部IPO的規定動作。在此之前，美團更在意打造“下班生活服務鏈”。在自己的在自己的利用遮蔽吃、喝、玩、樂的根底上把各個場景(餐飲、娛樂、酒店、城際交通樞紐)用本地出行(打車)串聯起來并 構成閉環。

    這樣一來，美團拿到定然網約車份額就滿足了。網約車不過是生態圈的一環而已。防御打得好，摟不住直搗黃龍，王興也沒意見；做不好大不了賣掉，小虧離場止損，就像百度賣掉百度外賣那樣。

    滴滴做外賣，看起來更像是因應美團挑起戰火的策略。當年李國慶面對劉強東的跨界挑釁，第一反響也是“打到敵人老窩去”。還擊為何沒有順利呢？因為成本差別。

    雙方各擅勝場

    開火之初，雙方迅速評估了敵我雙方籌碼，都認為可以一戰，而成功者通常惟獨一個(假如不是兩敗俱傷的話)，那么至少一方必定存在策略誤判。

    外賣的低毛利率，導致美團侵入網約車的成本小于對方，就像游牧民族到農耕民族的地盤搶劫，后者想還治其人之身卻很難。

    外賣不是美團一個公司的天下。餓了么已被阿里收歸旗下，滴滴進入不得不當小發燒友，給美團與餓了么之間的任何一個做嫁衣，投資人都是不開心的。對于美團的步步緊逼，程維喊出砸百億做外賣，后果會不會好于一度喊投200億最后棄子的百度，很難說。

    而美團進入高毛利率的網約車市場，該市場已被滴滴清理過，成為一個寡頭市場。美團進入后， 根本盤為零，拉攏司機和乘客的成本很低。而滴滴則需求賦予宏大的司機+乘客群以補貼，讓后者抗住美團的引誘，至少普及消費者的遷徙成本。以大搏小，得不償失。偏偏無路可退，不得不挑戰。程維稱“你要戰，便戰”，實屬無奈之舉。

    外賣和網約車固然都是基于位置的服務，但兩者并不雷同。外賣波及兩次交接，而網約車惟獨一次交接，剩下工夫便是面對面了。

    外賣在作業過程中(騎手送餐)仍可不斷選單接單，而網約車是一對一服務(不考量拼車)。按照行話說法是，外賣“并發”數量高于網約車。

    外賣APP運維需求三個端口：消費者端、商戶端、物流端；而網約車需求消費者端和運力端兩個端口。

    從后盾技術運維角度，美團是越做越方便，而滴滴還需求適應更復雜平臺。

    資金層面則剛好相反，倒不是因為估值差別。創業公司的現金流是不公開的，但滴滴的現金流更雄厚是不爭的事實。固然兩者都經歷了不止一次地的惡戰，糜師費餉無數。但美團構成“新美大”之后，依舊與餓了么處于割據狀態，雙方處于“冷和平”，隨時可以開火。

    網約車市場號稱350家公司，但滴滴一家的市場份額，超過全部對手的總和，創始了準寡頭治下的真和平局面。滴滴可以設置高達20%-30%的抽成，天怒人怨，也沒有令司機和乘客另謀他途，便是明證。因此，若無奧援，在網約車主場，滴滴比美團燒得起，大不了盈利再拖后絲毫。

    雙方態勢頗像非洲草原上雄獅在求偶季節的爭斗。后者通常不搞魚死網破的打斗，因為成功者可能也因傷勢過重而無奈生存。他們通過抖鬃毛的模式，斷定雙方實力對比。假如出現一方誤判，才會進入實際爭斗，而這種概率比較低。獅子從小學會的本領是，對待壯大對手，慎使勁量。

    假如一只老虎闖入獅子地盤，會產生什么？在獅子看來，老虎是鬃毛很差的獅子；而在老虎看來，獅子是弱小的老虎。雙方一場惡戰恐怕難以避免。如今自然界之中，兩者不會碰面。

    動物園里的豢養員決定離開雙方，避免自己的損失。投資人便是豢養員。豢養員介入的最佳機會，是雙方剛擺開陣勢的時候，而不是殺作一團之后。譬如摩拜和ofo戰火紛飛的時候，投資人提議合并罷兵，就被忽視了，因為雙方已經很難撤出戰斗。騰訊和DST(俄羅斯一家投資公司)是雙方一起的投資人，有信息稱，充當斡旋人是騰訊和軟銀。

    美團打車上線北京的時候因補貼被約談，此事可能是雙方銷聲匿跡的誘因。據稱，在“大投資人”的撮合下，雙方臨時握手言和。這相當于臨時停火協定，而非和平條約。戰事一起，就得燒錢。假如估值沒普及，對手也還健在，那么投資人價格受損。況且，騰訊擔心，阿里旗下的餓了么將從中漁利。因此投資人有滅火動機。至于實在情景如何，可能作為永遠的機密塵封。不過，永遠有正當性猜測存在。

    除了補貼燒錢，地推成本也是一大塊，而雙方壯大的地推威力已經不在。滴滴和美團在發展初期都重點建設地推團隊，但補貼戰一開打，趕來薅羊毛消費者如同滾雪球一樣擴充，地推就不重要了。久違的和平到來之后，地推團隊是第一個被裁對象。如今滴滴和美團在客場依舊處于發展初期，他們發現自己又需求地推，重建地推團隊不是好主張，將來的驅散成本可能很高。

    戰爭打不起來，不僅源于投資人的隔離勸和，還源于從對方抖鬃毛的行動中看出，很難從爭斗中成功并獲利而已。不過，隨著工夫線推動，情勢興許會變遷，屆時和平仍可能被攻破。戰爭將迫使巨頭掃視本身業務的缺點，進而導致網約車行業的連續進化，而和平則做不到這絲毫。